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Bremsen-Haltbarkeitsdauer beim V6TDI GP3
Hallo,
anlässlich meiner Bremsprobleme (Stottern/Ruckeln) bei hohen Geschwindigkeiten möchte ich mich mal bei euch umhören, wie lange die Bremsen so im Schnitt halten.
Wegen dem o.g. Problem beim Händler gewesen meint der nach Sichtung der Bremsen, dass diese "ja eh bald fällig" seien. Und das nach knapp 28000km in einem Jahr? In der GMD (1%) wurden die Bremsen erneuert, hat er in seinem Computer gefunden.
Ich fahre eher defensiv, keinstenfalls sportlich mit dem Wagen. (Das bestätigen auch dritte, man verschätzt sich ja selbst ganz gerne *g*)
Im Forum fand ich schon Werte von 80000, aber das war ein V10 und ein einzelner Wert.
Was meint ihr dazu? Sind 30tkm nicht unüblich oder eher die krasse Ausnahme?
Grüße
Beste Antwort im Thema
Habe mit meinem 3.0 TDI etwas über 87.000 km mit dem ersten Satz Bremsbelegen und Scheiben geschafft. Vor einer Woche habe ich ihn zurückgegeben, deshalb weiß ich nicht wieviel mehr noch drin gewesen wären.
Wobei ist das Auto sehr Bremsen-schonend eingesetzt haben. Bei mir liegt der Autobahnanteil bei ca. 90% und dort fahre ich zwar zügig, aber defensiv und vorausschauend ( Tempomat meist auf 170 km/h eingestellt, Verbrauch um die 9 l / 100km )
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20 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von dickschiffuser
Zitat:
Original geschrieben von Eridanus
Vielleicht gibt es auch verschiedene Hersteller /Zulieferer bei VW und darin begründet die unterschiedliche
Haltbarkeit. Klötze die länger halten bremsen wohl eher die Scheiben runter.
Vielleicht ist es aber auch nur das Brems-u. Fahrverhalten.
Ob ich einen W12 oder V6 TDi von 130 kmh runter bremse macht wohl den Unterschied eher beim Fahrer als bei der Motorisierung. Unterschiede beim Gewicht resultieren ja auch aus der Zuladung/Insassen.
No Way, eridanus,
Rechne dir mal die Bremsleistung in Kilowattstunden aus ( zB bei 200 auf 0 km/h ) , die du nur für ein Mehrgewicht von 500 kg brauchst,...da liegen nachher Galaxien zwischen den Anlagen...
Ja, dsu, das sage ich doch !!!
Nur zwischen einem W12 und dem V6 sind doch nur 50 kg Unterschied, oder ???
Zwischen kurz und Lang-Version nach meinem Wissensstand ca. 110 kg. !
Der Eine hat selbst 20 kg mehr auf den Rippen, also zu den Standard-Fahrer-Gewicht von 75 kg. Der Andere fährt oft mit zwei Passagieren oder hat ständig eine Kofferraumzuladung von 40 kg dabei.
Wenn der AB Anteil hoch ist hängt es trotzdem vom Fahr-und Bremsverhalten ab. BMW-Fahrer zB. brauchen mehr Bremseinheiten, übrigens, Audi auch 
Jeder sollte ich sein eigenes Bild machen.
Meine Werkstatt rief mich an und sagte, die Bremsen sind total fertig, die machen wir mit !
Nein , machen wir erst im Mai, wenn neue Sommerreifen aufgezogen werden.
Keine Verschleißanzeige an, keine Verfärbung der Scheiben oder Riefe, genügend Belag auf den Klötzen, was soll das ???? Tja, Flaute in der Werkstatt und im PC gesehen das es noch die Ersten sind, nach nun 116000 km.
Die Super-Dienstleister, immer Umsatz und Gewinn-Maximierung im Kopf !
Geldverdienen ist legitiem, aber mit Sachverstand und dem Respekt vor Wertschöpfung und Resorcen.
Zitat:
Original geschrieben von dickschiffuser
Zitat:
Original geschrieben von Eridanus
Vielleicht gibt es auch verschiedene Hersteller /Zulieferer bei VW und darin begründet die unterschiedliche
Haltbarkeit. Klötze die länger halten bremsen wohl eher die Scheiben runter.
Vielleicht ist es aber auch nur das Brems-u. Fahrverhalten.
Ob ich einen W12 oder V6 TDi von 130 kmh runter bremse macht wohl den Unterschied eher beim Fahrer als bei der Motorisierung. Unterschiede beim Gewicht resultieren ja auch aus der Zuladung/Insassen.
