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deville bj 76 problem getriebe
hallo,
getriebe schaltet plötzlich nicht mehr in den 3ten gang, was könnte das sein??
Beste Antwort im Thema
Auch wichtig: Zum Abwischen immer einen fusselfreien Lappen nehmen oder besser gleich die (sauberen) Finger und diese anschließend abwischen. Ein einziger Fussel kann ausreichen, dein Getriebe durcheinander zu bringen. Mercedes hat früher sogar das Abwischen mit einem Leder vorgeschrieben.
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24 Antworten
Normale 3 Gang Wandlergetriebe kannst du grob sagen je nach Übersetzung:
Minimum Throttel
1 - 2 bei 8 milen 12 km
2 - 3 bei 18 milen 30 km
Maximum Throttel
1 -2 bei 34 milen 54 km
2 -3 bei 50 milen 96 km
wäre dann beim Caddy Link so zu deuten :
Maximum Throttel Shift 1 - 2 -> 56 Km/h, Shift 2-3 -> 94 Km/h
also passt das bei dir mit ungefähr 90 Km/h.
Excuse me,
hatte ich in der Liste was zu prüfen ist übersehen.
Teste mal bitte den Kick Down.
Hintergrund, wenn du im Kick Down Bereich bist darf das Getriebe nicht hochschalten.
Ganz im Gegenteil, das Getriebe schaltet einen Gang tiefer wenn möglich oder verbleibt
im gleichen Gang.
Sind so ca. 75 % bis 80 % Gaspedalstellung und darüber.
Bei 70 Km/h nimm mal bitte den Fuß vom Gaspedal.
Dann sollte 2 -> 3 geschaltet werden.
Bin nicht Fit in GM Automaten solltest aber in einer anderen Fahrstufe zu mindest
per Kick Down also Gaspedalstellung größer 75 % eine Schaltung 2 -> 1 erreichen
können.
Denke genug Anregung zum testen. ;-)
Ob eine Hochschaltung wenn Kickdown aktiv ist nach 2 - 3 möglich ist kann dir nur
ein TH400 GM Experte sagen.
Zitat:
@57erHTC schrieb am 19. September 2019 um 19:33:09 Uhr:
Ob eine Hochschaltung wenn Kickdown aktiv ist nach 2 - 3 möglich ist kann dir nur
ein TH400 GM Experte sagen.
Dafür brauchts keinen Experten.
Wenn ich bei 50km/h (Ortsausgang) voll durchtrete:
geht die Sau in den Ersten,
bei etwa 80km/h in den Zweiten,
und bei 110km/h in den Dritten.
Beim TE wird der Dritte nicht eingelegt.
Entweder ist das Öl Fratze.
Oder wegen zu spätem Wechsel schon der Dritte verbrannt.
Wer es früh genug bemerkt, kommt mit nem Ölwechel zurecht.
Bei zu Spät, muss das Ding überholt werden. (Alternative:Tausch)
Ich würde Ölwechsel machen und hoffen, dass es reicht.
Wenn's nicht reicht, Ausbauen.
bin gestern nochmal gefahren, komischerweise ging da wieder alles. dann abgestellt und manuell auf gang 1 und 2 gesetzt. dann noch mal gang 3 am hebel, (DRIVE) ging wieder nicht mehr. mit schock hab ich dann festgestellt, das motoröl weit unter min war. wenn man den ölstab zog, wurde immer öl voll gezeigt, erst beim abwischen und nochmal einsetzen kein öl mehr (motoröl). 3 liter nachgefüllt. hat wohl 3l auf 1000km verbraucht....
Zitat:
@audic632 schrieb am 20. September 2019 um 08:22:31 Uhr:
bin gestern nochmal gefahren, komischerweise ging da wieder alles. dann abgestellt und manuell auf gang 1 und 2 gesetzt. dann noch mal gang 3 am hebel, (DRIVE) ging wieder nicht mehr. mit schock hab ich dann festgestellt, das motoröl weit unter min war. wenn man den ölstab zog, wurde immer öl voll gezeigt, erst beim abwischen und nochmal einsetzen kein öl mehr (motoröl). 3 liter nachgefüllt. hat wohl 3l auf 1000km verbraucht....
