- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- S40, V40
- Bolzen fest - Koppelstangen unten HA
Bolzen fest - Koppelstangen unten HA
Wollte gestern an meiner Hinterachse hinten die unteren Koppelstangen (auf Skizze Nr. 13) wechseln.
Sah eigentlich easy aus, bis ich einen 18er Ringschlüssel an die Mutter angesetzt habe.
Ab da ging nix mehr....
Vor allem auf der Beifahrerseite.... die Mutter(auf Skizze Nr. 17) so fest (gegammelt) dass man sie nur mit einer 1m Rohrverlängerung langsam bewegen kann.
Die Schraube selbst (Bolzen (auf Skizze Nr. 15)) bewegt sich dabei keinen Millimeter, der Bolzen (Nr.15) scheint in der Führung/ Buchse (Nr. 14) total fest zu sitzen..... Zero Chance
Fahrerseite.... zumindes die Mutter gelöst, diese kriege ich auch ab....
Aber wie soll´s anders sein? Den Bolzen kriegen wir nicht raus, scheint ebenfalls in der Buchse die sich in dem Gummilager befindet, fest gegammelt zu sein.
Bleibt da nur die Flex? An den Aufnahmen ist kaum Platz zum flexen, bissl gefährliches Vorhaben, würde ich gerne vermeiden.
Gibt es da andere Methoden/ Tricks/ Erfahrungen?
Ähnliche Themen
30 Antworten
Endgültige Erfolgsmeldung erst vorletzte Woche:
Die Freude darüber dass die Werkstatt beim schon Mal durchgeführten Erneuern der unteren Spurstangen Kupferpaste verwendet hatte, währte nicht lange. Die Kupferpaste am Bolzen der linken unteren Spurstange war die einzige Heldentat der Werkstatt. Bei den beiden Schrauben, die die Spurstange am Achsschenkel halten, haben sie die Federscheiben weggelassen und die alten, angerosteten Schrauben offensichtlich trocken eingesetzt. Ergebnis: Hintere Schraube hatte keine Kopfauflage, zwischen Platte der Spurstange und Schraubenkopf war ca. 1 mm Luft! Vordere Schraube locker und von der Platte schon im Durchmesser geschwächt! Das war auch das undefinierbare Rumpeln wenn ich von abgesenkten Bordsteinen gefahren bin. Hintere Schraube ging nicht raus, trotz aller Vorsicht habe ich sie geköpft. Ein festgerostetes Feingewinde hält eben sehr gut.
Die rechte Seite war etwas besser: Der Bolzen ging gerade noch raus, hier wurde allerdings keine Paste verwendet und das auch noch überm Auspuff. Klasse! Die beiden Schrauben gingen dem Alter entsprechend gut raus. Bei der Montage ein paar Tropfen Öl an die verrosteten Gewinde würde so manche Stunde einsparen…
Die festgerotteten Bolzen habe ich bei den Stoßdämpfern angetroffen. Gleiches Phänomen wie bei Dir, nur die Flex konnte Abhilfe schaffen. Meinen Respekt für deine Leistung an der Spurstange, ohne den Elch aufzuschlitzen oder versehentlich was zu amputieren!
Herzlichen Glückwunsch zur gelungenen OP
Wir können uns nun glücklich schätzen, da wir diesen Teil nun in die Geschichtsbücher ablegen können.... viele andere Elch-Driver haben diesen Kampf noch vor sich :)
Und wir müssen uns wieder neue Aufgaben am Elch suchen hahahaha
Zitat:
Original geschrieben von gbalbier
Herzlichen Glückwunsch zur gelungenen OP
Danke! Den Glückwunsch gebe ich Dir auch.
Das unangenehme an der Sache ist nur dass die Kosten für die Mietwerkstatt und Werkzeug den Preis für die Ersatzteile eingeholt hatten. :( Aber nun ist der Hintern vom Elch wieder schön straff und bleibt in der Spur. Längsrillen mit Höhenunterschied? Kein Problem mehr. :D
Zitat:
Wir können uns nun glücklich schätzen, da wir diesen Teil nun in die Geschichtsbücher ablegen können.... viele andere Elch-Driver haben diesen Kampf noch vor sich :)
Und wir müssen uns wieder neue Aufgaben am Elch suchen hahahaha
Schon gefunden: Vergammelte Bremsleitung neben / über Kraftstofffilter und vorn links im Motorraum vor der Durchführung ins Radhaus. :eek: Werde ich aber nicht selbst machen. Bei der Gelegenheit wird die Bremsflüssigkeit auch gleich erneuert – sieht aus wie Spezi, hat 2% Wasser.
Zitat:
Original geschrieben von Findus1963
Zitat:
Das unangenehme an der Sache ist nur dass die Kosten für die Mietwerkstatt und Werkzeug den Preis für die Ersatzteile eingeholt hatten. :(
Ja das stimmt, wenn man das umrechnet, die Nebenkosten die dabei (und durch einen solchen Bolzen) entstehen.... ohhh jeee, darf man gar nicht umrechnen....
