C320 V6 S203 MOPF - springt nicht mehr an
Hallo zusammen,
nach problemlosen 90.000 km macht mir der Motor bei einer Gesamtfahrleistung von 170.000 km Ärger.
Angefangen hat es damit, dass der Motor nach einer Standzeit von ca. 1/2 Stunde zunächst nicht mehr angesprungen ist, um dann nach einer weiteren Wartezeit anzuspringen und völlig problemlos zu funktionieren. Einmal hatte ich den freundlichen vom ADAC an der Pannenstelle, der aber eben wieder nach der Wartezeit auf sein Eintreffen ein tadellos funktionierendes Auto vorfand. Seine Empfehlung, die Kraftstoffpumpe sei bei diesem Modell sehr häufig die Ursache für dieses Phänomen und sollte unbedingt gewechselt werden. Zwischenzeitlich habe ich die Kraftstofffördereinheit gewechselt und in dem Zug auch gleich den Kraftstofffilter und das Pumpenrelais ausgetauscht. Für einige Tage waren auch keine Probleme mehr aufgetaucht.
Nun hatte ich nach einer Fahrstrecke von problemlosen 60 km wieder kurz angehalten und nach wenigen Minuten versucht den Motor wieder zu starten und seitdem springt der Motor nicht mehr an. Zu keinem Zeitpunkt gab es auffällige Geräusche und auch beim Startversuch dreht der Motor mit den üblichen Geräuschen.
Im Fehlerspeicher fanden sich folgende Fehler:
P2034 - Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Bank 1 Sensor 2
Dieser Fehler war 3x gelistet und ist nach dem Löschen wieder aufgetreten.
P2090 - B Camshaft Position Actuator Control Circuit Low Bank 1
Dieser Fehler war 4x gelistet
P203d - Reductant Level Sensor Circuit High
Dieser Fehler war 2x gelistet
P201b - Intake manifold air control actuator. bank 1 supply voltage low
Dieser Fehler war 2x gelistet
P200f - Catalyst System Over Temperature Bank 2
Dieser Fehler war 2x gelistet
P2082 - Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance Bank 2 Sensor 1
Dieser Fehler war 2x gelistet
P2083 - Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Intermittent Bank 2 Sensor 1
Dieser Fehler war 2x gelistet
P2010 - Intake Manifold Runner Control Circuit High Bank 1
Dieser Fehler war 2x gelistet
P2050 - Intake Manifold Runner Control Circuit High Bank 1
Dieser Fehler war 3x gelistet
P0304
Cylinder 4 – misfire detected
Die Fehlerbeschreibungen sind aus dem Internet, mein Tester die jeweiligen Code's als unbekannt angezeigt
Die letzte Meldung bewerte ich noch als "normal", da das Fahrzeug eine eingebaute Gasanlage hat und dieser Fehler von Beginn an beim Umschalten von Benzin auf Gas aufgetreten ist und somit Dauerzustand und wohl nicht im Zusammenhang mit der jetzigen Ursache zu sehen ist.
Ich habe den Fehlerspeicher gelöscht und keiner der Fehler kommt sofort wieder. Der Anlasser dreht völlig normal, ansonsten passiert nichts, kein "fast anspringen" oder dergleichen. Der Versuch des Überbrückens des Pumpenrelais, also dauerhaft laufender Kraftstoffpumpe hat ebenso nichts geändert.
Hat zu diesem Verhalten jemand eine Idee oder sogar Erfahrungen mit diesem Motor?
Besten Dank schon im Voraus
Beste Antwort im Thema
Was sich nicht immer zweifelsfrei auslesen lässt ist der Kurbelwellensensor. Dieser ist ein bekannter Problempunkt beim m112, tritt aber eigentlich eher bei warmen Motor auf. Deswegen würde ich eher Richtung k40 ermitteln. Läuft die Spritpumpe denn wenn er nicht anspringt?
Bj. des Fahrzeugs wäre noch interessant.
17 Antworten
Sind denn auch beide tankseiten mit Kraftstoff gefüllt?
Denn bei einem satteltank kann schon mal sein das die elektrische Pumpe okay ist aber die saugstrahlpumpe defekt ist und dadurch vorne kein Kraftstoff ankommt.
Serhr guter Punkt!!
kann amn im Sam hinten auslesen die Füllstände!
Gruß F
Erst einmal vielen Dank nochmal für den Hinweis mit dem Prüfanschluss für den Kraftstoffdruck. Von diesem habe ich mich Richtung Kraftstoffpumpe vorgearbeitet, die ja ich wie zuvor beschrieben, kürzlich gewechselt habe. Zunächst hatte ich den Kraftstofffilter in Verdacht, entweder integriertes Ventil defekt oder Leitungen vertauscht. Zumindest vertauschte Leitungen konnte ich ausschließen, da dies von den Schlauch-Querschnitten schwer möglich ist. Beim Abziehen der Leitung ist mir der fehlende Restdruck aufgefallen. Um dies genauer zu prüfen habe ich die Kraftstoffpumpe in Betrieb genommen und zu meiner Überraschung, kein Tropfen.
Also Pumpe wieder raus und oh peinlich, die nur aufgeklippte Leitung war wieder vom Stutzen abgerutscht und die Kraftstoffpumpe hat lediglich viel Wirbel im Tank verursacht, aber effektiv nichts gefördert. Die Leitung wieder aufgesteckt, dieses mal mit einem deutlich hörbaren Klick und es war wieder Kraftstoffdruck im Rail und der Motor läuft auch wieder.
Hätte ich nie vermutet, da ich schon einige hundert Kilometer gefahren war, nach dem Wechsel der Pumpe.
Schon nach der ersten Fahrt habe ich aber wieder die Fehlermeldung:
- P2090 - B Camshaft Position Actuator Control Circuit Low Bank 1
Zwischenzeitlich ist noch der Fehler:
- P203d - Reductant Level Sensor Circuit High
Der Motor läuft trotz der Fehler völlig unauffällig, dennoch hätte ich die Fehler gerne los. Wenn also hierzu noch jemand eine Idee hat.