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Bremsen zu schwach
Die Bremsen meines CRX EE8 sind einfach zu schlecht.
Bei starkem herunterbremsen wird die Bremse einfach zu schwach. Wahrscheinlich wenn sie heiß ist.
Wenn ich zb von 200 auf 100 voll runterbremse, und dann bremsen muß, dann merk ich einfach das ich viel viel fester reinsteigen muß. Bei
Bin mit dem Auto eines Freundes gefahren und daa ist das ganz anders, (dachte bisher, dass das normal ist)
nur es geht mir auf die nerven,
machmal hau ich dann fest in die Bremse und räder blockieren, weil ich es vor der Kurve gewohnt war.
Was kann ich tun. Neu bremsen sind teuer.
Was nützt ein anderer Belag? zb für warme bremsen?
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61 Antworten
Ja versteh jetzt das das zusammen gehört.
Also wenn alle Nachrüstbremsen leichter sind als die original fällt meine Sorge über (ungefedertes) Zusatzgewicht weg.
Sind 295 ausreichend? Ich denke für eine 90kg Auto schon?
Mit der größten ET? dann hab ich ja weniger Platz? Und ändern andere(dickere) Scheiben die Spurbreite? Was ich ja mit der ET ausgleichen könnte. Oder versteh ich da was falsch.
Danke
MFG Cobra.
die 295er sollten reichen ...
zur et .....
wenn die et größer wird , wandert der felgenstern nach aussen .....somit ist im innern der felge mehr platz ( ausser bei blödem design , unbedingt vorher prüfen ) .
bei interesse mache ich dir mal ein bild von ner felge die extra für sowas gemacht ist .
wenn du dann ne sagen wir mal et 50 hast , kannst du mit ner 30er platte den abstand felge/federbein wie so holen wie bei ner et 20 felge .....weil 50-30 eben 20 sind .....verstanden ?
das ist nötig weil meist bei größerer et die felgen zu nahe mit dem inneren horn an das federbein wandern .....
Ich frag mich die ganze Zeit warum die das Gewicht der Bremse interessiert?! Mir erscheint es auch bissel komisch das du es schaffst so'ne 256er Bremse zum überhitzen zu bringen. Wenn ich dran denk wie ich mit ner 217er massiv Scheiben Bremse in den Bergen fahren musste bis da nix mehr ging... naja... viel Glück noch und lass dich nicht erwischen. Und vorallem lass die Bremsen von nem Fachmann machen.
Zitat:
Original geschrieben von edgar
die 295er sollten reichen ...
bei interesse mache ich dir mal ein bild von ner felge die extra für sowas gemacht ist .
Hey edgar könntest du mal so ein Bild posten würde mich mal interessieren wie des ausieht.
Was heißt wenn ich fragen darf et. ihr schreibts die ganze zeit aber wasses heißt weiß ich nich.
Danke
ET = Einpresstiefe.
@ haribo : schwere bremse = größerer UNGEFEDERTE masse ......
@ dj : mach ich am montag .....
Ja ist mir klar, aber die was hat das im Strassengebrauch nun für mich für folgen? ;)
Hab darüber bisher nur immer diverse Meinungen gehört kein richtiges Statement.
der unterschied bei meiner anlage in der ungefederten masse sind ca 1.2 kg auf der vorderachse , also 600 gramm pro seite ......
streng genommen kannste das knicken , weil schon die felgen und reifen auch dazu gehören und es da auch enorme unterschiede gibt .
aber die bremsleistung ist nicht vergleichbar
Sorry kann dir immer noch nicht folgen.
Das sind es halb 600gr mehr ungefederte Masse... ok das muss beim Beschleunigen auch mit Beschleunigt werden...
Aber wo merke ich da nen Unterschied?!
Sobald die Straße nicht mehr eben ist, weil dann diese größere Masse anders an der Federung/Dämpfung arbeitet.
Prinzipiell ist das ein auf einander abgestimmtes System, wenn man die Masse ändert, ändert sich einiges am Fahrverhalten.
Ich kenn die Grundregel: schwere Karosse + leiste Räder = leicht abzustimmendes Fahrwerk.
Musst dirs mal so überlegen: wenn du nen richtig leichtes Auto hast udn 4 schwere Räder die dann durch die Straße dauernd beschleunigt werden (nach oben), wird diese Masse nach udn anch auch ein Aufschwingen des Fahrzeugs verursachen, Klar Federn/Dämpfer arbeiten da dagegen, aber wenns dann wieder richtig stimmen soll, muss man da alles passend ändern.
