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D3/4 5-ZYlinder hämmerndes Geräusch
Einen schönen 2. Advent, liebe ElchtreiberInnen!
Weihnachtszeit ist Rätselzeit, deshalb habe ich habe ich ein kleines Hör-Rätsel für euch vorbereitet...
Ich fahre seit etwa einem Jahr einen 2013er D3 mit Geartronic, zuvor fuhr ich dasselbe Fahrzeug, jedoch von 2014 und mit Handschaltung. Den sonoren 5-Zylinder-Sound liebe ich ja total, deshalb habe ich mir bewusst noch diesen "alten" V40 geholt und bin im Grunde vollkommen zufrieden mit dem Wagen. Im Sommer habe ich in Schweden noch das Polestar-Upgrade machen lassen, sodass ich jetzt quasi einen D4 fahre, der Motor ist ja identisch..
Was mir jedoch manchmal etwas Sorge bereitet ist die Geräuschentwicklung des Motors, so sehr ich ihn auch mag. Schon klar, der 5-Zylinder klingt speziell und das ist auch schön so, aber der "neue" mit Geartronic hat eine art hämmerndes Klacken, das ich von meinem D3 mit Handschaltung auch kenne, aber bei weitem nicht so laut.
Ich habe heute mal 2 Soundfiles von einer Fahrt gemacht und würde diejenigen, die diesenWagen auch fahren, bitten, sich das mal anzuhören und mir Feedback zu geben, ob das noch "normal" klingt oder ob ich mir Sorgen machen sollte. Das eine File ist im Leerlauf, das andere eine kurze Fahrsequenz. Um deutlicher zu machen, was ich meine, habe ich jeweils an 2 Stellen den Klang bearbeitet, sodass das Geräusch etwas isolierter hörbar ist, ansonsten ist das der sound von meinem Fahrerplatz aus, unbearbeitet. Der Motor ist zum Zeitpunkt der Aufnahme warmgefahren.
Im Standgas hört man auf der Fahrerposition immer ein metallisches Hämmern/klopfen im Takt des Motors. Auf dem Beifahrersitz ist es nicht so deutlich zu hören, von außen geht es nahezu unter. Nach dem Kaltstart ist es noch viel deutlicher zu vernehmen.
Beim Fahren unter mittlerer Last ist das Hämmern auch deutlich zu hören, vor allem im Bereich zwischen 1500 und 2500 U/Min. Es klingt ein bisschen wie ein Traktor und wie erwähnt, mein alter D3 hatte das nicht so ausgeprägt.
Der Wagen kriegt immer seinen Service bei Volvo, zeigt keinerlei Fehlermeldungen oder Probleme und wird überwiegend schonend auf Langstrecken bewegt.Derzeit 117000 km auf der Uhr. Das Auto ist allerdings vor dem Kauf durch mich ein gutes Jahr lang beim Händler rumgestanden...
Wahrscheinlich ist es nur meine berufsbedingte Überempfindlichkeit (Tonmeister und Klangkünstler), aber ich wollte das Phänomen trotzdem mal zur Diskussion stellen. Ich fahre immer wieder mal zwei andere Volvos mit ähnlichem Motor (V70 II mit 163 PS D5 und V70 III mit 181 PS D4, beide mit Handschaltung) und natürlich sind die etwas besser gedämmt und haben mehr Hubraum, hämmern aber beide nicht so wie meiner und haben insgesamt einen etwas runderen Gesamtklang.
Seit ich mal ein Video von einem XC90 D5 mit defekten Hydrostößeln gesehen habe, mache ich mir Sorgen, dass bei meinem einer oder mehrere von den Dingern hängen.. Mein Volvo-Meister ist mit mir eine Runde gefahren und hält das Geräusch für vollkommen normal.
Also dann, holt die Glaskugeln raus und fahrt eine Runde virtuell mit mir mit! Mit Kopfhörern hat man einen besonders realistischen Klangeindruck.
Schönen Sonntag,
le mOnd
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19 Antworten
Hallo, mir war das Geräusch auch aufgefallen wie ich meinen D4 im Jahre 2016 gekauft hatte. Hatte mir zwar Sorgen gemacht was es sein könnte aber wie es mir aufgefallen war bin ich schon ca 1000km gefahren. Da hatte der Wagen so um die 47000km. Habs weiter beobachtet ist nicht mehr oder weniger geworden. Und hab jetzt ca 153000km drauf und läuft noch wie vorher.
Was mir mehr Sorgen macht sind die ganzen Rußablagerungen im Ansaugtrakt. Hat da einer vielleicht Probleme gehabt? Also bei den 5 Zylinder Modellen.
Ich hab den besagten D3/4 ja wieder nach einer kurzen Affäre mit dem T5.... Geräuschentwicklung ist genauso wie vorher, ich hab mich damit abgefunden, weil ich den Grundklang ja eigentlich total mag.
Wie hast du denn die Rußablagerungen gesehen? Ich hab noch nie in die Ansaugbrücke reingeschaut, aber denke da wird nicht viel sein, weil der Kleine fast nur auf längeren Strecken unterwegs ist.. Bei vielen Kurzstrecken hat wohl jeder moderne Diesel mit AGR mit Russ zu kämpfen..
Ich hatte beim Batterie Wechsel die Verohrung zur Ansaugbrücke abgemacht. Und einiges an Ruß und Öl Gemisch rausgeholt. Nur leider kommt dann noch die Ansaugbrücke die kann man nicht so einfach sauber machen. Danach kommen noch die Ventile. Ich hoffe da setzt sich nichts zwischen den Dichtflächen der Ventile. Bis jetzt läuft alles super toi toi toi. Besser als mein Astra vorher. Da könnte man fast alle 10.000km das AGR reinigen.
Ehrlich gesagt sieht das in meinen Augen gar nicht so schlecht aus für 150.000 und 8 Jahre? Schön ist das nicht, aber ich denke halbwegs normal.
Jetzt würd ich natürlich auch gerne mal bei meinem schauen, aber mangels Schrauberplatz und ohne Not will ich das Geraffel nicht aufmachen..
Ja gut , der Verbindungsschlauch sah schlimmer aus, davon hab ich leider kein Foto gemacht. Ja genau ca 150.000km und 8 Jahre alt. Leider ,das dass normal ist. Zu machen darf/kann man ja nicht so wirklich sonst meckert die Elektronik.
Ist bisschen was zum Fummeln, den Schlauch da raus zu holen. Auf der Straße hätte ich jetzt auch keine Lust darauf.