BMW i3s mit 180 Ah und deutlich mehr Assistenzsysteme?
Ist ein BMW i3s mit 180 Ah möglich?
Und mit deutlich mehr Assistenzsystemen?
Wie sieht es 2020 damit aus?
Beste Antwort im Thema
BMW geht beim neuen Akku vermutlich auf NCM811 von CATL, weil das die Kosten noch mal reduziert im Vergleich zum bisherigen NCM622 von Samsung SDI im 120Ah. Es gab auf dem pushevs Blog dazu eine Hochrechnung auf 62,3kWh.
https://pushevs.com/.../
Samsung ist wohl erst nächstes Jahr soweit, auf NCM811 zu gehen. Daher würde der Wechsel auf CATL für BMW Sinn machen. Partner ist BMW von beiden.
Wird aber bestimmt nicht vor Ende des Jahres etwas kommen.
24 Antworten
Hallo zusammen,
hat jemand bereits Infos darüber wann der i3 ein Facelift und Batterieupdate bekommen soll.
Laut Aussage von Herrn Zipse soll er das ja bekommen, da er ja auf jeden Fall noch bis 2024 gebaut werden soll.
Gruß,
Ralf
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Facelift und Batterieupdate i3' überführt.]
Das eine bedingt nicht zwingend das andere, soll heißen, ein Facelift ist für eine Bauzeit bis 2024 nicht zwingend erforderlich, wenn auch wünschenswert. Aktuell hat BMW ganz andere Probleme zu lösen. Die Aussagen von Zipse stammen bzgl. i3 vor Corona.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Facelift und Batterieupdate i3' überführt.]
Ich habe mal irgendwo die Samsung-Roadmap gesehen, weiß aber leider nicht mehr, wo. Aus der Erinnerung war die nächste Stufe mit 150 Ah-Zellen für 2021 geplant und die 180 Ah für 2024.
Demnach kein Batterieupdate in diesem Jahr zu erwarten.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Facelift und Batterieupdate i3' überführt.]
Weiß jemand ob nochmal ein Batterie Upgrade geplant ist?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erfahrungsbericht i3 - Batterierupgrade' überführt.]
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[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Erfahrungsbericht i3 - Batterierupgrade' überführt.]
Hier die letzte Spekulation, die ich auf dem Schirm habe, aber auch schon >2,5 Jahre her (Jan 2018):
Wechsel auf CATL-Zellen mit 160 Ah
https://pushevs.com/.../
Dann brutto: "The BMW i3 with a 56,83 kWh battery and minor efficiency improvements would finally get an EPA range of 200 miles (322 km) or more." Und EPA range ist halt immer schon recht streng gemessen.
VDA BEV2 Zellen sind eigentlich: 173 x 45 x 115 / 125 (ohne/mit Polen) mm.
Dort die CATL ATL J1 von 2018 mit 160 Ah sind: 173 x 47,5 x 126 mm. Also ca. 2,5 mm dicker.
Hier hingegen geht's in einer Prognose in Richtung 131 Ah (2020) oder 170 Ah (2025) für das VDA BEV2 Zell-Format.
https://www.batterien.fraunhofer.de/.../...erie_Zellformate_Studie.pdf
Ist ja praktisch schon überholt ...
was nützt 150Ah akku wenn von 10% zu 80% 40min. vergehen? der i3 braucht 20kwh bei 110kmh!
Zitat:
@satfee schrieb am 10. Juni 2020 um 12:51:01 Uhr:
was nützt 150Ah akku wenn von 10% zu 80% 40min. vergehen? der i3 braucht 20kwh bei 110kmh!
Vielleicht geht man dann auf 150kW CCS?
Moin, 75 bis 100 kW wären ja schon ein gewaltiger Fortschritt, und irgendwo auch ausreichend, dann bliebe man in etwa bei knapp unter 30 Minuten für einen Ladehub von 20 bis 80%
i3 94 8-91% 33min.