Mich haben die beiden Koppeltstangen auch 1 ganzen langen Tag auf der Bühne gekostet...
Aber...., positiv sehen, zumindest sind wir 1 Erfahrung reicher UND.... wir haben´s hinter uns hahahaha
Zitat:
Original geschrieben von Findus1963
Zitat:
Schon gefunden: Vergammelte Bremsleitung neben / über Kraftstofffilter und vorn links im Motorraum vor der Durchführung ins Radhaus. :eek: Werde ich aber nicht selbst machen. Bei der Gelegenheit wird die Bremsflüssigkeit auch gleich erneuert – sieht aus wie Spezi, hat 2% Wasser.
Ich habe auch schon die nächsten Projekte im Auge....
Ich muss mal gucken warum mein Kühlerpropeller vibriert.... man kann sehen, wenn er abschaltet und nachläuft, dass er ein wenig eiert, als wenn die Achse vom Motor verbogen wäre.
Wenn er anspringt und läuft, vibriert und brummt der ganze Wagen.
Und vorn im Bereich des Zahnriemens habe ich so ein dumpfes klopfen.... konnte ich bis dato nie lokaliesieren.
Es hört sich an, als wenn jemand mit einem Metallstück gegen hohlen Plastikkasten klopfen würde, aber wo das genau her kommt ist bis heute ein dunkles Rätsel.
Hallo,
ich habe heute bei meinem V40 die obere und untere Koppelstange auf der Beifahrerseite getauscht. Der Bolzen der unteren Koppelstange war wie erwartet bombenfest, habe dann mit einer Fuchssäge den Bolzen an beiden Seiten der Aufhängung durchgesägt. Nach gut drei Stunden waren die neuen Koppelstangen eingebaut. Was mir nur aufgefallen ist, gegenüber der Zeichnung war die Ezenterschraube mit dem abgeflachten Gewinde von der anderen Seite her eingebaut. Den Zusammenbau habe ich jetzt mal wie auf der Zeichnung gemacht. Ist der Einbau gemäß dieser Zeichnung so richtig?
Was habt ihr für das Einstellen der Hinterachse bezahlt?
Gruß Oberhick
Zitat:
Original geschrieben von oberhick
...Was mir nur aufgefallen ist, gegenüber der Zeichnung war die Ezenterschraube mit dem abgeflachten Gewinde von der anderen Seite her eingebaut. Den Zusammenbau habe ich jetzt mal wie auf der Zeichnung gemacht. Ist der Einbau gemäß dieser Zeichnung so richtig?
Der Exzenter hat doch gar keine Funktion wenn er verkehrt herum eingebaut wird, also wenn die Scheibe an der Schraube nicht in der ovalen Vertiefung liegt, dann kann man nichts verstellen.
Zitat:
Was habt ihr für das Einstellen der Hinterachse bezahlt?
79 € Komplettvermessung (59 € eine Achse).
Da die VA in Bezug zur HA vermessen wird, brauchst Du eine komplette Vermessung / Einstellung.
Hallo Erik,
danke für die Antwort,
ich habe heute die andere Seite eingebaut und mal ein Foto von der Vorder- und Rückseite gemacht. Somit ist es schon möglich die Schraube anders herum einzubauen. Auch die Verstellmöglichkeit ist dann noch gegeben(s. Fotos).
Gruß Oberhick
Hallo Oberhick,
danke für die Fotos. Ich kann mich gar nicht dran erinnern dass beide Seiten die aufgeschweißte Platte für den Exzenter haben. Da werde ich demnächst mal nachsehen ob das beim 2000er Modell auch schon so ist.
Hallo zusammen bei euch ist es zwar schon eine Weile her aber das gleiche Problem habe ich im Moment auch.
Der Bolzen der Dämpfer sind fest aber muss man den Querlenker ausbauen und reicht es die koppelstangen zu lösen um die Dämpfer ein und aus zubauen???
Ich mach ein Gewindefahrwerk rein brauche ich da die Buchse?? Oder reicht die vom Dämpfer.
Woher habt ihr die neuen Schrauben für die Dämpfer???
Bolzen muss raus und der Querlenker lose,habe es erst im Januar gemacht , gibt keine andere Chance den originalen Dämpfer rauszuholen , es fehlen ca 2-3 cm . Die schrauben habe ich direkt bei Volvo geholt ,mit Mutter glaube 5-6 Euro
War gerade beim freundlichen 18€ haben die 2 Schrauben und Muttern gekostet die Monteure meinten wir sehen uns Morgen weil die Schraube vom Querlenker auch noch raus geht
Mit viel Glück WD40 und nem grossen hammer vielleicht nicht
So hinten ist fertig alles soweit gut gelaufen ausser die Schrauben der Dämpfer.
Dann wollte ich vorne loslegen dachte das wird ein Heimspiel aber nein er machte mir wieder einen Strich durch die Rechnung.
So heute fertig geworden
Hierbmal ein paar Bilder.
Sieht echt bombig aus, wirklich sehr schön.
Fehlt ja nur noch die Rostbeseitigung im Schweller Bereich.