Das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse Bmw e46
sicher interessant für all diejenigen,
deren Öldruck Lampe beim Kaltstart des
Motors nicht gleichzeitig mit der Batterielampe ausgeht.
der verursacher für dieses problem ist das
Rückschlagventil im Inneren des Ölfiltergehäuses.
es lässt das öl über nacht langsam aus dem
ölfilter zurück fließen in die ölwanne.
morgens muss die ölpumpe erstmal den filter füllen, bevor das öl weiter in den motor fließen kann.
das ventil gibt es so nicht einzeln zu kaufen,
weshalb ein neues ölfiltergehäuse fällig wird,
kostenpunkt für den m54 ca 200€.
oder man besorgt sich n gebrauchtes, defektes, schickt es ein zur Reparatur / Modifizierung, und hat dann hinterher ein
rückschlagventil drin, welches niemals
wieder seinen dienst verweigern wird !
der vorteil bei dieser variante ist, man kann
bis das reparierte gehäuse zurück aus der Reparatur ist, seinen wagen weiterhin fahren.
anbei mal zwei videos, einmal mit defektem
ventil, und einmal mit dem neuen.
beide videos wurden mit mindestens 17 Std Standzeit des Wagens beim Kaltstart aufgenommen.
Defektes Ventil:
https://youtu.be/W-eA7OEe4og
Neus Ventil:
https://youtu.be/tzUvvmfDtlk
Beste Antwort im Thema
Wenn Hydrostößel beim Kaltstart kurz tickern, sind die nicht defekt, sondern nur dreckig.......
Hydrostößeladditive kurz vor dem Ölwechsel angewendet wirkt Wunder 😉
So und nun zu Anleitung 🙂
Das alte Rückschlagventil ist eingepresst, ich habe den Teller mit einer Zange und etwas Gewalt rausgebrochen. Den Ring habe ich mit einem Haken und einem Zughammer gezogen, war nicht sehr fest.
Das Rückschlagventil vom M43 ist aus Plaste, das habe ich zuerst auseinander genommen (Bild1) die Feder kann raus gedreht werden wie ein Schlüsselring.
Dann etwa in der Mitte mit einer feinen Säge durchgesägt (Bild2)
Man hat dann den Ventilsitz in der richtigen Länge.
Dann habe ich den Ring an der Schnittkante weggefeilt (Bild3) der Äußere Ring muß stehen bleiben.
Dann etwas entgratet und das Rückschlagventil wieder zusammen gebaut und abgepustet (Bild4+5)
Nun das Rückschlagventil in das Ölfiltergehäuse mit einer Nuß und einem Hammer wieder einbauen.
Fertig 😉
91 Antworten
super, danke !
hab ja auch noch mein altes gehäuse hier liegen,
wenn ich jetzt noch wüsste wie man das alte
ventil da raus bekommt, würde ich es reparieren
Wenn der Stormy so nett ist und eine kurze Reparaturanleitung erstellt... ;-)
@Stormy78 Vielen Dank!
Selbst wenn das Öl aus dem Ölfltergehäuse abläuft, fallen niemals die KW-Lagerschalen völlig trocken, da bleibt immer eine kleine Menge hängen, und das reicht aus um den Motor gefahrlos zu starten, freilich ohne jede sofortige Belastung.
Ablösungen von Lagermetall aus den Lagerschalen hat eine andere Ursache, als wie eine Minderölung beim Start.
Die Hauptursache für Lagerschäden sind unzulässige Schwingungen der KW, zu geringe Einbautoleranzen und damit verbunden eine zu hohe Öl und Lagererwärmung, mit Spritkondensat verunreinigtes Öl, verschmutzte Ölzu und Ablaufleitungen und Bohrungen in der KW, zu hohe Öltemp. durch verunreinigten Ölkühler (innen wie außen), überdrehen des Motors über seinen Grenzwert beim runter schalten, klingt zwar geil aber killt den Motor.
Falschluft und damit Überhitzung und Ausdehnung der Kolben über Maß führt zu einem zu gerigen Lagerspiel der KW.
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may be.... und ich finde es einfach besser, wenn von Beginn an ein sauberer Öldruck anliegt.
Kaltstart muss ja nicht mehr Verschleiss hervorrufen als nötig.
@BMWBernd320d nichts desto trotz laufen die Hydrostößel leer und womöglich die Nockenwellen kurz trocken. Zudem ist der Öldruck beim Kaltstart eh kritisch, man muss es nicht auf die Spitze treiben.
Der Kaltstartverschleiß findet an der Zylinderlaufbahn per Ölverdünnung statt, nicht in den KW-Lagern weil die vermeintlich ölmäßig Mangelversorgt sind. Beim Diesel gibt es diesen Kaltstartverschleiß nicht, da dort die Kolben von oben wie unten beölt werden, und dadurch praktisch ewig halten, und nur durch die Politik, aber nicht durch die Technik stillgesetzt werden können.
@donbogi: Leerlaufende Hydrostößel sind defekt, und für die NW gilt das selbe wie für die KW minus 2 für die Lager, die Nocken selber sind und müssen extremst sparsam beölt werden, daß ist so wenig, da kommen schon die Van der Waals Kräfte zum tragen, und es funktioniert trotzdem.
Wenn Hydrostößel beim Kaltstart kurz tickern, sind die nicht defekt, sondern nur dreckig.......
Hydrostößeladditive kurz vor dem Ölwechsel angewendet wirkt Wunder 😉
So und nun zu Anleitung 🙂
Das alte Rückschlagventil ist eingepresst, ich habe den Teller mit einer Zange und etwas Gewalt rausgebrochen. Den Ring habe ich mit einem Haken und einem Zughammer gezogen, war nicht sehr fest.
Das Rückschlagventil vom M43 ist aus Plaste, das habe ich zuerst auseinander genommen (Bild1) die Feder kann raus gedreht werden wie ein Schlüsselring.
Dann etwa in der Mitte mit einer feinen Säge durchgesägt (Bild2)
Man hat dann den Ventilsitz in der richtigen Länge.
Dann habe ich den Ring an der Schnittkante weggefeilt (Bild3) der Äußere Ring muß stehen bleiben.
Dann etwas entgratet und das Rückschlagventil wieder zusammen gebaut und abgepustet (Bild4+5)
Nun das Rückschlagventil in das Ölfiltergehäuse mit einer Nuß und einem Hammer wieder einbauen.
Fertig 😉
Super Stormy --> Danke von mir.
Funktioniert immer noch alles so, wie es soll mit dem reparierten Rückschlagventil? Das würde ich dann nämlich auch ausprobieren, aber ich kaufe mir lieber ein gebrauchtes Ölfiltergehäuse und spiele damit.
Ja funktioniert wie es soll 🙂
Hab grade gesehen, in meiner Beschreibung vergessen zu erwähnen, das der Rand auch etwas kleiner gefeilt werden muß, sonst hat die Dichtung nicht genügend Platz 😉
Ich denke mal, dass ich auch demnächst das Rückschlagventil erneuern werde, dazu kann ich auch ein paar Bilder hochladen. Aber dieses Wochenende steht erstmal das Vanos an.
Oder auch nicht. Vanos mache ich das WE doch nicht und beim kontrollieren vom Ölfiltergehäuse war noch Öl drin... 1L Öl musste ich aber nachfüllen und vielleicht reicht das ja schon. Heute war das Geräusch kaum da.
Edit: -falsch gepostet