Bj. 1991 und über 270.000 km läuft wie eine Eins

[Schattenparker4495]

Hallo Leute,

wollte mich mal an euch wenden. Ich fahre noch einen Sierra Bj. 1991 und über 270.000 km auf der Uhr. Wollte Ihn jetzt fast verkaufen aber werde Ihn wohl noch ne weile behalten. Zumindest bis zum nächsten Tüfftermin Mitte 2006. Dann ist eine größere Reperatur fällig. Angeblich ist der Rahmen durchgerostet und das müsste man machen. Jetzt stehen für mich folgende Reperaturen an: Neue Sommerreifen (205/50/R15) und neue Scheiben und Beläge vorne. Wollte eigentlich auch einen neuen Ledersack für den Schaltknauf. Leider sagte mir der Händler den kann er nicht besorgen. Habt ihr für mich da Hilfe? Wo komme ich an solche Teile ran.? Wollte mir dann auch noch Boxentechnisch was nachrüsten und vielleicht den Holzschaltknauf nochmals nachbessern.

Hatte mal früher einen Katalog von Shui oder so. Da konnte man fast alles bekommen. Gibt es noch die Möglichkeit an solche Sachen ranzukommen?

Dann noch die wichtigste Frage. Das Auto wurd von meinem Vater damals mit verkürzten Federn umgerüset. Dadurch habe ich aber einen irren Sturz und der Reifenverschleiß ist dementsprechend. Bei meiner Jahresfahrleistung brauch ich einen Satz im Jahr. Kann man das kostengünstig ändern?

Würde mich freuen ein paar Tipps von euch zu bekommen.

Grüßle Tom

[Cosworth]

Uwe kannste glauben, es ist so. mein Sierra hatte beim Kauf an der VA sichtbaren Positiv Sturz, so dass die Reifen aussen abgelaufen sind. Nach Montage der Tieferlegung bin ich jetzt etwa bei 0° mit gleichmäßigem Reifenverschleiß. An meinem Capri (welcher ja bis auf die Stabianordung eine identische Radaufhängung hat) hatte ich den besten Tagen an der VA 4° Negativ Sturz mit verheerendem Reifenverschleiß. Nach Rücknahme der Tieferlegung von ca. 100mm auf 50mm hat sich das deutlich gebessert.

Beim Sierra ist der Einfluß der Tieferlegung auf den Sturz an der HA jedoch viel größer als an der VA, wie du ja selber bemerkt hast. eine Sturzkorrektur an der VA ist eigentlich nur bei extremen Tieferlegungen erforderlich, an der HA dagegen schon ab ca. 40mm empfehlenswert.

[Federspanner7175]

uwe, sicher ist die änderung in der spur minimal, theoretisch aber vorhanden. auch wenn sie ohne spürbare einwirkung bleibt. und die drehbewegung des schwenklagers ist nicht die ursache, sondern die wirkung auf die längenänderung des federbeines. wäre das schwenklager nicht drehbar gelagert ergäbe sich beim einfedern eine verwindung des federbeines in horizontaler ebene. aber dies weisst du sicher.... wollt es nur der vollständigkeit halber .... anbringen