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BMW 3er GT: Neue Motoren konfigurierbar.
Guten Morgen,
Ich wollte sie nur darauf hinweisen, dass BMW jetzt für den BMW 3er GT neue Motoren zum konfigurieren bereitgestellt hat:
Die xDrive Varianten und den 325d.
Beste Antwort im Thema
So, hier mal wie gebeten, der Versuch eines Fahrberichts des 3er GT 320dA.
(sorry für die Verzögerung, war ein paar Tage gesundheitlich nicht auf der Höhe).
Der erste Eindruck
Ein großes Auto, der persönliche Eindruck war aber: eine schöne gelungene Form.
Platz genommen, und das Cockpit begutachtet. Ja, deutliche Änderungen zu meinem 2008er E90.
Das Armaturenbrett ist etwas gewöhnungsbedürftig, wenn man die "zweite Hutze" gewöhnt ist. Das Display des Radios bzw. Navis wirkt ein wenig aufgesetzt. Ob das farbliche Design mit den geschwungenden Linien jetzt so sein musste, sei mal dahin gestellt.
Aber vielleicht ist das einfach nur die erste Reaktion bei der Begegnung mit einer veränderten Gestaltung.
Und so "schlimm", dass es es ein No-Go wäre war es für mich nicht.
Die Fahrt
Der Einstieg in den Wagen war der erste spürbare Unterschied. Während ich in meinen 330d quasi in den Sitz hineinfalle, ist es beim GT ein gerades Einsteigen. Die höhere Sitzposition macht sich sofort positiv bemerkbar. Die Sportsitze waren gut und passgenau.
Eine kleine Verwirrung gab es bei der Bedienung der Sport-Automatic. Der kleine Knopf an der Seite will halt gedrückt sein, wenn der Gang eingelegt werden soll. Ansonsten kommt sofort eine "Meckermeldung" auf dem I-Drive-Display 
Das ist halt der Unterschied zum dicken Wahlhebel der 6-Gang-Automatic aus 2008. Da wollte der Hebel auch noch richtig bewegt sein.
Los geht's vom Hof: gut dass das Teil PDC und eine Rückfahrkamera hat, ansonsten wäre der Wagen etwas unübersichtlich. Mit den Helferlein ist es aber genial.
Erster Eindruck: klar ist der Wagen mit 184 PS zu 245 PS langsamer, aber die fantastische 8-Gang-Automatic schein da vieles auszubügeln. Im Stadtverkehr konnte ich super mitschwimmen. Die Start-Stopp-Automatik funktionierte auch einwandfrei.
Allerdings ist es mir anfangs zweimal passiert, daß meine linke Hand ins Leere griff, wenn ich den Tempomaten bedienen wollte Aber die neue Logik mit den Lenkradknopf und dem Drehrad für den Tempomaten hat man schnell raus.
Alle anderen Bedienknöpfe und das I-Drive gaben keine Rätsel auf.
Auf die Landstraße: ja, geht immer noch gut, da hatte ich schlimmeres befürchtet, wobei ich - vielleicht der kurzen Zeit von knapp 3 Stunden geschuldet - keine großen Unterschiede gemerkt hatte, wenn ich in den SPORT-Modus gewechselt bin.
Auf zur Autobahn: die A33 ist gut besucht, aber nicht übermäßig voll.
Schloss-Holte drauf ab Richtung Bielefeld. Und, nein, eine Wanderdüne ist der 320d nicht. Da ich ihn mit knapp 570 km auf der Uhr nicht übermäßig quälen wollte, habe ich nur bis knapp unter 3000 rpm gedreht und bis knapp 160 km/h. Da habe ich aber von der Beschleunigung nichts vermisst.
Der 20d-Motor ist deutlicher vernehmbar, als der 30d (klar 4-Zylinder gegen 6-Zylinder), ich empfand ihn aber nicht als übermäßig laut oder unangenehm.
Aber das hängt wohl auch viel mit dem persönlichen Vorlieben zusammen.
Der Wagen hatte die variable Sportlenkung, der Vor- oder Nachteile ich jetzt nicht bewußt wahrgenommen habe. Ein Erlebnis, dass die Lenkung so indirekt wurde, daß man sie verreisst, hatte während der ganzen Fahrt nicht.
Während der Fahrt habe ich mal zum Test das verbaute Navi Business mitlaufen lassen. Im Vergleich zu meinem Navi Professional empfand ich die weibliche Stimme als nicht so angenehm und eher als synthetisch. Genial ist hier die Lösung, dass die Richtungspfeile des Navis jetzt im Tacho angezeigt werden (kannte ich bisher von Audi).
