Der V90 T8 als Langstreckenfahrzeug
Hallo,
da es bereits einen Beitrag zum XC90 T8 als Langstreckenfahrzeug gibt, habe ich mir überlegt einen ähnlichen Beitrag zu V90 T8 zu verfassen.
Nachdem ich meinen V90 T8 Inscription Polestar in fast Vollausstattung (habe lediglich auf die Alarmanlage verzichtet) nun 7 Tage und 1645 km gefahren bin, möchte ich versuchen Euch regelmäßig ein kurzes Update, zum Fahrzeug und meinen Erfahrungen damit, zu geben.
Ich habe das Fahrzeug am 23.02. mit 54 km vom Händler übernommen.
Ich habe das Fahrzeug dann mit ca. 30 Liter Tankinhalt wiegen lassen und ein Leergewicht nach Abzug der 30 Liter von 2220kg ermittelt.
Neben längeren Dienstreisen (300 bis 600 km am Stück) fahre ich Wochentags mit dem Fahrzeug mindestens 180 km. Ich lade es dabei einmal täglich auf und komme so aktuell auf einen Durschschnittsverbrauch von 4,7 Liter und ca. 4,5 kWh/100km.
Die Durschnittsgeschwindigkeit liegt dabei zwischen 62 und 67 km/h.
(Alles bezogen auf die täglichen 180km)
Darüberhinaus habe ich in der letzten Woche unseren Wohnwagen (2100kg) über ca. 100km gezogen und dabei 9 Liter und ca. 10 kWh verbraucht. Zum Ende der Fahrt war der Akku leer und der Verbrauch wurde vom Bordcomputer mit 11,5 Liter/100km angegeben. Die Geschwindigkeit auf der AB betrug zu diesem Zeit 100km/h.
Insgesamt liegt der Durschnittsverbrauch bezogen auf die 1645 km aktuell bei 6,9 Liter und ca. 3,5 kWh/100km. Das Ganze bei einer Durschnittsgeschwindigkeit von 56 km/h.
Was mir gut gefällt:
Das Auto ist im Elektrobetrieb absolut leise.
Wenn man dann den Verbrennungsmotor nicht mit Beschleunigungsorgien quält, ist dieser auch in Bereichen jenseits der 180km/h, aufgrund der guten Dämmung, nicht störend wahrzunehmen.
Das Auto ist Dank der Sitze und des Fahrwerks ein schönes und komfortabelste Langstreckenfahrzeug.
Den Verbrauch empfinde ich für ein Fahrzeug mit über 2.2 Tonnen als absolut angemessen. Der Akku dürfte größer sein ;-). 80km Reichweite wären klasse.
Was mir nicht gefällt (und eventuell behoben werden kann):
In der Lenkung ist beim leichten Bremsen ein Knacken akustische wie haptisch wahrnehmbar. Das nervt doch gewaltig.
Die Lüfter, die beim Ladevorgang anspringen sind deutlich zu laut.
Der Ladevorgang dauert an Ladestationen viel zu lang. Eine Schnellladefunktion wäre wünschenswert.
Im Bereich des Armaturenbretts auf der Beifahrerseite und im Bereich des Schiebedachs knackt und knarzt es deutlich. Dies ist gerade im E-Betrieb sehr störend.
Der Wählhebel ist schlecht verarbeitet und zeigt im Bereich der silbernen Spange einige Grate auf, die, wenn die Hand während der Fahrt auf dem Hebel ruht, unangenehm auffallen.
Adressen die ich über die App an das Fahrzeug versende, werden nicht immer übertragen. Das gab es bei meinem XC70 so nicht.
Der Tank ist mit 60 Litern für ein Langstreckenfahrzeug nicht wirklich geeignet. 80 Liter wären wünschenswert.
Die Motoren der Massagesitze sind akustisch deutlich wahrnehmbar.
Der Lenkassistent ist nur auf relativ geraden Strecken nutzbar und steigt bei Kurven gerne unangemeldet aus.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@GCW1 schrieb am 25. März 2019 um 10:13:41 Uhr:
@dasteilDu hast Dich offensichtlich vor dem Kauf nicht sehr mit der Technik des Autos auseinandergesetzt.
Für ständiges AB speeden ist das wohl auch das absolut falsche Fahrzeug 🙄
Keiner Tipp: wenn Du weißt, daß Du länger AB fährst, drücke "hold", dann wird die Batteriekapazität "gehalten" und Du kannst sie dann (nach ausschalten von hold) in der Stadt nutzen.LG
GCW
Da hatte ich (hier) gelesen, dass trotz Hold der Akku leergelutscht wird.
