CR-Z: Meine Eindrücke
Hallo Leute,
nachdem ich meinen Civic heute von meiner Honda-Werkstatt abgeholt hatte, bekam ich die Möglichkeit einer recht spontanen Probefahrt mit dem neuen CR-Z. Ich vermute bzw. gehe davon aus, dass es sich dabei um die mittlere Ausstattungsvariante 'Sport' gehandelt hat, denn am Lenkrad sind keine Knöpfe für die Betätigung der Bluetooth-Freisprecheinrichtung gewesen, die beim Topmodell 'GT' serienmäßig ist.
Zuerst bekomme ich mal den Klappschlüssel in die Hand gedrückt - feines Teil und richtig ungewohnt, einen Honda-Klappschlüssel in der Hand zu haben, aber wurde ja auch Zeit.
Nachdem ich die etwas zierlich geratenen Hinterräder begutachtet habe, sperre ich den Wagen auf und nehme gemeinsam mit meinem Vater, der fast genauso neugierig ist wie ich, Platz. Das Platzangebot vorne ist absolut ausreichend, aber wenn man Wert auf ein gewisses Platzangebot legt, sollte man sich besser nicht umdrehen. Die hinteren Notsitze sind wirklich nur Notsitze, da dürften sich selbst Kinder recht eingeengt fühlen.
Aber egal, also Gang raus, Kupplungspedal gedrückt halten, Zündschlüssel umdrehen, Startknopf betätigen. Zuerst kommt mir der Radiosound entgegen, wobei der Radioempfang um zwei Klassen besser als beim Civic ist - großes Lob!
Radio aus und so rolle ich im 'Normal'-Modus, der nach jedem Startvorgang automatisch aktiviert ist, raus auf die Strasse.
Nach ein paar Kilometern ruhigen Dahingleitens im Stadtverkehr rauf auf die Autobahn, Sport-Taste aktivieren - und hui, da geht ja was. Im 'Sport'-Modus hat der Wagen wirklich gefühlte 30 PS mehr, die Lenkung ist um einiges direkter, die Gasannahme schärfer. Alles genauso, wie es Honda bewirbt.
Der Motorsound bekommt ab etwa 4.000 Umdrehungen einen sportlichen Beigeschmack und der Motor dreht willig bis über 6.000 Umdrehungen rauf. Daran hat auch der sehr dezent arbeitende Hybridantrieb nichts geändert. Übrigens, würde ich nicht wissen, dass es sich um einen Hybrid handelt, ich würde den Wagen glatt für einen astreinen Benziner halten. Halt, nicht ganz: Die Start-Stopp-Automatik, die ich während der Fahrt nur ein Mal teste, funktioniert tadellos, ist aber doch etwas gewöhnungsbedürftig.
Der von mir gefahrene CR-Z hat erst knapp 100 km auf der Uhr, ich will es jedoch trotzdem wissen und scrolle dem Bordcomputer entlang, um den aktuellen Durchschnittsverbrauch abzulesen. Naja, ich lese 7,4 Liter/100 km und weiß nicht so recht, ob ich lachen oder weinen soll, denn im 'Sport'-Modus macht der Wagen durchaus Laune, allerdings ist hier doch von einem Hybrid die Rede, oder? Nun gut, vielleicht pendelt sich der Verbrauch noch nach unten ein, wenn der Wagen richtig eingefahren ist ...
Beeindruckend ist für mich der Unterschied, den ein Druck auf eine der drei Fahrmodi-Tasten bewirkt. Im 'Sport'-Modus kommt der CR-Z wohl eher dem Civic 1.8 i-VTEC nahe, im 'Normal'-Modus merkt man schon einen deutlichen Unterschied, aber man ist trotzdem noch nicht lahm unterwegs, jedoch der 'Eco'-Modus haut mich glatt von den Socken: Mit gefühlten 60 PS tuckere ich durch die Stadt, die Lenkung ähnlich teigig wie beim Jazz - Spaß macht es keinen, aber den hat man im Stadtverkehr auch relativ selten und für den reicht auch dieser Modus aus, wenn es um das Sprit sparen geht.
