1.2 16V Zylinderkopfdichtung machbar ?
Hallo Leute,
Beim Corsa C weiß ich wie aufwändig der Wechsel der Kopfdichtung ist, weil ich da jetzt schon viele Videos drüber gesehen habe. Klar, gemacht hab ich das noch nicht selber, aber bis zur Wasserpumpe bin ich schon mal gekommen, und das ist ja zumindest ein Teil des Weges.
Wie ist das beim Corsa B ? Fast gleich schwer ? Etwas leichter ? deutlich leichter ? Bitte um eure Einschätzungen.
Ich hab die Wahl zwischen einem Corsa B 1.2 16V, mit 85Tkm, allgemein sehr guter Zustand, BJ 2000,
gute Reifen, aber halt Kopfdichtung kaputt.
Oder ein Corsa B 1.2 8V (aber bekanntlich nur 45PS) 163Tkm mit Dellen und kleinen Kratzern, verschließene Räder (Felgen sehen ganz schlecht aus), alle Bremsen, Auspuff und Kat muß gemacht werden (Teile kosten aber nicht viel)
Zufälligerweise hab ich in einer Anzeige in unserer Zeitung vier Kompletträder mit Opelradkappen günstig gesehen - passend für den Corsa B.
Ich bin kein Schrauberprofi aber auch kein Anfänger mehr, hab' aber an physikalischen Anlagen jahrlang im Studium rumgeschraubt, deswegen nicht ganz unbegabt. Auch um die Sorgfältigkeit der Arbeit weiß ich Bescheid. Anleitung ZKD als detailiertes Video hab ich bei youtube, dazu noch eine Textbeschreibung Schritt für Schritt.
Schaffe ich das mit der Kopfdichtung beim ersten oder doch lieber die Schrauberrei beim zweiten ?
Achja, muß beim Corsa B auch unbedingt die Ölwanne runter wie beim C, das finde ich ohne Hebebühne echt ungeschickt.
25 Antworten
Zitat:
@andifux schrieb am 23. August 2023 um 08:59:05 Uhr:
Pass auf welchen Motor du genau erwischt. Der mit dem Zündverteiler (C12NZ) hat nur Euro1 und kostet damit relativ viel Steuer, 180€/Jahr. Der mit dem DIS Modul (eckiger schwarzer Kasten) kann Euro3, wenn E2 im Fahrzeugschein als Abgasnorm steht wird er als Euro1 besteuert aber kann umgeschlüsselt werden.
Der C12NZ kann immer noch per MiniKat auf Euro 2 umgerüstet werden. Habe ich letztes Jahr erst getan.
ist das der 8V mit DIS ?
Im FZG Schein steht Euro 2, wie kann der Umgeschlüsselt werden auf Euro 3 ?
Was kostet das dann Steuer pro Jahr ?
Euro 2 ist ok ,
Der Unterschied zwischen Euro II und Euro III macht bei 1000 ccm ganze 6 €
nicht verwechselm mit E I und E II
Zitat:
@osix schrieb am 25. August 2023 um 18:29:08 Uhr:
ist das der 8V mit DIS ?Im FZG Schein steht Euro 2, wie kann der Umgeschlüsselt werden auf Euro 3 ?
Ja.
Auf Euro 3 kann der nicht umgeschlüsselt werden.
C12NZ: Euro 1-> Euro 2
X12SZ: hat D3 (Euro 2)
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Zitat:
@osix schrieb am 25. August 2023 um 18:29:08 Uhr:
ist das der 8V mit DIS ?Im FZG Schein steht Euro 2, wie kann der Umgeschlüsselt werden auf Euro 3 ?
Was kostet das dann Steuer pro Jahr ?
Japp ist der D3 Motor..
Und keine Polabdeckung.
Ein schlimmer aaS schickt dich ohne Plakette
heim damit.
Was meinst du damit ? Polabdeckung der Batterie fehlt, ja und ? Das macht doch nix.
was bedeutet aaS ? und warum ohne Plakette heim damit ? Erklär mal was du meinst...
Beide Batteriepole müssen abgedeckt sein. Vorschrift. Ich wurde auch letztens angezinkt bei der HU. Aber der nette Prüfer hat an alle welche kostenfrei verteilt 🙂
Laut Gestzt muss ein Pol ich mein Plus abgedeckt sein..
Der Pol der nicht mit der Karosserie verbunden ist. Gibt auch Fahrzeuge mit Plus auf der Karosserie und isolierten Minus Netz.
@osix Ja, ist ser X12SZ den man auf D3 (ähnlich Euro3) umschlüsseln kann. Falls du tatsächlich schon Euro2 im Fahrzeugschein stehen hat ist der Unterschied aber für die Steuer nicht groß, vielleicht 5€ im Jahr und umschlüsseln kostet ne Gebühr. Falls du im Fahrzeugschein "Schadstoffarm E2" stehen hast wird er als Euro1 besteuert und kostet ca. 180€ im Jahr (als D3/Euro3/Euro2 sind es 80-90€).
Die fehlende Pluspol Abdeckung ist ein erheblicher Mangel, aber die Lochabstände der Halterungen an Autobatterien sind genormt und du kannst irgendeine verwenden oder improvisierst, z.B. indem du ein Stück Gummimatte am Kabel befestigst und drüberlegst.