In den Problemkreis fällt dann auch das Ding mit dem längeren Bremsweg bei defekten Dämpfern.
Daher versteh ich auch immer noch nicht was manche so toll dran finden ihre Federwege auf Null zu bringen.
Generell nomma zum Thema andere Bremsen:
Ich kenn inzwischen von mehreren Leuten nur eine Aussage: wenn man richtig gut bremsen will, wirds teuer. Brembo & Co. kosten schleißlich nicht umsonst mehr als so mancher günstigerer Hersteller. Und die Horrostories über günstige geschlitzte/gelochte Scheiben mit Rissen... da kann man in mehreren Foren Romane drüber lesen.
Die Idee mit den E30 Luftkanälen find ich gut, da bekomsmt schon ma gut Kühlung an die Scheibe udn da muss ja schließlich auch jede Menge Wärme weg.
mfg
die ungefederte masse in form des sattels ist nicht das selbe wie ein stück blei im kofferraum ....
rein vom beschleunigen her haste recht .....das kannste fast vergessen , sogar rein theoretisch macht es kaum nen unterschied .
aber : die massen auf der ungefederten seite sind der eine punkt der das fahrwerk betrifft .
die seite die quasi nicht entkoppelt ist über feder/dämpfer ( die ungefederte seite ) sollte so leicht wie möglich sein .....sie ist nun mal die masse deren schwingung gedämpft werden muss . nicht der aufbau des fahrzeugs ......das übernimmt die feder .
was du meinst ist sicherlich der unterschied zischen rotierenden und anderen massen ....
die rotierenden massen auf der ungefederten seite sind sicherlich nicht geringer als mit der originalen anlage , eher größer .
die gesamtanlage ist zwar leichter oder genauso schwer wegen verwendung von alu bei topf und sattel . aber der umfang ist größer und damit auch die trägheit bzw das moment der trägheit hat sich im schwerpunkt nach aussen gelagert .....
einfach ausgedrückt , trotz ähnlicher oder sogar geringerer masse ist die kreiselkraft durch den größeren durchmesser höher ....
merkt man beim einlenken und in der kurvenstabilität , aber da hab ich mich nach ca 100 km so dran gewöhnt das es mir nicht mehr auffällt ...
ich möchte mal gerade behaupten das sich mein fahrstil im expresstempo ständig ändert , je nach zustand der reifen , fahrwerk ...etc.
auf dinge wie regen und anderen belag kann ich mich sofort einstellen , deswegen kann ich auch teilweise nie das genöle verstehen wenn einer kommt und meint das jetzt alles scheisse ist weil mit den neuen reifentyp das fahrverhalten sich verändert ....na und ?
nach 2 scharfen runden nordschleife sind meine reifen ( eagle f1 ) so lülle das die nächste runde die letzte ist wenn man so fährt wie in der ersten .....
genauso ist es mit der dicken anlage .....kalt im ersten moment denkt man die bremskraftunterstützung ist ausgefallen ......aber dann musst du aufpassen das du in der hitze des gefechts dir keinen bremsplatten holst ( 3 paar neue vordereiffen in einer saisonn......aua )
ok ...lange rede kurzer sinn.
das ganze geseier mit ungefederter masse und kreisselkräfte kannste beim reinen beschleunigen eigentlich total vergessen .
wenn du keine launch-control hast die dir denn 100%igen start abnimmt kannste das nicht rausmessen .
was du merkst ist das verhalten über kuppen und kannten ( brückenanfänge , belagflecken ...etc ) mit weniger ungefederter masse haste das gefühl das der karren leichter da drüberbügelt , mit mehr masse haste das gefühl das die räder zu groß und zu schwer für das fahrwerk sind und einfach das fahrwerk überlastet ist ....
Hmm also ich würde für mich da jetzt sagen es ist mir egal?! Also wie soll ich sagen... hehe...
Ist ja dann wie die Umstellung von Winterreifen auf Sommeralu's?! Wird halt die Massegrößer, man muss sich ehh an die neue Bremse gewöhnen, ich hab 2 Monate gebraucht bis ich mit den Stahlflexzeugs klar kam :D
Hab einfach zu wenig gebremst da es bei den Serienschläuchen so gereicht hatte...
Brembobremse, naja brauch keine 6 Kolbenanlage weiß nicht. Gescheite Stahlflex usw. dann hab ich auch nen guten Bremspunkt und kann alles schön dosieren ein blockieren des Rades will ich jar gar nicht, maximale Verzögung will ich also negative Beschleunigung :)
Zitat:
Original geschrieben von Klaschi
.
das ist jetzt aber schon dreist :p