Mich fasziniert, dass ich während eines Beschleunigungsvorganges im 'Normal'-Modus die Sport-Taste drücke und innerhalb von zwei Sekunden wird der Wagen ein anderes Auto. Der Elektromotor wirkt hier tatsächlich wie ein Turbo und gibt dem Beschleunigungsvorgang einen deutlich spürbaren Kick hinzu.
Mittels des Bordcomputers erkenne ich auf relativ einfache Art und Weise, woher der Wagen gerade seine Antriebsenergie bezieht - interessant.
Zu den anderen Werten des Fahrzeugs: Das Fahrwerk ist schön sportlich-straff, aber nicht so ruppig wie im Civic. Stöße durch Bodenwellen und dergleichen werden nicht so stark in den Innenraum weitergeleitet. Die Kurvenlage ist wirklich präzise, die Lenkung tut im 'Sport'-Modus ihr übriges dazu bei. Apropos Lenkung: Das Lederlenkrad ist schön griffig und klein, wie es sich gehört.
Der Schaltknauf fühlt sich angenehm an, die Schaltwege sind kurz, das Getriebe schön knackig.
Die Bremsen sind fein dosierbar und es ist schön, endlich mal kein Schleifen der Bremsen zu hören.
Die Verarbeitung ist aus meiner Sicht tadellos, genaue Spaltmaße innen wie außen - warum nicht beim Civic? Trotz des relativ straffen Fahrwerks vernehme ich keine Knarz- und Klappergeräusche, auch nicht bei Tempo 140 auf der Autobahn und diversen Bodenwellen auf der ersten Fahrspur. Das einzige, das ganz, ganz dezent klappert (und das ich wohl nur dank des ausgeschalteten Radios vernehme), ist ein Anschnallgurt auf der Hinterbank, der gegen eine Plastikverkleidung schlägt. Die Fahrgestellnummer erinnert mich daran, dass der CR-Z aus Japan kommt - well done ...
Zu den Materalien: Ja, es mag viel Hartplastik dabei sein, aber es ist schön geformtes und gestyltes Hartplastik. Honda hat es geschickt gemacht und den Innenraum trotz der Hartplastikanteile nicht zu billig wirken lassen. Die Materialanmutung ist meiner Ansicht nach im Jazz und im Insight schlechter. Sagen wir so: Ich kann damit leben, solange die Verarbeitung stimmt.
Nach rund 40 km und 30 Minuten gebe ich den CR-Z und dessen Klappschlüssel wieder in die Hände meines freundlichen Verkaufsberaters. Man mag es kaum glauben, aber ich habe ein Grinsen im Gesicht, als ich den Schlüssel zurückgebe.
Fazit: Sorry für die Vorurteile, ein Hybrid kann durchaus Spaß machen. Der Wagen ist zwar nicht perfekt, weil das ohnehin kaum ein Auto ist, aber er kann Spaß machen und mit der nötigen Selbstdisziplin auch sparsam sein. Was noch fehlt: Mehr Platz im Innenraum und ein stärkerer Motor, damit das Sport-Feeling wirklich Einzug hält. Es müssen keine 200 PS sein, angesichts des Gewichts würden wohl schon 160 PS reichen, um dem Wagen einen richtig sportlichen Touch zu verleihen. Aber ich habe gesehen, dass 124 Hybrid-PS auch Spaß machen können, obwohl ich bereits längst die 140 Turbodiesel-PS aus meinem Civic gewohnt bin.
Anbei einige Fotos von dem Gefährt, das ich bewegt habe. Sorry für die Qualität, sind bloß Handy-Fotos.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Ob Sinn oder Unsinn bei 30.000 km/Jahr - diese Frage stellt sich für mich nicht, da ich den CR-Z haben möchte. Dann fahre ich eben zwischendurch Bahn und lasse das Auto stehen. Unnötige Fahrten vermeide ich ohnehin bereits jetzt.
Ich kann nicht mehr ... mir tut schon der Bauch weh vom Lachen ... meine Fresse ... Mike, glaubst Du eigentlich den Quark, den Du hier schreibst? Den Wagen stehen lassen, weil Du weißt, dass ein Hybrid für 30k km im Jahr auf Autobahnen Blödsinn ist? Geniale Idee ... Aber den dafür perfekt geeigneten Diesel abgeben? Wie geil ist das denn ... ?
