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Corner Lights Park Avenue
Hallo zusammen
Gibt es irgend eine möglichkeit, die Corner Lights anzuschliessen?
Beste Antwort im Thema
Ich denke die Werkstatthandbücher sind nur 1:1 Übersetzungen und daher sind die Abbiegeleuchten auch enthalten. Gibt es auch die 3. Bremsleuchte und Seitenmarkierung? Wenn du kein T87 RPO Code hast, dürfte diese Leitung auch nicht existieren. Für den Motorbereich gibt es für jede RPO-Kombination wirklich eigene Kabelbäume. Im GMSPO-Katalog gingen die Kabelbäume (AFAIR) beim PA über mehrere Seiten. Das ist das totale Chaos wenn man da wirklich etwas passendes raussuchen müsste. Ich hatte nämlich anfangs auch gehofft, dass die Leitung zumindest irgendwo im Motorraum abgegriffen werden kann - Pustekuchen :(
Die Leitung musst du vermutlich "dranfummeln". Das Gegenstück zu diesem Stecker ist mehr oder weniger fest in der Spritzwand. Ich weiß nicht mehr genau wo und wie genau (im Wasserkasten?) - auf jeden Fall gegen Feuchtigkeit geschützt - ich glaube sogar zugespritzt - und bei deinem Series II möglicherweise auch wieder anders. Theoretisch könntest du vom Motorraum ein entsprechend gecrimptes Kabel reinstecken und fertig. Das Steckersystem ist Metri-Pack von Packard/Delphi. Hier würdest du zwei Kontakte und eine spezielle Crimpzange benötigen. Mit der Zange könntest du Metri-Pack 150/280 sowie Weather-Pack crimpen. Weather-Pack oder Metri 280 ist z. B. bei den Scheinwerfern verbaut (die mit der Silikon-Dichtung wegen der Feuchtigkeit). Aber bei meinem bin ich so leider nicht weitergekommen. Das wäre natürlich der beste Weg geworden.
Ich hatte bei den Arbeiten das halbe Armaturenbrett auseinander, aber eigentlich solltest du dran kommen, wenn der untere "Sound Insulator" abgebaut wird. Anschließend mit einer Verlängerung und 7-mm-Nuss den Stecker lösen und nach unten rausziehen. Dann die Stromdiebe mit der neuen Leitung dran, durchmessen und fertig. Allerdings sollte man es sich mit einer Taschenlampe im Fußraum gemütlich machen - also auf den Rücken legen - dann geht das alles recht easy. Nur das aufstehen/rauskommen ist schwer :D
Die Stromdiebe gibt es in verschiedenen Größen. Hier solltest du passende zu deiner 1-mm²-Leitung nehmen (rot). Die werden dann einfach mit einer Zange fest zusammengedrückt.
Alternativ könntest du auch die beiden Leitungen vom Stecker ausklinken und so direkt lose verlängern. Hier entweder über das Crimpen mit wie beim normalen Kabelbaum + Schrumpfschlauch oder abschneiden und normal mit Stoßverbindern crimpen oder abschneiden und Wago 221 Klemmen nehmen (die sind 1a und halten bombenfest - Tip für Faule :p).
Die Export-Lampen habe ich ebenfalls, die mit unserem Euroexport aber nichts am Hut haben. Ich vermute, die waren für den kanadischen Markt bestimmt. Die Teilenummer taucht eigentlich regelmäßig bei eBay-USA auf (die richtige steht aber hinten auf dem grauen Kunststoff). Es gibt auch Varianten, die nur Sidemarker hatten und Cornering ebenfalls verschlossen ist. Die sind baugleich mit dem LeSabre.
Ich habe tatsächlich Fotos vom C206 gefunden ... vielleicht helfen die!
