C280 springt nicht mehr an, kein Zündfunke
Hallo, der W202 C280 M104 BJ 1995 meines Bruders geht nicht mehr an nachdem wir die Zündkerzen, Stecker und Spulen sowie Ventildeckeldichtung getauscht haben - vorher lief er sporadisch im Leerlauf leicht unrund zwischen 500-1200 RPM schwankend
Die Zündkerzen sind nass also kommt Benzin in den Brennräumen an, allerdings will er nicht anspringen - es kommt einfach kein Zündfunke an, es funkt nicht
Bevor ich jetzt anfange alles auseinanderzunehmen und zu messen, wo soll ich anfangen?
Ich bin handwerklich begabt, besitze WIS und kann ein Multimeter bedienen.
Vielen Dank
69 Antworten
Hi,
und was ist da raus gekommen??
Das MSG hat eine Sicherung Nr: 30 > Kontrolle
Von hier geht es weiter auf das Motorregelungsrelais PIN 4, dieses Relais schaltet bei Zündung ein und gibt die Spannung weiter auf das Motorsteuergerät
Stecker 1 > PIN 27 > schwarz/weiß
und
Stecker 1 > PIN 39 > rot/blau
Kontrolliere auch dieses mit einer Prüflampe:
Stecker 1 > PIN 40 > rot > sollst du auch bei ausgeschalteter Zündung Spannung haben.
Stecker 1 > PIN 33 > braun > Minus
Stecker 2 > PIN 22 > braun > Minus
Mit was liest du denn aus?
@chris6891 das geht leider nicht so einfach - die PIN Belegung startet bei PIN 1 am Stecker 1 und endet bei PIN 77 oder so an Stecker 2 🙁
Ich werde morgen mal die prüfen die möglich sind
Sicherung 30 ist sauber
Ich konnte leider nicht feststellen welches davon das Motorregelungsrelais ist da ich in WIS keine Daten dazu finden konnte
@Steven4880 hab einen 38 Pol auf OBD Stecker an diesen hab ich so einen ELM Bluetooth Adapter und eine App auf IOS - ich denke ich brauche da was anderes
Hi,
Zitat:
Ich werde morgen mal die prüfen die möglich sind
Woran scheiterst es ??
Wenn die Stecker abgezogen sind kann ich ja auf den PINs messen.
Solange die Spannungversorgung nicht geklärt ist wird es nicht viel bringen weiter zu suchen. Mit Prüflampe messen.
grüße
chris
Ähnliche Themen
Stecker 1 hat zum Beispiel PIN 1 bis 40
Stecker 2 fängt bei 41 an und hört irgendwo bei 77 auf
Deine Anleitung sagt Stecker 2 beginnt bei 1 dem ist aber nicht so.
Ich habe einen icarsoft Multiplexer eben besorgt der ist extra für Mercedes mal gucken was der so kann
Du hast erkannt, das geht nicht.
Du kannst dir den Adapter von HFMSCAN direkt kaufen.
Ein Kabel allein geht nicht. Und ein EBay OBD Gerät erst recht nicht.
Also entweder Stardiagnose, oder HFMSCAN.
Da empfehle ich den Adapter mit WLAN.
http://www.hfmscan.com/de/mercedes_diagnose_ELM327.html
Ich habe das Kabel von HFMSCAN jetzt verstehe ich was der von mir will - ich kann mit HFMSCAN den ELM manipulieren damit er funktioniert
Da muss man erstmal drauf kommen
Nein. Das kannst du nicht.
Du musst den ELM327 von ihm nehmen.
Ok ich kaufe das USB auf OBD Kabel noch
Du musst den ELM327 von HFMSCAN kaufen. Der hat den speziell umprogrammiert.
Kabel bringen da nix. Da geht es um das lesen der Software.
Die Software funktioniert laut seiner Seite auch so:
38 Pol auf OBD OBD auf USB USB an Computer mit HFMSCAN
https://vdhflipbooks.de/.../index.html#136-137
Da steht zumindest für die Spannungsprüfung alles drin.
Zitat:
@MADMAN101 schrieb am 20. Januar 2020 um 21:22:09 Uhr:
Die Software funktioniert laut seiner Seite auch so:38 Pol auf OBD OBD auf USB USB an Computer mit HFMSCAN
Du siehst in der nicht freigeschalteten Version nichts.
Lediglich den Fehlerspeicher.
Ich nutze die Software doch selbst.
In der Free-Version kannst du lediglich den Fehlerspeicher lesen.
In der freigeschalteten Version kannst du alles in Live-Diagnose sehen.
Du kannst dir den Adapter selbst kaufen, selbst basteln oder sonst wie besorgen und dann per aufwändigem Protokoll die Software freischalten lassen.
Oder du kaufst den Wifi-Adapter direkt bei ihm. Dann muss nichts freigeschaltet werden, denn die Software und der Adapter sind aufeinander programmiert.
Also ich habe heute mal gemessen mit dem Plan den ihr mir gegeben habt - Strom ist überall da, und jetzt kommt das eigenartige:
Widerstandsmessung zwischen Motorsteuergerät Kupplung und Kurbelwellenpositionssensor:
Kein Widerstand - es fließt kein Strom....
Zur Sicherheit eine andere Verbindung auf Widerstand getestet um Bedienungsfehler und das Multimeter auszuschließen - es fließt anscheinend kein Strom zwischen Kurbelwellenpositionssensor und Kupplung Nr 2
Also wird jetzt die Ansaugbrücke runtergenommen (jemand eine Idee wie man den Sensor ohne ASB Ausbau rausbekommt?)