Daher meine Frage in dem ziemlich passenden Thread.
Logisch wäre, dass ich ohne E-Unterstützung (ausser beim Beschleunigen) auf der AB einen T6 fahre und beim Ausrollen oder Abbremsen der Akku nachgeladen wird, so dass ich nach verlassen der AB volle Zellen habe. Wenn ich die letzten Kilometer nur softe 130 fahre...
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 25. März 2019 um 13:22:11 Uhr:
Die Fehlannahmen beginnen doch schon viel früher. Durch Gasgeben wird die Batterie NICHT geladen.Hat Dich wirklich jemand beim Autokauf beraten, oder wie kam es zur Entscheidung eines T8 ?
Hat auch keiner behauptet oder gefragt!
Die Frage war, ob es sein kann dass ab ca. 100km/h garnicht mehr nachgeladen wird.
Ja, mag sein dass ich am Telefon die falschen Fragen gestellt habe.
Oder aber nicht genug nachgehakt. Ich glaub auch nicht, dass im Prospekt steht, dass ab 170 die E-Motoren "abgekoppelt" werden.
Zur Entscheidung hatte ich schon mal was geschrieben und wurde daraufhin von einem anderem Forumsteilnehmer abgewatscht.
Darauf kann ich verzichten...
35 Antworten
Meine Erfahrungen ist:
Ab 100 km/h wird unter „charge“ nicht mehr geladen. Der effektivste Geschwingkeitsbereich zum Nachladen erscheint mir der zwischen 35 und 60 km/h zu sein. Dann läd sich der Akku recht zügig auf.
Wenn ich im Hybridantrieb fahre wird der Akku bei Geschwindigkeiten jenseits der 170 km/h schnell bis auf ca. 10% leergefahren. Daher gehe ich meistens ab ca. 80 km/h in den „hold“ Modus. Dann bleibt die Akkurestreichweite eigentlich immer erhalten.
Im Powermodus wird der Akku auch über 170 km/h komplett leergefahren.
Kurzer Nachtrag:
Seit dem letzten Wochenende fahre ich auf 20“ Sommerreifen.
Ich würde diese Kombination nicht noch einmal wählen. Die 19“ Winterreifen waren doch deutlich komfortabler. Insbesondere die Abrollgeräusche nerven doch sehr bei einem Elektroauto.
Ist es gesichert, dass ab 100 km/h kein Aufladen durch den Verbrenner mehr funktioniert? Ich habe unlängst den BMW 530e probegefahren, da war das Laden auch auf der Autobahn > 100 km/h nicht nur möglich, sondern gefühlt sogar effizienter (wenn auch vermutlich immer noch nicht effizient) als bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Zitat:
@Hamburg906 schrieb am 26. März 2019 um 22:53:35 Uhr:
Ist es gesichert, dass ab 100 km/h kein Aufladen durch den Verbrenner mehr funktioniert? Ich habe unlängst den BMW 530e probegefahren, da war das Laden auch auf der Autobahn > 100 km/h nicht nur möglich, sondern gefühlt sogar effizienter (wenn auch vermutlich immer noch nicht effizient) als bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Der 5er hat ein anderes Antriebskonzept. Der Volvo lädt ab 100km/h definitiv nicht mehr.
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Bei den Reifen aufs Label achten. Ich fahre Sommer wie Winter immer 20" auf der Serienfelge und auch bei mir sind die SR viel lauter. Liegt schlicht dran das Volvo Kundenfeedback am A... vorbei geht und die immer noch T8 mit Conti Sport Contact ausliefern. Kann man bei den Rüttelplatten ja machen, da ist eh ständig übler Lärm in der Bude. Beim T8 sind die Dinger unerträglich
Zitat:
@stelen schrieb am 27. März 2019 um 08:01:37 Uhr:
Bei den Reifen aufs Label achten. Ich fahre Sommer wie Winter immer 20" auf der Serienfelge und auch bei mir sind die SR viel lauter. Liegt schlicht dran das Volvo Kundenfeedback am A... vorbei geht und die immer noch T8 mit Conti Sport Contact ausliefern. Kann man bei den Rüttelplatten ja machen, da ist eh ständig übler Lärm in der Bude. Beim T8 sind die Dinger unerträglich
Meine wurde mit Pirelli P Zero Reifen ausgeliefert.
Anscheinend sind die auch nicht besser?!?