Bei der "Seitenansicht" sieht man ganz oben Blau/Orange/Schwarz/(leer)/(...). Orange/Schwarz ist Cornering. Der helle Stecker "zum Motorraum" zeigt die Belegung zum Motorkabelbaum. Ganz oben rechts sieht man die zwei fehlenden Kontakte für Orange und Schwarz, ganz außen rechts ist wieder Blau. In dem Bild "Fertig" ist unten auch noch das weiße Kabel "aufgeschaltet". Sollte man dies irrtümlich mit dem blauen Kabel vom Bremsschalter verbinden, hat man fahrlässigerweise die bekannte amerikanische Blinker- und Bremsschaltung "aktiviert". Zur eigenen Sicherheit sollte man hier zumindest noch einen Kippschalter zur Unterbrechung einbauen ... man weiß ja nie :eek: Aber eigentlich dürfte das niemanden passieren und niemand möchte so eine komische Lichtzeichenanlage fahren! Darum habe ich das hier noch als Warnung beschrieben :)
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26 Antworten
Auf der anderen Seite sollten am Scheinwerfer aber nur vier Kabel ankommen, oder? Ich habe nur auf einer Seite dieses zusätzliche Kabel (schwarz mit lila Strich). Lt. Schaltplan existiert das aber nicht ;)
Die Leitungen für die Cornering Lights fehlen. Auf der Fahrerseite sollte dies Orange sein, auf der Beifahrerseite Schwarz. Bei meinem 91er konnte ich die Leitungen nachziehen, da sie zwar aus dem Kabelbaum vom Lenkstock kommen, aber an dem dicken Verbindungsstecker (Interconnect) nicht weiter in den Motorraum geführt werden. Die Leitungen habe ich mit Stromdieben abgegriffen und durch die Tülle vom Getriebebowdenzug in den Motorraum geführt - funktioniert. Allerdings ist das wirklich eine ganz simple Schaltung, denn die Lampen gehen immer an sobald man blinkt. Ich wollte mir hierfür noch eine Schaltung bastelt, dass die nur in Kombination mit dem Abblendlicht gehen.
@Gammablitz
Vielen Dank für die Tipps, ich muss mir das Thema nochmal anschauen. Ich dachte, unter dem Armaturenbrett ein loses pinkes Kabel mal gesehen zu haben. Ich habe mir mal den Schaltplan aus meinen Reparaturbüchern herausgesucht. (Anhang) Irgendwie so muss es aussehen. :D Und ich, als zertifiziertes technisches Rindvieh, muss jetzt mal durchsehen. Linkes Kurvenlicht oranges Kabel (ORN) und rechtes Kurvenlich schwarzes Kabel (BLK), genau wie Du es geschrieben hast. :cool: Wenn ich die nachziehen muss, gibt es da einen bestimmten Querschnitt den ich nehmen muss? Hab keine Lust das mir die Kiste in Rauch aufgeht.
Gruß, Tommy
Hi Tommy,
der steht immer im Schaltplan vor der Farbe: .8
Ich habe 0,75 mm² FLRY verlegt, allerdings mit dem Hintergedanken diese Leitung nur als Steuerleitung für meine Schaltung zu nehmen. Der Strom für die Leuchtmittel sollte vom Abblendlicht kommen. Aber auch 0,75 sollte für den normalen Betrieb passen, da die ja nicht permanent an sind. Wenn du auf Nummer sicher gehen möchtest, nimm einfach 1 mm². C206 ist der linke dicke Verbindungsdungstecker (mit der 7 mm Schraube drin), der zum Motorraum geht. A16 wäre eben die rechte Seite, aber wie gesagt, ich habe es anders verlegt. Die gestrichelte Linie zwischen C206 und A16 soll die Spritzwand darstellen.
Viel wichtiger ist die korrekte Verlegung. Wenn möglich, leg die Leitung durch die Schutztüllen. An anderen Bereichen muss man darauf achten, dass die Kabel nicht durchscheuern können. Hier also immer gut mit Kabelbindern befestigen.
@Gammablitz
Habe mir jetzt 1mm² Litze bestellt in orange und schwarz, wie es eben im Schaltplan auch ist. Ich muss nur mal schauen ob ich an diesen Stecker auch so rankomme vom Fahrerfußraum aus oder ob ich da was abbauen muss. Zudem würde ich gern im Vorfeld wissen ob ich für den Stecker irgendein Werkzeug oder Stecker benötige um die Litze da rein zu bekommen? Ich werde versuchen durch die Schutzhüllen in dem Motorraum zu gelangen und es dann mit Gewebeband zu ummanteln.
