CIM Austausch und Probleme
N'Abend Leuts,
ich war beim FOH wegen Blinker (und Radio) und es musste das Lenkstockmodul ausgetauscht werden. Folgendes ist passiert bzw. funktioniert nicht mehr...der Wagen springt nicht an. Die Männer bekommen die Wegfahrsperre nicht weg. Im Tech 2 wird angezeigt daß die Index-Nr. nicht überein stimmt oder gefunden werden kann (hoffentlich hab ich das jetzt richtig wiedergegeben). Schlüssel sind auf das neue CIM programmiert, aber Funktion=0. Meines wissens wurden auch alle Teile die verbaut sind einprogrammiert bzw. die, die nicht verbaut sind rausgelassen. Eine Merkwürdigkeit gab es noch mit dem GPS...Tech2 hat steif und fest behauptet es wäre keins vorhanden bzw. hat keins gefunden (es gibt doch diesen Testmodus...)
Hat da einer von euch ne (grobe) Ahnung was das sein könnte bzw. wo der Fehler liegt? Gibt es verschiedene CIM's für den Vectra?
Ich werde blass bei dem Gedanken am Freitag nicht mit dem Vectra zum Treffen fahren zu können 🙁
grüsse
P.S.: wieso bauen mir die Jungs eigentlich immer alles krum und schief ein...CIM sitzt nicht richtig, soweit ich das beurteilen kann *grmph*
19 Antworten
Eine Frage noch...
kann ich das Verstellen des Lenkwinkelsensors durch einrasten des Lenkradschlosses verhindern? Dadurch können sich ja weder Räder noch Lenkrad großartig bewegen...
Wäre das eine Möglichkeit für mich um die Schieflage selbst zu bereinigen?
grüsse
Ohne den genauen Aufbau des Lenkwinkelsensors zu kennen, würde ich Dir davon abraten. Ich vermute, dass es sich hierbei weniger um eine rein elektro-mechanische Sensorik (sprich: irgend welche Microschalter) handelt, als um eine eher hochauflösende Matrix, die ensprechende Signalpegel an die Steuerelektronik abgibt, welche dann entsprechend der Programme ausgewertet werden. Aufgrund dieser Vermutung wird dann schon das Verdrehen um nur wenige Millimeter zu einem Fehlercode und -anzeige führen. Bei der Methode mit dem Lenkerschloss wäre demzufolge schon viel zu viel Spiel in der Angelegenheit.
Nee, weil die ganze Mimik da drin steckt.
Wenn dein ESP meint, du fährst die ganze Zeit um ne Kurve, dann wirds früher oder später meckern, bzw. das ESP falsch wirken.
MfG BlackTM
Huhu,
ich hätte noch Fragen zu folgenden Passagen:
Zitat:
Original geschrieben von Tante-Erna
Das CIM ist mit zwei Schrauben fixiert. Eine sieht man von oben und die andere von unten rechts. Erst muß die Schraube unten rechts mit richtigem Drehmoment angezogen werden und dann erst die obere.
Ich habe jetzt genau die umgekehrte Reihenfolge im Etzold gelesen. Erst die obere Schraube (für die Verdrehsicherung) und danach die untere. Drehmoment soll 15NM sein...richtig oder falsch?
Zitat:
Aber Vorsicht !!!!
Nach einer solchen Korrektur muß der Lenkwinkelsensor neu kalibriert werden und dabei sollten im Zweifelsfall die Räder und nicht das Lenkrad exakt gerade stehen.
Wenn ich Etzold richtig verstanden habe dann muß man zum kalibrieren lediglich Zündung einschalten, Lenkrad einmal vom rechten zum linken Endanschlag drehen. Da ich das CIM ja nicht von der Lenkspindel abziehen (Lenkrad ist also ebenfalls drauf), sondern nur drehen will wüsste ich auch nicht was dagegen spricht das Lenkradschloß einrasten zu lassen. Somit wäre ein verdrehen der Räder + Lenkrad ausgeschlossen (vorher auf neutrale Mittelstellung bringen). Spricht etwas gegen diese Vorgehensweise? Wenn ja, wieso...ich versteh das noch nicht so richtig.
Abschließend noch...reichen die beiden gelösten Schrauben zum verdrehen des CIM oder muß das CIM noch irgendwie entriegelt werden. Was ist eine Wickelfeder und wo befindet sie sich etwa?
Ist kurz vor Weihnachten ne Menge "komischer" Fragen...ich hoffe ich nerve damit keinen *flöt*
grüsse
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Huhu,
Zitat:
Original geschrieben von Zerbrösel
Ich habe jetzt genau die umgekehrte Reihenfolge im Etzold gelesen.... kauf Dir mal ein gescheites Buch! 😁
Wenn ich Etzold richtig verstanden habe dann muß man zum kalibrieren lediglich Zündung einschalten, Lenkrad einmal vom rechten zum linken Endanschlag drehen.
... das ist ein Bauerntrick. Damit prüft der Etzold nur, ob die resultierenden Endanschläge des Lenkwinkels "noch gerade so Ok sind sind oder nicht". Ist aber in meinen Augen nicht OK, da das keine Aussage über die Qualität des gemessenen Lenkwinkels zuläßt.
Da ich das CIM ja nicht von der Lenkspindel abziehen (Lenkrad ist also ebenfalls drauf), sondern nur drehen will wüsste ich auch nicht was dagegen spricht das Lenkradschloß einrasten zu lassen. Somit wäre ein verdrehen der Räder + Lenkrad ausgeschlossen (vorher auf neutrale Mittelstellung bringen). Spricht etwas gegen diese Vorgehensweise? Wenn ja, wieso...ich versteh das noch nicht so richtig.
... Alles was Du "verdrehst", geht 1:1 in die resultierende Lenkwinkelsensorinformation ein, da Du durch das Justieren des CIM-Grundkörpers den "Stator" gegen den "Rotor" (Wickelfeder) verdrehst.
Abschließend noch...reichen die beiden gelösten Schrauben zum verdrehen des CIM oder muß das CIM noch irgendwie entriegelt werden. Was ist eine Wickelfeder und wo befindet sie sich etwa?
... Zum Feinjustieren reichen die zwei Schrauben, zum Abnehmen des CIM nicht, da gibt es dann noch einen Plastik-Clip, der das CIM axial auf der Lenksäule hält (bricht gerne ab, wenn er merkt, daß da einer zum ersten mal ein CIM abbauen möchte!!)
Eine Wickelfeder schafft das Kunststück eine Kabelverbindung zwischen starr montiertem CIM und dem sich drehenden Lenkrad herzustellen und ist Bestandteil des CIM. Das kannst Du dir in etwa wie eine Feder in einer Uhr vorstellen die mal mehr und mal weniger gespannt ist, aber immer an den zwei Widerlagern (Steckern) anliegt.
Wünsche allen schöne Weinachten!!
Tante-Erna