BiTU 313PS nagelt/scheppert/klappert
Servus Kollegen,
ich hoffe auf Hilfe da Audi das Problem leider nicht findet! 🙁
Es ist aber leider extrem nervend und peinlich, da man es besonders beim anfahren an der Ampel hört.
Hier nun eine Beschreibung des Fehlerbildes:
- Geräusch einer „extrem harten, nagelnden Verbrennung“ das besonders dann Auftritt wenn die Außentemperatur beim starten zwischen ca. 15 bis ca. 25°C beträgt
- das Geräusch ist abhängig von der Gaspedalstellung und tritt nur im Teillastbereich und nur zwischen 1200-1600u/min auf (unabhängig vom Gang), bei anderem Fahrzeug mit gleichem Problem liegt das Geräusch aber auch in anderem Drehzahlbereich (1800-2200)
- ist der Motor ungefähr betriebswarm (Wassertemperaturanzeige im Cockpit) und der Wagen wird abgestellt, Motor und Zündung ausgeschalten und wieder gestartet ist das Geräusch sofort weg und der Motor klingt laufruhig wie es von einem modernen V6-Commonrail-Diesel zu erwarten ist
- ein Motor aus/ein über die Start-/Stoppautomatik, statt wie oben beschrieben, bringt keinerlei Verbesserung!
- die Injektoren wurden über eine Messung im eingebauten Zustand als i.O. befunden und auch (wegen einer TPI) auf festen Sitz und Dichtigkeit des Sitzes geprüft und ich tanke ausschließlich Aral Ultimate Diesel
Ich habe zwei Geräuschaufnahmen aus dem Innenraum angehängt. Eine wo man deutlich das „nageln/scheppern“ hören kann und eine nach dem Neustart, mit normalem Geräusch. Ich denke nicht das es sich um ein Problem mit dem Kettenspanner handelt, möchte aber gerne eure Meinung hören! Er wurde vor einem Jahr getauscht und das brachte leider keine Verbesserung. Auch habe ich bereits die aktuelle Motorsoftware drauf (bzgl. Kettenspannerthematik).
normales Geräusch
nagelndes Geräusch
Kennt jemand eine spezialisierte Firma für die Diagnose von solchen Problemen? Wenn möglich in Bayern. Danke!
Beste Antwort im Thema
Hoppla! Willkommen im Club...
Ich habe zwar "nur" die Variante mit 272 PS und nicht den BiTu, hatte aber das gleiche Geräusch soweit ich das anhand der Audio-Datei beurteilen kann (was immer etwas schwierig ist). Bei mir war es die Nockenwelle, die ersetzt werden musste. Gott sei Dank hatte ich noch Garantie auf dem Auto. Der Werkstattmeister hat was von "Chinastahl" und "nicht der Einzige" und "andere Premium-Marken mit einem Drehmoment > 500 Nm haben das Problem auch" gemurmelt, aber bei 60.000 einen Nockenwellenschaden zu haben finde ich in der Preisklasse schon einen Hammer...
74 Antworten
Ach doch hier... Leider 4F, dann hab ich was durcheinander gebracht 🙂
https://www.motor-talk.de/.../...-scheppert-klappert-t5822466.html?...
Gruß JM
Zitat:
@dalmaton schrieb am 15. September 2017 um 09:09:09 Uhr:
So, der war letzte Woche in einer anderen Werkstatt. Kein Audizentrum, sondern ein kleiner Audi/VW Service in meinem Nachbarort. Die haben sofort auch eine Probefahrt mit Diagnosegerät mit mir gemacht. Der Wagen hat dabei auch richtig schön geruckelt.Die bemühen sich wirklich, kommen aber derzeit auch nicht wirklich weiter.
Alle Einspritzkorrekturen liegen im Bereich -0,60 bis +0,60.
Der Rücklauftest wurde gemacht, alle Injektoren liegen ganz nah beieinander bzw. auf selber höhe.Die Bosstanzeige ist bei jedem Ruckler nach unten gegangen, wie auf dem Video. Allerdings konnte beim Ladedruck per Diagnose in diesem Moment kein Abfallen oder Ähnliches bemerkt werden.
Das seltsame ist nun, seit Montag, hat er kein einziges mal mehr geruckelt.
