Blackout der gesamten Elektrik. BSG-Problem?
Hallo liebe Forumsmitglieder,
nachdem ich seit Herbst einen S211 320CDI Bj.2004 fahre, lese ich dieses Forum rauf und runter und freue mich über viele Hinweise, auch wenn man durch manchen Beitrag zum Hypochonder werden kann ;o)
Ich betreibe selbst einige Freizeit-Foren sowie ein Support-Forum, das hat aber alles nichts mit Autos zu tun.
Vieles hier hat mir schon geholfen und es gab einige Aha-Effekte.
Nun habe ich aber ein wiederkehrendes Problem, für das ich auch mit der Suchfunktion keine Lösung gefunden habe.
Sporadisch tritt folgendes auf: obwohl ich vorher bis zu 100km Autobahn gefahren bin, erlebe ich nach einem kurzen Stopp einen totalen Blackout. Während ich das Fahrzeug noch normal per FB öffnen kann, die Beleuchtung angeht, das Command auch und die Anzeigen eigentlich normal sind, geht beim Drehen des Zündschlüssels plötzlich ALLES aus, wirklich alles. Nichts rührt sich mehr, der Schlüssel lässt sich auch nicht mehr weiter drehen. Wo genau das passiert kann ich vor lauter Schreck gar nicht sagen, aber ich glaube zu wissen, dass es mal beim schlichten Einstecken des Schlüssels passiert (da wo man normalerweise irgendwelche Gremlins hört, Elektromotor, Relais, etc.), mal beim Drehen auf Stellung 1, mal beim Drehen auf Stellung 2 und mal beim Startversuch. Da zwischen den Vorfällen aber jeweils fast ein Monat liegt, die Temperaturen zwischen 20°C und 0°C lagen, mal tagsüber, mal im Dunkeln, kann ich keine gemeinsamen Faktoren erkennen. Ich fahre seit dem ersten Vorfall eine Zusatz-Batterie mit Starthilfekabel spazieren.
Mit einem anderen Fahrzeug hatte ich mal das Problem, dass die Kohlen von der Lima runter waren, so dass durch Austausch des Reglers alles wieder in Ordnung kam.
Hier habe ich aber immer wieder einen Blick auf die Batterie- und Ladespannung geworfen, im Betrieb zwischen 13,8 und 14,1, an der nackten Batterie immer über 12V (12,3 bis 12,7) und beim Starten runter bis 10V. Also jetzt nicht gerade schlecht.
Dennoch habe ich jetzt die NoName 74Ah Batterie auf Verdacht gegen eine Varta Silver Dynamic 95Ah getauscht (große Lima vorhanden).
Dennoch stand ich heute gleich zweimal mit einem toten Stück Technik da. Beim ersten Ausfall hatte ich gerade den Minus-Pol der Hilfsbatterie an das Massekabel der Batterie in der Ersatzradmulde geklemmt, da gingen die Lichter wieder an und ich konnte starten. Wohlgemerkt nur das Massekabel, kein Kontakt zum Pluspol. Auch die anderen Male hatte ich nicht den Eindruck, dass die Starthilfe selbst das Problem löste sondern dass sich die Elektrik eigentlich von selbst wieder einschaltete.
Daher habe ich den Eindruck es wäre ein Wackelkontakt oder ein hängendes Relais. Aber in der Hauptstromversorgung???
Daher fiel mein Verdacht auf das Batteriesteuergerät BSG im in der Ersatzradmulde, das ja zwischen Massekabel der Batterie und der Karosseriemasse hängt. Aber ist das in der Lage die Batterie völlig vom Fahrzeug zu trennen? Ist da ein Monster-Relais drin?
Gibt es da ähnliche Erfahrungen oder einen bekannten Störenfried?
Jetzt hängt der Dicke erst mal über Nacht am CTEK-Ladegerät, aber die Batterie ist ja eigentlich nicht leer, da sich nach Ende des Blackout die Karre ohne Würgen oder Zögern starten lässt...
Danke im Voraus an die guten Geister dieses Forums, die IMHO wirklich kompetent helfen!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Peer.Gynt schrieb am 9. Februar 2015 um 10:57:43 Uhr:
Trennschalter ist raus!