Der Wagen hatte auch die Speed-Limit-Info, die auf der ganzen Fahrt, alle Schilder sauber erkannt hat.
Das eingebaute Navi Business zusammen mit dem HiFi-System hatte einen guten Klang (wobei ich sicherlich nicht zu den Experten gehöre). Mir reichte das vollkommen.
Mein Fazit: der GT 320dA ist nicht so schlimm, wie er hier manchmal dargestellt wird.
Der Wagen hat mit gut gefallen, und ich werde mich wohl dafür entscheiden, allerdings als xDrive und mit adaptivem Fahrwerk. Da mir die variable Sportlenkung nicht besonders aufgefallen ist, reicht mir die (serienmäßige) Servotronic, die ich auch in meinem jetzigen Wagen habe.
Die Mehr-PS werde ich nach der Erfahrung aus den knapp 100 km Testfahrt sicher nicht vermissen.
So, mehr fällt mir erstmal nicht ein, wenn Ihr aber noch Fragen habt, immer her damit
Gruß,
Ralph
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42 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von SWATUnit
Guten Morgen,
Ich wollte sie nur darauf hinweisen, dass BMW jetzt für den BMW 3er GT neue Motoren zum konfigurieren bereitgestellt hat:
Die xDrive Varianten und den 325d.
Ich wollte nur darauf hinweisen, dass dies so nicht stimmt.
Die von BMW zur Verfügung gestellten Motoren sind bereits fertig, sie können nicht mehr umkonfiguriert werden.
Konfiguriert werden können nur unterschiedliche Fahrzeuge mit allerdings fest vorgegebenen Motoren.
Zitat:
Original geschrieben von dcb_dreier
Zitat:
Original geschrieben von SWATUnit
Guten Morgen,
Ich wollte sie nur darauf hinweisen, dass BMW jetzt für den BMW 3er GT neue Motoren zum konfigurieren bereitgestellt hat:
Die xDrive Varianten und den 325d.
Ich wollte nur darauf hinweisen, dass dies so nicht stimmt.
Die von BMW zur Verfügung gestellten Motoren sind bereits fertig, sie können nicht mehr umkonfiguriert werden.
Konfiguriert werden können nur unterschiedliche Fahrzeuge mit allerdings fest vorgegebenen Motoren.
Warum reagierst du auf Herrn JZ noch gleich?
Sollte wohl in mich gehen.
Zitat:
Original geschrieben von dcb_dreier
Zitat:
Original geschrieben von SWATUnit
Guten Morgen,
Ich wollte sie nur darauf hinweisen, dass BMW jetzt für den BMW 3er GT neue Motoren zum konfigurieren bereitgestellt hat:
Die xDrive Varianten und den 325d.
Ich wollte nur darauf hinweisen, dass dies so nicht stimmt.
Die von BMW zur Verfügung gestellten Motoren sind bereits fertig, sie können nicht mehr umkonfiguriert werden.
Konfiguriert werden können nur unterschiedliche Fahrzeuge mit allerdings fest vorgegebenen Motoren.
Wie wahr. Ich hätte schreiben sollen: "... für die Konfiguration zu Verfügung gestellt hat."
Haarspalterei!
Hi,
habe heute den 320dA GT zur Probe gefahren und war nicht überzeugt.
Offensichtlich ist das Mehrgewicht des Fahrzeugs auf Kosten der Spritzigkeit gegangen.
Nun schiele ich auf den 325dA GT, aber der hat den gleichen Hubraum und offensichtlich nur eine andere Software .
Und jetzt sehe ich, das der 318dA GT auch den Motor hat.
Da kommt also von 318 bis 325 eine Preissteigerung von ca. 8000 Euro für eine andere Motoransteuerung und für bayerische Luft, oder gibt es doch einen Mehrwert?
Ansonsten reicht der 318-er und nach 2 Jahren kann der Tuner den Motor frisch machen.
Oder wird es doch ein Benziner?
Gruß, Vaio 105
Zitat:
Original geschrieben von Vaio 105
Hi,
habe heute den 320dA GT zur Probe gefahren und war nicht überzeugt.
Offensichtlich ist das Mehrgewicht des Fahrzeugs auf Kosten der Spritzigkeit gegangen.
Nun schiele ich auf den 325dA GT, aber der hat den gleichen Hubraum und offensichtlich nur eine andere Software .