No Way, eridanus,
Rechne dir mal die Bremsleistung in Kilowattstunden aus ( zB bei 200 auf 0 km/h ) , die du nur für ein Mehrgewicht von 500 kg brauchst,...da liegen nachher Galaxien zwischen den Anlagen...
Die Masse gehlt linear, die Geschwindigkeit quadratisch ein. Entscheidender als ca. 100 kg Gewichtsunterschied zwischen TDI und W12 ist also vielmehr die Geschwindigkeit. Beim TDI ist bei knapp 240 km/h Schluß, ein offener W12 braucht eine Bremsanlage die auch bei 280 km/h eine Verzögerung von ca. 1 g liefert ohne sich buchstäblich in Rauch aufzulösen.
Weiter Details dazu gibt's hier:
http://www.motor-talk.de/.../...oher-geschwindigkeit-t4797048.html?...
... Und ich würd mal sagen, das der Unterschied zwischen einem nacktem V8 und einem vollen w12 lang 4 Sitzer schon mal ne halbe Tonne !!! ausmachen kann. Und der V10 hat noch zwei Zentner mehr!
Hier mal anhand der technischen Daten die Gewichtsklassenunterschiede:
V8 LG 2089 kg. ZGG 2700kg
V6 3,2. LG 2165 kg. ZGG 2600kg
V6 Diesel LG 2265 kg. ZGG 2800kg
V10 LG 2405 kg. ZGG 2990kg
W12. LG 2317 kg. ZGG 2910kg
V6 3,6. LG 2143 kg. ZGG 2600kg
Das ganze übrigens zuzüglich Sonderausstattungen. Anhängerkupplung, Standheizung und Solardach dürften für zusätzliche Pfunde sorgen.
Ich kann mich noch gut daran erinnern , wie mein Reifenhändler mal meinen v10 nicht auf die Bühne bekam, weil die nur bis 2,5 Tonnen ging. Vor mir war eine 500 S Klasse drauf, und damit hatte die Bühne keine Probleme. Kommentar von mir damals dem staunenden Publikum gegenüber: So ein Phaeton ist eben keine Plastik S Klasse....
ZGG = Zulässiges Gesamtgewicht
LG. = Leergewicht
Übrigens : Langversion alles plus 80 kg. + 45 kg für 4-Sitzer Anlage
Bedeutet: nackter leichter V8 gegen langen 4 Sitzer V10 macht ungefähr 600 kg !!!
Da lassen sich Unterschiede bei den Bremsbelastungen schon erkennen !
Dsu
Lieber dsu, das ist doch ein mächtiger Unterschied, hätte ich nicht so gravierend eingeschätzt.
Dann bin ich nur einfach zufrieden mit meinem Zwischenergebnis und warte geduldig auf die Verschleißanzeige. wenn der zweite Satz so lange hält bekomme ich den Wechsel nicht mehr mit.
Für deine Aussage mit dem Vergleich Plastik-S-Klasse vergebe ich an dich eine 10, volle Punktzahl.
Hallo eridanus,
Das ist ja auch der Grund, warum Umrüstsätze für den V10 und und die Option bei W12 auf Keramikscheiben von VW angeboten wurde.
Irgendwer hatte hier im Forum die Bremsleistung in KW eines 2,5 to W12 ausgerechnet, der von 250 auf 0 km/h runtergebremst wurde, und da Ergebnis war galaktisch extrem...
Zum Thema Gewicht:
Nach wie vor bin ich der festen Meinung, das das hohe Gewicht am W12 und V10 für die stoischen hochwertigen Fahreigenschaften verantwortlich ist. (M)ein V8 hatte im Gegensatz zum V10 und W12 ein ganz merkwürdiges (hohles) Abrollverhalten, und war Seitenwindempfindlich, was den Dickschiffen absolut fremd war und ist.
Ich zumindest will keinen Kilo am Phaeton weniger und mir graut vor dem kommenden Phaudi.
Ja, dsu, kann ich nachvollziehen.
Aber ein V10 als Zweitwagen der nur ca. 3000 km auf Kurzstrecke bewegt wird ist Quatsch und ein W12 als Geschäftswagen für mich etwas zu überzogen.
Wenn ich mal Privatier bin und von einem Andern Hobby Abstand nehme, dann kann aus Spaß ein W12 in Frage kommen.
Wobei ganz ehrlich , ein Panamera oder XJ wäre die Alternative dazu.