War heute beim Buick um mir die Sache mal anzuschauen. Also in diesem Kombistecker im Armaturenbrett sind beide Kabel vorhanden (orange A16 und schwarz A15). Leider konnte ich den Stecker nur von unten sehen und weiß nun nicht ob es die Seite die in den Motorraum führte. Es wurde hier im Forum geschrieben, dass wenn es ein Exportfahrzeug mit Exportleuchten ist, dort nur ein Hohlraum sich befindet. Bei meinem Abbiegelichtern steht sogar Export drauf und hat sogar Lampen und Fassung drin für das Abbiegelicht.:cool: Stellt sich für mich nur noch die Frage wo zu Teufel haben die die Kabel abgeknippst. Selbst die Lampenfassungen haben die richtigen Kabelfarben also muss doch irgendwo was abgetrennt sein. :confused:
Das ist ja echt spannend. Etwas ähnliches hatte ich damals mal bei meinem Ford Escort. Beim MK5 waren die Seitenblinker aufpreispflichtig (warum auch immer) statt dieser war auf beiden Seiten ein kleines Escort-Schildchen in "schönem" Hartplastik. Wenn man die ausgeklippst hat, war dahinter auch die Verkabelung inkl. Fassung für die Seitenblinker. Einfach welche vom Schrotti geholt, Birnen rein, einstecken und fertig. Die Automobilbauer lassen sich echt kuriose Dinge einfallen :D
@Chaoz_Mezziah
Ja, es wird echt immer spannender. So wie Du es bei deinem Escort hattest wäre es mir am liebsten gewesen. :D Lampe rein und fertig. Sehr interessant ist auch die Tatsache, dass in meinem Werkstattbuch, welches auf deutsch ist und wohl für die deutschen GM Werkstätten war, sogar ein Kapitel ist "Kurvenleuchten T87". Also scheint es die Option wohl doch gegeben zu haben? :confused: Leider steht da nur was drin im Sinne von Kurvenleuchte außer Betrieb, aber leider nicht von "wo haben die Importspinner mein Kabel abgeschnitten". :D
:D Aber das Kabel ist definitiv durch? Schon mal ne Lampe in die Fassung gepackt?
Lampen sind in der Fassung und das Kabel ist ca. 10 cm hinter der Fassung gekappt. Nur leider finde ich nichts im Umkreis von 10 cm oder 50 cm oder ... :D In den Schutzschläuchen ist auch nichts zu sehen. Eventuell habe ich die Gegenseite vom Kombistecker im Armaturenbrett gesehen wenn ich von unten schaue. Wie gesagt ich weiß nicht ob ich nun die EIngangs- oder Ausgangsseite (zum Motorraum) gesehen habe wenn ich von unten schaue.
Ich denke die Werkstatthandbücher sind nur 1:1 Übersetzungen und daher sind die Abbiegeleuchten auch enthalten. Gibt es auch die 3. Bremsleuchte und Seitenmarkierung? Wenn du kein T87 RPO Code hast, dürfte diese Leitung auch nicht existieren. Für den Motorbereich gibt es für jede RPO-Kombination wirklich eigene Kabelbäume. Im GMSPO-Katalog gingen die Kabelbäume (AFAIR) beim PA über mehrere Seiten. Das ist das totale Chaos wenn man da wirklich etwas passendes raussuchen müsste. Ich hatte nämlich anfangs auch gehofft, dass die Leitung zumindest irgendwo im Motorraum abgegriffen werden kann - Pustekuchen :(
Die Leitung musst du vermutlich "dranfummeln". Das Gegenstück zu diesem Stecker ist mehr oder weniger fest in der Spritzwand. Ich weiß nicht mehr genau wo und wie genau (im Wasserkasten?) - auf jeden Fall gegen Feuchtigkeit geschützt - ich glaube sogar zugespritzt - und bei deinem Series II möglicherweise auch wieder anders. Theoretisch könntest du vom Motorraum ein entsprechend gecrimptes Kabel reinstecken und fertig. Das Steckersystem ist Metri-Pack von Packard/Delphi. Hier würdest du zwei Kontakte und eine spezielle Crimpzange benötigen. Mit der Zange könntest du Metri-Pack 150/280 sowie Weather-Pack crimpen. Weather-Pack oder Metri 280 ist z. B. bei den Scheinwerfern verbaut (die mit der Silikon-Dichtung wegen der Feuchtigkeit). Aber bei meinem bin ich so leider nicht weitergekommen. Das wäre natürlich der beste Weg geworden.