Mensch, kneift mich mal einer? Ich kann einfach nicht aufhören zu lachen.
Nee, im Ernst, von Mike kann man bzgl. einer ausgetüftelten Planung beim Autokauf echt ne Menge lernen. Oder anders gesagt, wie tue ich so, als ob, um es dann doch theatralisch nicht zu tun ... Ach ja, die Begründung darf ja nicht fehlen: FK3 Mist, FK3 Top, Hybrid Top, 30 k km Mist, Hybrid trotzdem Top weil ja Bahn Top ... NA WAS DENN NUN?
Dass Du Dir nicht langsam schön zu blöde vorkommst, dass hier dauernd zu schreiben. Und Dein Hondahändler wird sich wohl in drei bis sechs Monaten erschießen, wenn Du ihm feierlich nach der 6. Offerte erklärst, doch keinen CR-Z zu kaufen, da Du Dich in den neuen 1er verliebt hast. Vielleicht in Türkis ... ?
Nee, Leute, ich bin echt fertig ... hat hier noch jemand einen Lach-flash?
1142 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
...Und die 124 PS stehen beim CRZ nicht permanent zur Verfügung, sondern nur im Optimalfall, also wenn der Akku voll ist (was relativ selten der Fall ist).
Auch wenn der Akku nicht voll ist, stehen die vollen 124 PS zur Verfügung. Allerdings nicht permanent, da hast du völlig Recht, sondern eben nur, bis die Batteriekapazität nichtmehr ausreicht. Dazu muss sie aber schon ziemlich leer sein.
Unter der Voraussetzung, dass man die volle Leistung nur gelegentlich und kurzfristig abruft, wird die Batterie dazwischen wieder ausreichend nachgeladen, und dann sollte man die 124 PS eigentlich immer zur Verfügung haben, wenn man sie braucht.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
...Und die 124 PS stehen beim CRZ nicht permanent zur Verfügung, sondern nur im Optimalfall, also wenn der Akku voll ist (was relativ selten der Fall ist).
So eine Quarkaussage!
Nenn mir mal ein Auto, wo die Maximalleistung permanent zur verfügung steht!
Jedes Auto hat seine Maximaleistung erst ein paar huntert Umdrehungen unterhalb des Begrenzers!
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Tja, danke 😉
Mit einem lachenden und einem weinenden Auge lasse ich nun allerdings Vernunft walten und bleibe bei meinem Civic FK3.
Welch Überraschung auch..... 😁
Da wird nun Honda Austria schon wieder auf nem CR-Z sitzen bleiben müssen... Naja, ich vermute mal, dass Honda wohl eh nicht so auf den Verkauf dieser Dinger in größeren Stückzahlen aus war. Ist vermutlich eher so'n vorsichtiges Experiment, welches allerdings mit einem solchen Zwitterwesen nicht funktionieren wird. Entweder Sport (2 Sitzer, mehr Leistung), oder sparsam. Beides irgendwie mit zu wenig Nutzraum zu verquirlen bringt nix. Der Jazz als Hyrid wird wesentlich erfolgreicher werden...
Ich bin auch gerade mal am Umschauen und hab mal so ein wenig über mögliche Nachfolger meines Accord Tourers nachgedacht. Momentan steht der Subaru Legacy Kombi mit Dieselboxer ganz oben auf meiner Liste möglicher Nachfolger. Groß, viel Kofferraum, viel Platz, Allrad gibts obendrein dazu und nen hoffentlich vernünftigen Dieselmotor. Das Ganze 100kg leichter, als mein Tourer und dafür 100kg mehr Zuladung möglich... Ein ganz vernünftiges, und auch seltenes Fahrzeug. Sieht man nicht an jeder Ecke. Japanisch und mit sehr guter Kundenzufriedenheit im Ranking obendrein...
Na, Mike - dort gibts auch den Impreza.... 😉
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Was ich mit der Maximalleistung meine: Der CRZ hat 114 PS aus dem Verbrennungsmotor plus 10 PS aus dem Elektromotor bei 6.100 Umdrehungen.