Und jetzt sehe ich, das der 318dA GT auch den Motor hat.
Da kommt also von 318 bis 325 eine Preissteigerung von ca. 8000 Euro für eine andere Motoransteuerung und für bayerische Luft, oder gibt es doch einen Mehrwert?
Ansonsten reicht der 318-er und nach 2 Jahren kann der Tuner den Motor frisch machen.
Oder wird es doch ein Benziner?
Gruß, Vaio 105
Dein Post ist ein einziger Widerspruch. Erst ist dir der 320d zu langsam, dann wiederum willst du ein 318d kaufen. Letztendlich muss man immer schauen was in seinem Budget liegt.
Der 325d hat einen Turbo mehr.
Mir persönlich haben die 184 Ps für das Auto gereicht, mehr brauche ich wirklich nicht. Es kommt aber auf die Fahrweise und auf das Fahrzeug an, das man vorher gefahren hat.
Zitat:
Original geschrieben von Vaio 105
...
habe heute den 320dA GT zur Probe gefahren und war nicht überzeugt.
Offensichtlich ist das Mehrgewicht des Fahrzeugs auf Kosten der Spritzigkeit gegangen.
Nun schiele ich auf den 325dA GT, aber der hat den gleichen Hubraum und offensichtlich nur eine andere Software .
Und jetzt sehe ich, das der 318dA GT auch den Motor hat.
Da kommt also von 318 bis 325 eine Preissteigerung von ca. 8000 Euro für eine andere Motoransteuerung und für bayerische Luft, oder gibt es doch einen Mehrwert?
...
Wieso wird hier eigentlich - im Zeitalter der "Downsizing Triebwerke" mit gleichem Hubraum, aber unterschiedlicher Nennleistung der jeweiligen Modelle - immer und grundsaetzlich ignoriert, das sich:
a) die dafuer noetige Lader- und sonstige -Technik "drumrum"
b) die Grundausstattung (Serien-Ausstattung ohne weitere SAs)
Und sich somit die Modelle also durchaus deutlich unterscheiden und auch jeweils ein entsprechender "Mehrwert" geboten wird 
Mir gefaellt diese Entwicklung auch nicht! - Aber es ist doch jedem selbst ueberlassen, ob es ihm das wert ist.
Und, wenn das eben nicht der Fall ist, dann einfach nicht kaufen und fertig!
Halt, stop,
habe nicht gesagt, dass ich den 318 kaufen will. habe nur angedeutet, dass nach der Garantie aus einem 318-er beim Tuner ein 320 oder möglicherweise ein 325 wird.
Danke für den Hinweis, dass der 325 zwei Lader hat. Da der Verbrauch bei beiden aber etwa identisch ist, bzw. so angegeben wird, kann ich mir nicht vorstellen, dass da wesentlich mehr Kraft entwickelt wird.
Die Suche bei den Benzinern habe ich auch abgeschlossen. Ob 320 oder 328, beides der gleiche Hubraum.
Schaue mich jetzt bei anderen Herstellern um.
Gruß, Vaio 105
Zitat:
Original geschrieben von Vaio 105
...
Schaue mich jetzt bei anderen Herstellern um.
...
Viel Glueck! - Daimler, VAG etc. machten doch den ganzen Unfug erst "salonfaehig"
Bestes Beispiel dafuer:
Der A4 Avant 2.0 TFSI meiner Tochter mit (gut) ueber 200PS - Turbolader sei Dank!
Beim Daimler gibts noch den kastrierten C350CDI als C300CDI mit zwangs 4-matic.
Zitat:
Original geschrieben von KingKamehaMeha
Beim Daimler gibts noch den kastrierten C350CDI als C300CDI mit zwangs 4-matic.
.... in einem 'alten' Wagen.... Wie bei Audi auch.... Schau sie Dir an, fahr sie, so schlimm sind Downsizingtriebwerke garnicht. Ausserdem sind sowohl der 318d als auch der 320d downgesizde 6Zylinder aus dem E36 (325tds) und E46 (330d VFL). Und die heutigen 250 bis 320 PS der R6 waren früher auch mal 8Zylinder.
Früher war aber alles besser, da gab es noch sauren Regen, die Wasche wurde in halb NRW auf der Leine grau und der Bauer nahm es mit der Dosierung von Atrazin nicht so genau. Quitscheentchen enthielten noch giftige Gelbpigmente und die Allierten fuhren ihre Perschings durch die Repuplik spazieren.