C5 Tourer VTi, EGS6, Attraction, EZ 31.10.2012

[Duftbaumdeuter134038]

Hallo an alle!

Nun habe ich die ersten Kilometer mit dem kleinsten, billigsten und schäbigsten C5 hinter mich gebracht.

Die Ausstattung ist schmal, aber vollkommen ausreichend.

Eine PDC wäre schön, aber es geht auch so.

Das Raumgefühl ist gut, die kleine Maschine brummelt etwas, die Leistung erscheint in Ordnung, weil Kraftstoffsparen Priorität hat.

Als verwöhnter Deutscher ist man natürlich einem Franzosen - und dann auch noch ein Citroen - sehr skeptisch gegenüber.

Aber nach einigen Wochen funktioniert noch alles, es liegen auch keine Ersatzteile im Auto oder auf der Straße rum. ;-)

So schlecht scheint er nicht zu sein, aber wir beobachten weiter. ;-)

Nun zu dem EGS-Getriebe, was hier von vielen Fahrern, besonders C3, C4 und Piscasso, verrissen wird.

Ja, es ist ein anderes Getriebe als ein DSG- oder normales Automatikgetriebe.

Steht der Wagen mit der Nase bergab und man will rückwärts fahren, gibt es keine Berganfahrhilfe.

Ich vermisse auch die Parksperre, aber dafür kann ich das Getriebe im 1. Gang lassen und es blockiert wie ein Schalter. Aus Vorsicht ziehe ich immer noch die Handbremse, weil ich das noch austesten muß.

Vergessen darf ich nicht, wenn ich wieder starten will, den Schalthebel auf "N" zu stellen.

Sonst springt der Wagen nicht an.

Etwas weh tut es mir, wenn die kalte Maschine den 1. Gang lange dreht, bis sie auf den 2. hochschaltet.

In diesem Falle trete ich mal kurz aufs Gas und zwinge das EGS6 manuell auf den 2.

Für das Rückwärts-Rangieren auf kleinem Raum empfehle ich kurze Gasstöße, weil die Kriechneigung fehlt.

Ist der Motor warm, läßt es sich angenehm fahen.

Es fällt auf, daß die Ganganzeige erst umspringt und dann das Getriebe schaltet.

Unter der Prämisse, da schaltet ein Computer, macht es Sinn, wenn der Fuß kurz gelupft wird, bis die Kupplung wieder greift. Der Schaltvorgang fällt deutlich harmonischer aus.

Von dem Kopfnicken spüre ich nichts.

Aber gut, ich trete den Wagen auch nicht, wie es vll. ein Fahrer macht, der vom Schalter auf das EGS6 oder ein anderes Automatikgetriebe wechselt.

Bei schnellerer Gangart sollte man die Schaltwippen zum Hochschalten benutzen, damit der Motor nicht zu hoch dreht und das Getriebe ruckt. Fuß lupfen nicht vergessen. ;-)

Gelegentlich entstehen Schaltpausen, aber das bastel ich noch dran.

Es würde mich freuen, wenn mein Beitrag eine Hilfe oder Anregung darstellt und das Thema ist somit angestoßen.

Gerne lese ich Eure Tipps und Tricks.

PS: Kann mir mal jemand erklären wie der Tempomat funktioniert?

Sonst muß ich lesen. Der ist anders als beim Benz oder KDF-Wagen (VW, Skoda, usw.)

[Duftbaumdeuter134038]

Sorry, wenn die Antwort nun tatsächlich ein paar Monate gedauert hat.

Mein Mäusekino steht kontstant bei 7.8 l und das kommt hin.

Es sind sehr viele Kurzstrecken, sodaß der Verbrauch nicht wirklich runtergehen kann.

Ist aber dann mal eine Fahrt über 30 - 70 -140 km drin, geht der Verbrauch auch tatsächlich runter.

Im Bezug auf Größe und Verbrauch halte ich den Wagen für sehr wirtschaftlich.

Das Fahren ist immer noch sehr angenehm und - im warmen Zustand - schaltet der Motor nun früher hoch. Das Hochschalten über die Wippen bzw. das Gaspedal lupfen, wenn die Anzeige hochschaltet, hilft der Fahrfreude und dem Kraftschluß an der Kupplung ungemein.

Schaltet der Wagen automatisch, dann entsteht oft so ein Verzögerungsloch und ein Gefühl als ob er vorne einknickt.

An die Bedienung vom Tempomaten und dem Radio hat man sich gewöhnt.

Woran ich mich aber nur sehr schwer gewöhne ist der Knopf für Klima und Ventilation auf der rechten Seite. Der sollte wirklich nach links.

Als weitere Schwachstellen habe ich die Taschenhalter im Kofferraum ausgemacht. Hängt eine wirklich schwere Tüte dran, habe ich den gelegentlich in der Hand.

Positiv, wie das Abbiegelicht ist der Heckwischer. Ist vorne der Wischer an und es wird der Rückwärtsgang einglegt, wischt der hintere auch.

In den B-Säulen habe ich dann tatsächlich Luftdüsen für die Fondpassagiere entdeckt.

Die nützen nicht wirklich was, aber schaden tun sie auch nicht. ;-)

Auf dem Türscharnier vorne links oben ist tatsächlich schon ein leichter Flugrost.

Soll es mal etwas flotter auf der Autobahn gehen, den Knopf "S" drücken, dann dreht er die Gänge voll aus und kann auf der linken Spur mithalten. Der 6. Gang ist dann etwas überflüssig, aber die 120PS sind auf einmal wirklich fix.

Das Stahlfederfahrwerk ist etwas weicher geworden. Für kommodes Fahren sehr erwünscht. Aber, wenn die Straße kurviger wird, schaukelt er ein wenig und es entsteht das Gefühl als würde der Wagen ein bißchen wegschmieren. Aber gut, wenn ich Rennen fahren will, dann brauche ich ein anderes Fahrzeug.

Mit etwas Zuladung im Kofferraum (z. B. 50 kg) müht sich der Motor und man merkt die weniger PS.

Bei Bergauffahrt schaltet er früher runter.

Die Nebler sind unten in der Stoßstange. Ein Einbau wäre sicher möglich, aber über Verkabelung und ob man einen Schalter dafür ins Amaturenbrett einbauen könnte, kann die Werkstatt Auskunft geben.

Am Lenkstockschalter ist keine Funktion vorgesehen.

Große Schwächen hat sich der Wagen bisher nicht geleistet.

Für einen Franzosen ein durchaus vorzeigbares Auto und die Leute gucken hin. ;-)

Citroen sollte doch, in diesem Segment, mehr Beachtung finden.

[jueppken]

Hallo,

es wäre interessant, wenn du mal wieder berichten würdest, was mit dem C5 EGS6 inzwischen so alles geschehen ist. Läuft das Getriebe noch einwandfrei, sind Klappereien zu verzeichnen, irgendwelche Reparaturen oder wie hat sich die allgemeine Materialqualität entwickelt?

Alles so Fragen, die für die Beurteilung eines Wagens hilfreich sein können.

Vielen Dank schonmal für einen Bericht.

Gruß Jüppken

[Duftbaumdeuter134038]

Hallo Jüppken!

nun schreiben wir das jahr 2017 und der C5 macht seinen dienst immer noch ordentlich. keine ausfälle, nichts ist kaputtgegangen. lediglich der keilriemen wurde ersetzt. das war etwas seltsam.

ansonsten alles top.

[keksemann]

wie ist Deine Fahrleistung und wie hoch ist der Verbrauch?