Ist der Akku nicht voll, stehen aber ganz sicher nicht die gesamten 10 PS des Elektromotors bei 6.100 Umdrehungen zur Verfügung.
Bei einem herkömmlichen Verbrennungsmotor hingegen habe ich IMMER die tatsächliche maximale Motorleistung bei der entsprechenden Drehzahl anliegen, z. B. leistet mein Civic FK3 140 PS bei 4.000 Umdrehungen - und das immer, also zu jedem Zeitpunkt, wo 4.000 Umdrehungen abgerufen werden.
Erkundigt euch mal in diversen CRZ-Foren, beispielsweise auf crzforum.com, dort bestätigen selbst CRZ-Fahrer, dass man nicht damit rechnen darf, immer auf 124 PS zurückgreifen zu können.
Des weiteren ist es so, dass sich beim CRZ der Elektromotor automatisch abschaltet, sobald die Akkuladestandsanzeige am Tachodisplay auf 3 Striche zurückfällt. Ist zwar komisch, weil man den Elektromotor des Insight meines Wissens nach tatsächlich ganz leer fahren kann, aber es ist nunmal so.
Also wenn beim CRZ die Akkuladestandsanzeige auf 3 Striche herabfällt, hat man nur noch die 114 PS aus dem Verbrennungsmotor zur Verfügung.
Realistische Zulassungszahlen vom CRZ gibt es erst jetzt, da in den Sommermonaten Juni/Juli/August viele Vorführwagen von den Händlern angemeldet worden sind.
Und, trara, hier sind auch schon die ersten aussagekräftigen Zahlen: Im Oktober sind in Österreich 8 neue Honda CRZ zugelassen worden. Achja, und übrigens 9 Porsche Panamera 😉
Na das ist ja mal Wahnsinn, 8 Stück...
Das mit den 3 Ladebalken stimmt so allerdings nicht. Vielleicht passiert so was erst bei 2 Balken, aber bei 3 Balken hatte ich den E-Motor noch zur Verfügung (ständig im Sportmodus unterwegs).
Ja und das ist auch schon das Problem des CR-Z. Man ruft irgendwie ständig die Maximalleistung ab. Kann auch nicht gut sein für die Technik. Nen paar Reserven in der Tasche zu haben und mal alle 5 Tage einmal abzurufen für wenige Minuten, das kommt bestimmt auch der Haltbarkeit zu Gute, als ständig die 110..120PS abrufen zu wollen oder müssen....
Hm, im Alltag muss ich meinen FK3 eigentlich so gut wie nie voll fordern.
Da ist es ganz hilfreich, ab und an mal bewusst flott zu fahren, um den Motor wieder mal freizupusten.
Ich weiß nicht, ob Interesse an den aktuellen Verkaufszahlen von Honda in Österreich besteht. Sie sehen jedenfalls nicht toll aus. Im Marken-Ranking ist man hinter Volvo zurückgefallen und nur mehr an 22. Stelle (von Jänner bis Oktober 2010 insgesamt 2.404 verkaufte Fahrzeuge, im selben Zeitraum 2009 übrigens 3.335 verkaufte Hondas - macht unterm Strich ein Minus gegenüber 2009 von 27,92 %)!
Das Ganze läuft eigentlich entgegen dem Trend, denn in Österreich haben die Neuzulassungen um 2,12 % gegenüber dem Vorjahr zugenommen.
Verkaufszahlen der einzelnen Honda-Modelle von Jänner bis Oktober 2010 in Österreich:
1. Honda Jazz (923 Stück, minus 34,63 %)
2. Honda Civic (728 Stück, minus 11,86 %)
3. Honda CR-V (465 Stück, minus 14,84 %)
4. Honda CR-Z (128 Stück, kein Vergleich zum Vorjahr)
5. Honda Accord (95 Stück, minus 67,13 %)
6. Honda Insight (60 Stück, minus 73,68 %)
7. Honda Legend (3 Stück, minus 25,00 %)
8. Honda FR-V (2 Stück, minus 92,86 %)
Ja, ok - Honda verkauft halt handverlesene Fahrzeuge...