Ich hatte bei den Arbeiten das halbe Armaturenbrett auseinander, aber eigentlich solltest du dran kommen, wenn der untere "Sound Insulator" abgebaut wird. Anschließend mit einer Verlängerung und 7-mm-Nuss den Stecker lösen und nach unten rausziehen. Dann die Stromdiebe mit der neuen Leitung dran, durchmessen und fertig. Allerdings sollte man es sich mit einer Taschenlampe im Fußraum gemütlich machen - also auf den Rücken legen - dann geht das alles recht easy. Nur das aufstehen/rauskommen ist schwer :D
Die Stromdiebe gibt es in verschiedenen Größen. Hier solltest du passende zu deiner 1-mm²-Leitung nehmen (rot). Die werden dann einfach mit einer Zange fest zusammengedrückt.
Alternativ könntest du auch die beiden Leitungen vom Stecker ausklinken und so direkt lose verlängern. Hier entweder über das Crimpen mit wie beim normalen Kabelbaum + Schrumpfschlauch oder abschneiden und normal mit Stoßverbindern crimpen oder abschneiden und Wago 221 Klemmen nehmen (die sind 1a und halten bombenfest - Tip für Faule :p).
Die Export-Lampen habe ich ebenfalls, die mit unserem Euroexport aber nichts am Hut haben. Ich vermute, die waren für den kanadischen Markt bestimmt. Die Teilenummer taucht eigentlich regelmäßig bei eBay-USA auf (die richtige steht aber hinten auf dem grauen Kunststoff). Es gibt auch Varianten, die nur Sidemarker hatten und Cornering ebenfalls verschlossen ist. Die sind baugleich mit dem LeSabre.
Ich habe tatsächlich Fotos vom C206 gefunden ... vielleicht helfen die!
Bei der "Seitenansicht" sieht man ganz oben Blau/Orange/Schwarz/(leer)/(...). Orange/Schwarz ist Cornering. Der helle Stecker "zum Motorraum" zeigt die Belegung zum Motorkabelbaum. Ganz oben rechts sieht man die zwei fehlenden Kontakte für Orange und Schwarz, ganz außen rechts ist wieder Blau. In dem Bild "Fertig" ist unten auch noch das weiße Kabel "aufgeschaltet". Sollte man dies irrtümlich mit dem blauen Kabel vom Bremsschalter verbinden, hat man fahrlässigerweise die bekannte amerikanische Blinker- und Bremsschaltung "aktiviert". Zur eigenen Sicherheit sollte man hier zumindest noch einen Kippschalter zur Unterbrechung einbauen ... man weiß ja nie :eek: Aber eigentlich dürfte das niemanden passieren und niemand möchte so eine komische Lichtzeichenanlage fahren! Darum habe ich das hier noch als Warnung beschrieben :)
@Gammablitz
Recht herzlichen Dank für die Erklärung, da werde ich mich mal ransetzen sobald die Temperaturen etwas nach unten gehen. :D Selbst in der Garage war das gestern kaum auszuhalten.
Dann habe ich, wie auf deinen Bildern auch zu erkennen ist, die Wageninnere Verkabelungsseite gesehen. Wenn ich den Stecker abmache sehe ich wahrscheinlich die gleiche Gegenseite wie bei Dir auch, also keine weiterführenden Kabel. Eine Crimpzange liegt schon im Warenkorb. Muss ich nur mal schauen ob ich entsprechende Kontakte für das Metripack finde. Sollte das schiefgehen, werde ich es wohl einfach mittels Stromdieb versuchen.
Wo der Kabelbaum beim Series II durch die Spritzwand führt muss ich noch herausfinden, zum Glück ist der Motorraum recht weitläufig was mir sehr entgegenkommt. Bei meinem 300C sieht die Sache schon ganz anders aus.
Gern geschehen und viel Erfolg.
Ja, glaube ich dir ... an neuen Autos möchte ich auch nicht schrauben :(
Die Kontakte kannst du z. B. bei Mouser Electronics bestellen (www.mouser.de) oder manchmal auch bei eBay. Ist aber eigenlich Rollenware und Einzeln daher eher bei Mouser zu bekommen. Ist leider relativ teuer.
Bei Delphi solltest du Kataloge im PDF runterladen können, dann hättest du direkt die korrekte Artikelnummer.