UPDATE: Nachdem der Trennschalter (manueller Batterieabtrenner) nun gute 2 Monate raus ist gab es bisher kein Blackout mehr, es scheint also tatsächlich der mangelhafte Massekontakt durch den Trennschalter gewesen zu sein.
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37 Antworten
Bist Du sicher, daß die sich wundern?
Die Chefs wissen, daß sie betrügen, und auch, daß sie HonKs beschäftigen, und die Gehilfen merken doch sowieso nix.
Wie so oft, Werkstätten sind ein rotes Tuch für mich.
Allerdings weiß man in diesem Fall gar nicht, ob es eine richtige Werkstatt, eine schlechte Schrauberbutze, ATU, ein Karosseriebetrieb ohne Fachleute oder ein Heimschrauber war.
Oder der Vorbesitzer ein Bilig-Bilig-Kunde, oder ein Zwischenhändler, der billigst Crash-Karren "aufarbeitet".
Zitat:
@jokermann schrieb am 2. Februar 2018 um 14:55:58 Uhr:
Bist Du sicher, daß die sich wundern?
Die Chefs wissen, daß sie betrügen, und auch, daß sie HonKs beschäftigen, und die Gehilfen merken doch sowieso nix.
Ich kenne den ortlichen Geschaeftsfuehrer "zu Hause" und ja der wundert sich gewaltig bei den Montaeglichen Stammtischen wie man mir schon des oefteren ueber die Jahre hinweg mitteilte. Er versteht nicht warum Leute lieber zu den freien Werkstaetten gehen anstelle von seiner NL.
@Mackhack
In Deinem ersten Beitrag ging es um Werkstätten vs. Selbermachen.
Jetzt geht es um NL vs. Freie.
Bei NL ist es zusätzlich was anderes: Ca. 130€ Stundensatz gegen 60€ Stundensatz für gleich schlechte Arbeit durch Hauptschülerazubis und -gesellen und genau solche "Meister".
Der Typ wundert sich auch nicht, der will die Stammtischler für blöd verkaufen...
Passt schon.
Zitat:
@MichaelV12 schrieb am 9. Februar 2015 um 09:16:16 Uhr:
Zitat:
@harryW211 schrieb am 9. Februar 2015 um 09:03:40 Uhr:
Wenn in Deinen Wagen jemand ein Trennrelais zusätzlich eingebaut hat, dann gab's ja offenbar schon eine Stromproblem, und das Nachrüsten war dann ja offenbar ein Frickler, der den wahren Fehler nicht suchen wollte.
Ich würde nochmal auf den Zuheizer (Diesel: 1.700W, E200K: 1.000W) tippen, der möglicherweise dauernd läuft, damit dafür sorgt, daß die Batterie nie ordentlich geladen wird, und der Ruhestrom beim Parken ihr dann irgendwann den Rest gibt.
(Dadurch könnte die Batterie ständig im entladenen bis tiefentladenen Bereich gewesen sein, und somit frühzeitig gealtert, sodaß sie zwar noch Ladung annimmt, aber kaum mehr Kapazität hat. So hat man die Probleme dauernd.)
Nebenbei:
Der Zuheizer hat offenbar doch kein Relais, wie ich anfangs vermutete (weil man die beim Googlen findet, die sind aber keine dafür), sondern offenbar eine in ihm integrierte Leistungselektronik, die ihn busgesteuert stufenlos regulieren kann.
Aber es könnten natürlich auch andere Verbraucher sein, also Ruheverbraucher beim Parken.
Harry
Hallo Harry,
Du suchst in die falsche Richtung. Er hat doch geschrieben wenn man an der Batterie herum spielt geht alles wieder und das Auto startet auch. Also ist sie nicht leer oder defekt.
Grüße
Michael
Ich hatte (W211, E220, Bj.2003) das gleiche Problem, und es gab eine simple Lösung. Der Pluspol bei der Batterie war etwas lose bzw. borös. Schaut euch genau die Kontakte bei der Batterie an, es muss nämlich sehr viel Strom (nicht nur Spannung) fließen damit alles rund läuft. Und wenn die Batterie schon etwas älter ist, raus damit. Das ist mal um einiges günstiger und schließt schon mal eine mögliche Fehlerquelle aus... UND: Wenn das Zündschloss hinüber ist, dann leuchtet dennoch die Innenbeleuchtung....