BMW 316i Was is los???
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Moin Leute,
also dann fang ich mal ganz von vorne an:
Ich habe mir vor genau einer Woche einen BMW 316i gekauft (200€ kann man nichts zu sagen)
}aber{ er is dem vorbesitzer während der fahrt ausgegangen. Verdacht auf Kauputte Riemenscheibe< Zahnriemen... Da ich ja nicht total unterbelichtet bin hab ich mir die ganze Situation einmal durch den Kopf gehenlassen und kam letztendlich zu dem entschluss, das der Wagen eigentlich wenn die Riemenscheibe kaputt ist bzw. der Zahnriemen reißt oder runter rutscht, kaputt sein müsste. Die Ventile können möglicherweise verbogen, abgebrochen und in den Zylibder gefallen sein. Für den Fall der fälle das der Zahnriemen(Riemenscheibe ist zu lang) kaputt ist müsste der Motor nicht mehr drehen, was er aber noch tut und man hört auch nichts klackern.Dann fiel mir ein das ja auch der Keilriemen kaputt sein kann und der Wagen einfach nur kein Zündfunken mehr kriegt DOCH jetzt stellt sich mir die frage ob, wenn der Zahnriemen gerissen ist auch der Keilriemen nicht mehr angetrieben wird und man so nicht, durch testen des Zündfunkens, herauskriegen kann was nun wirklich passiert ist. Da ich mir nicht die Arbet machen wollte den ganzen Motor auseinander zu nehmen oder das Fahrzeug in die Werkstatt zu bringen, hab ich mir gedacht ersteinmal hier nachzufragen vielleicht könnt ihr mir ja helfen. Ich hoffe ihr steigt durch meine Beschreibung durch und achtet nicht auf die Rechtschreibfehler, ich lese mir jetzt nicht noch mal alles durch...
MfG
Fuffy
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23 Antworten
Hi,
ich hatte mal nen 318i M40, da ist ein "Impedanzkabel" (kenn leider nicht den genauen Namen, aber vielleicht wissen einige, was gemeint ist) kaputt gewesen. Das war am Stecker gebrochen und da ist der Motor auch während der Fahrt ausgegangen und nix ging mehr. Der Anlasser drehte allerdings noch ganz normal - also so wie bei Dir. Hab dann ein neues (vergoldetes :D) Kabel für um die 100 DM gekauft und schwupps - lief alles wieder wie am Schnürchen.
Grüße
Martin
Zitat:
Original geschrieben von Skullkeep
Will dich nicht kritisieren, aber da verwechselst du was.
Zeig mir bitte den Zündverteiler an dem 300A anliegen. Sorry, aber der müsste ziemlich dick sein um nicht durchzuschmorren.
Denk mir mal du meinst schon die 12.000 bis 18.000 Volt bei sehr geringen Strom.
Nein nein.
Genau die Werte der Batterie liegen dort an.
z.B wenn du eine Bull Power hast mit 12V und 340A dann liegen genau diese an dem Zündverteiler.Naja net ganz weil die Zundspule noch ei bissl umwandelt aber 100A liegen dort sicher drauf.Nimma Messgerät wirst staunen.Vorsicht!!!!
und stärke des Batteriekabel Reicht für diese Leistung.
wo bitte möchtest due denn 12000V hernehmen.
Achja und da schmort nix keine Angst.
Physik net aufgepasst odda?
Zitat:
Original geschrieben von putschiknutsch
Nein nein.
Genau die Werte der Batterie liegen dort an.
z.B wenn du eine Bull Power hast mit 12V und 340A dann liegen genau diese an dem Zündverteiler.Naja net ganz weil die Zundspule noch ei bissl umwandelt aber 100A liegen dort sicher drauf.Nimma Messgerät wirst staunen.Vorsicht!!!!
und stärke des Batteriekabel Reicht für diese Leistung.
wo bitte möchtest due denn 12000V hernehmen.
Achja und da schmort nix keine Angst.
Physik net aufgepasst odda?