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Verkaufszahlen der einzelnen Honda-Modelle von Jänner bis Oktober 2010 in Österreich:1. Honda Jazz (923 Stück, minus 34,63 %)
2. Honda Civic (728 Stück, minus 11,86 %)
3. Honda CR-V (465 Stück, minus 14,84 %)
4. Honda CR-Z (128 Stück, kein Vergleich zum Vorjahr)
5. Honda Accord (95 Stück, minus 67,13 %)
6. Honda Insight (60 Stück, minus 73,68 %)
7. Honda Legend (3 Stück, minus 25,00 %)
8. Honda FR-V (2 Stück, minus 92,86 %)
Scheint doch ein ganz fleißiger Händler zu sein, dieser Herr Jänner!
Zitat:
Original geschrieben von faithboy
Scheint doch ein ganz fleißiger Händler zu sein, dieser Herr Jänner!
Der is ja geil! 😁
Oder war das jetzt Absicht?
Ich vermute mal mit "Jänner" meinte er "Januar" und die Werkaufszahlen deutschlandweit.
Er meinte damit doch nicht das Honda-Autohaus "Jänner"?! 😁
Ich krieg mich grad nimma! 😉
Aber ist doch klar, dass die Verkaufszahlen der Hondas runter gehen, schließlich ist Honda ja so "toll" und streicht alle interessanten und sportlichen Modelle - Diese Ökofutzies!
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Verkaufszahlen der einzelnen Honda-Modelle von Jänner bis Oktober 2010 in Österreich
ich bin zwar kein Ösi, aber Jänner heißt Januar, also Verkaufszahlen in Ösi-land von Januar bis Oktober !!
steht doch alles da im zitierten Abschnitt. ^^
Zitat:
Original geschrieben von R-12914
Der is ja geil! 😁Zitat:
Original geschrieben von faithboy
Scheint doch ein ganz fleißiger Händler zu sein, dieser Herr Jänner!
Oder war das jetzt Absicht?Ich vermute mal mit "Jänner" meinte er "Januar" und die Werkaufszahlen deutschlandweit.
Er meinte damit doch nicht das Honda-Autohaus "Jänner"?! 😁Ich krieg mich grad nimma! 😉
Aber ist doch klar, dass die Verkaufszahlen der Hondas runter gehen, schließlich ist Honda ja so "toll" und streicht alle interessanten und sportlichen Modelle - Diese Ökofutzies!
😁
Hat jemand Verkaufszahlen aus Deutschland zur Hand? Mich würde auch interessieren, wie sich der CRZ dort verkauft.
Zitat:
Original geschrieben von Mike_083
Hat jemand Verkaufszahlen aus Deutschland zur Hand? Mich würde auch interessieren, wie sich der CRZ dort verkauft.
hab grad mal gegoogelt und ne Seite gefunden. Keine Ahnung wie zuverlässig diese ist, aber dort war die Zahl zu lesen für den CR-Z:
Januar - Juli : 639
Honda will den CR-Z sportlicher machen. Parallel zum sparsamen Hybridantrieb könnte es künftig auch einen Turbobenziner geben.
Als Sparmobil fast zu schade: Mit dem CR-Z hat Honda seit kurzem wieder ein Sportcoupé im Stil des CRX im Programm, bislang aber nur mit Hybridantrieb. Künftig könnte laut dem Magazin „Autocar“ zusätzlich eine konventionell angetriebene Variante kommen – mit dem Fokus auf Fahrspaß.
Damit der Spritverbrauch trotz des Hybrid-Verzichts auf niedrigem Niveau bleibt, setzen die Japaner auf den Trend zum Downsizing. Die neue Version des CR-Z soll daher von einem 1,6-Liter-Turbobenziner angetrieben werden, der in Sachen Leistung mit 2,0-Liter-Motoren vergleichbar ist, aber deutlich weniger verbraucht. Geplant sind zwei Leistungsstufen mit 119 kW/162 PS und 149 kW/203 PS. Die Motoren sollen künftig auch in den Modellen Jazz, Civic und Accord angeboten werden.
Die bisher ausschließlich angebotene Hybridversion des Honda CR-Z wird von einer Kombination aus 1,5-Liter-Benziner und Elektromotor angetrieben und kommt auf eine Systemleistung von 91 kW/124 PS. Der Einstiegspreis in Deutschland beträgt 21.990 Euro.