Dann hast du wohl zum Getriebeproblem
noch ein Motorölproblem dazubekommen.
Den Motorölverlust solltest du schnell untersuchen.
Sollte das verbrennen, wäre es fast ein Motortod.
Ich glaube aber eher, dass du das Öl verlierst.
Such mal von Unten am Block.
@schleuti
kenne diese Ausdrucksweise von dir nicht.
geht die Sau in den Ersten
Hätte ich bei dir nicht erwartet eher
geht wie Sau im Ersten
:-)
Da ich technisch Interessiert bin schreibe doch mal bitte warum diese Punkte nicht zutreffen.
Nur weil die Wahrscheinlichkeit hoch ist das es das ÖL oder die Bremsbänder sind sollte man doch alles betrachten oder nicht ?
Lege mal meine Gedanken vor,
Abkürzung für -> mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht <- ist mhW.
- Ölstand prüfen -> weiß der TE wie das richtig geht ?
- Schaltgestänge prüfen, -> Kugel oder Umlenkelemente ok ? mhW
- Unterdruckschlauch zum Modulator prüfen, falscher Port, Risse im Schlauch
- Unterdruck zum Modulator prüfen, Test offen
- Modulator selbst prüfen, Membran angegriffen, Test offen
- Öldrücke in Fahrstufen prüfen, Test offen
- Kichdown Hebel prüfen, Gängigkeit, evtl Rückholfeder
- Bremsbänder prüfen ( Einstellung ), mhW
- Valve Body, Shift Valve 2 -3 prüfen, verschlissene Kolben möglich.
Mal ganz Weg vom technischem Hintergrund zwischen uns beiden.
Wenn der TE Ersteller nicht mal weiß wie man den Ölstand am Motor mißt
stelle ich mal in Frage ob dieser überhaupt den Ölstand seines Getriebes messen
kann.
Da kann nur die Empfehlung sein fahr in eine fachkundige Werkstatt.
ölkontrolle ist bekannt, normal mit abwischen, aber bei audi und mercedes wird richtiges ergebnis gezeigt ohne abwischen. deswegen hat sich das so eingewöhnt bei mir, werd ich absofort ändern. (selbt eine fachwerkstatt hat es kontrolliert ohne abwischen)
Zitat:
@audic632 schrieb am 21. September 2019 um 07:01:32 Uhr:
ölkontrolle ist bekannt, normal mit abwischen, aber bei audi und mercedes wird richtiges ergebnis gezeigt ohne abwischen. deswegen hat sich das so eingewöhnt bei mir, werd ich absofort ändern. (selbt eine fachwerkstatt hat es kontrolliert ohne abwischen)
Es geht hier mehr um die Ölkontrolle im Getriebe:
- Betriebstemperatur ist ein Muss
- Motor im Stand laufen lassen
- alle Fahrstufen durchschalten (zwei/drei-mal)
- P-einlegen, Motor weiterlaufen lassen
- Getriebeölmessstab ziehen, abwischen und dann nochmal messen
Motoröl misst man bei stehendem, warmen Motor.
Und Messstäbe werden IMMER vor der Messung abgewischt.
Das das bei "deutschen-Premium-Künstlern" anders funktionieren soll halte ich für Unsinn.
ja ist schon klar das getriebeöl ist der stab hinten ..
Auch wichtig: Zum Abwischen immer einen fusselfreien Lappen nehmen oder besser gleich die (sauberen) Finger und diese anschließend abwischen. Ein einziger Fussel kann ausreichen, dein Getriebe durcheinander zu bringen. Mercedes hat früher sogar das Abwischen mit einem Leder vorgeschrieben.