Hmmm....dann habe ich wohl auch nicht aufgepasst...
Zündfunke= Hohe Spannung mit kleinem Strom
Zündspule=Primärseite (kleine Spannung mit höherem Stromfluß)->Sekundärseite (hohe Spannung mit kleinerem Stromfluß)
Das nennt sich induktives Übersetzungsgesetz ;)
Beispiel...ich habe einen Trafo mit zwei Wicklungen...
Spule 1= 100 Windungen
Spule 2= 10000 Windungen
U1 (fließt durch Spule 1)= 12 Volt Wechselspannung
U2= ? Volt
U1/U2=Spule1/Spule2
U2=U1*Spule2/Spule1
U2=12 Volt * 10000 Windungen /100 Windungen
U2=12 Volt * 100 => 1200 Volt
Der Strom verhält sich proportional genau andersherum...
Das heißt...wenn durch Spule1 bei 12 Volt ein Strom von 1 Ampere fließt....dann ist die Stromstärke in Spule 2 1/100 davon...also 10 Milliampere ;)
Gruß
P.S.: Schöne Grüsse an eure Physiklehrer :D
Gruß
naja wie auch immer des sein mag gesund isses sicher nicht
Zitat:
Original geschrieben von putschiknutsch
naja wie auch immer des sein mag gesund isses sicher nicht
Man(n) soll ja auch nicht überall seine Datteln hinhalten beim basteln ;) :D
des sag ich ja.
und BASTELN sollte man ganz sein lassen.
entweder man kann etwas sonnst sollte man es lieber gleich sein lassen und die werkstatt machen lassen.
Vorsicht ist die Mutter der Porzelankiste.
Zitat:
Original geschrieben von putschiknutsch
Nein nein.
Genau die Werte der Batterie liegen dort an.
z.B wenn du eine Bull Power hast mit 12V und 340A dann liegen genau diese an dem Zündverteiler.Naja net ganz weil die Zundspule noch ei bissl umwandelt aber 100A liegen dort sicher drauf.Nimma Messgerät wirst staunen.Vorsicht!!!!
und stärke des Batteriekabel Reicht für diese Leistung.
wo bitte möchtest due denn 12000V hernehmen.
Achja und da schmort nix keine Angst.
Physik net aufgepasst odda?
Jaja so viel zum Thema Physik, Beispiele zu deinem
Fehler wurden ja schon gepostet.
Dumme Frage, aber sag mir doch bitte mal, wie du die 100 A Mesen willst. Du kannst in Ruhe nur Spannung messen, den Stromfluss jedoch nur wenn ein Verbraucher dran liegt.
Die Stärke des Batteriekabels reicht für diese Leistung?
Also bei meinem Auto geht des dicke rote Kabel Richtung Anlasser weil der nen hohen strom zieht und ned zur Zündspule, die braucht nämlich, je nach Anlange nur 5-10A.
Nichts für ungut, aber andere bitte nur dann kritisieren wenn man sich auskennt.
Zitat:
Original geschrieben von putschiknutsch
und BASTELN sollte man ganz sein lassen.
entweder man kann etwas sonnst sollte man es lieber gleich sein lassen und die werkstatt machen lassen.
Vorsicht ist die Mutter der Porzelankiste.
Ok...dann halte Dich aber auch daran ;):D
So Leute,
kommt zwar jetzt ein bisschen spät, hatte aber keinen Bock mich bei der kälte vors Auto zu hocken und zu schrauben.... Naja, Zahnriemen war rund, aber richtig, ca. 20 Zähne haben gefählt. Daraufhin habe ich mir einen neuen eingebaut und versucht ihn zu starten (natürlich alles korrekt eingestellt), ja er springt nicht an, hab gehofft das er anspringt, um zu merken auf wie vielen Zylindern er läuft... So, jetzt stellt sich ,mir die Frage ob ich auch nachprüfen kann ,ob und wie viele Ventile kaputt sind, ohne den Kopf runter nehmen zu müssen, also zum Beispiel nur die Nockenwelle ruter nehmen ,oder so?!