Aber mir kommt es jetzt so vor, als wenn ihm bis 2000rpm die Leistung fehlt.
gebe ich bei ca. 1300rpm im Manuell Modus in den Gängen 5, 6, 7 Gas bis vor den Kickdown, steigt der Sollladedruck relativ schnell auf ~3000 hpa, aber der Istladedruck verweilt für eine Sekunde auf ~1000hpa und nach einer weiteren Sekunde ist er dann auf ~1800hpa. In diesen 2 Sekunden, zieht der Wagen überhaupt nicht. Und erst bei erreichen der 2000rpm, geht er auf den Sollladedruck von ~3000hpa.
Ab dann schiebt der Wagen richtig vorwärts. Man merkt richtig, wie Ladedruck einsetzt.Das weitere ist, wenn ich die Abgastemperatursensoren auslese, sieht das ja in VCDS so aus (Werte variieren natürlich).
Abgastemperatursensor 1 359,3 C°
Abgastemperatursensor 2 222,0 C°
Abgastemperatursensor 3 311,9 C°
Abgastemperatursensor 4 326,5 C°
Abgastemperatursensor 2 Bank 1 (den wert weis ich jetzt nicht mehr)Sensor 2 steht fest auf 222,0C°, auch nach einem Neustart vom Motor. Bin mir aber relativ sicher, das dieser auch Anfangs variierte. Da am Anfang der Messung alle Sensoren zwischen 17C° und 24C° lagen.
Wert 3 un 4 (denke das sind die Beiden Nachden Partikelfiltern) haben ab kaltem Motor für die ersten 10min fahrt immer eine Differenz. Anfangs 40C° und 60C° später 100C° und 180C° dann erst werden sie reltaiv gleich.Könnte eventuell mal jemand bei seinem schauen, ob der Sensor 2 funktioniert?
Laut Audi Teilekatalog, sind fünf Sensoren verbaut.
vorm kleinen Turbo
Nach dem großen Turbo, neben der Lambdasonde
Nach dem Kat
Nach dem DPF links
Nach dem DPF rechtsAber irgendwie finde ich den im Bereich der Lambdasonde nicht.
Gruß dalmaton
Hallo
Habe ebenfalls beim Abgastemperatursensor den Wert 222 C.
Fehler ähnlich wie bei dir Kurzes Zucken
Schlechte Beschleunigung
Gibt es bei dir mittlerweile eine Lösung für das Problem?
Oder müssen die turbos raus und evtl sogar die Krümmer?
Bitte dringend um Hilfe
Nicht bei allen Varianten des Motors ist der Abgastemperaturgeber 2 verbaut. Erkennbar am oberen "knick" des Katalysators, wo dieser in den Turbo geht. Wenn da nur eine Ausparung in der Isolierung ist, aber keine Sensor, hast du den nicht. Das MStG setzt dann 222°C als konstanten Wert.
Ich bin auch seit geraumer Zeit mit der Ladedruck-Problematik/Leistungsverlust/ruckeln im unteren Drehzahlbereich beschäftigt. Aktuell im Fokus der Betrachtung: Verdichterbypassventil...hat da schon jemand Erfahrungen?
Btw fällt mir gerade auf, dass wir im falschen Thread sind...sorry.
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Hab gestern mal auf 0w40 gewechselt, aber Kaltstart hat immer noch dieses dümmliche Geräusch. Kurz aus und an, dann ist wieder Ruhe.
Manchmal denk ich doch es kommt von der Kette...
Gruß JM
ich frage mich einfach, wer sich einen 313ps BITURBO(!) diesel leisten kann, könnte sich auch einen v6 benziner leisten, der gar nie nagelt. oder halt einen 2.x Turbo, der auch flüsterleiste ist.
vielleicht einfacher als 2x den motor auszubauen ?
ich würds aufgeben wohl, das sind luxusprobleme ohne ende.
porsche hat gestern kommuniziert, dass sie aus dem diesel aussteigen werden. toyota ist schon lange raus. und bald auch audi😉
Audi steigt sicherlich bald aus dem Dieselgeschäft aus....genau aus diesem Grund wurden gerade alle neuen Modelle mit den überarbeiteten Selbstzündern relaunchiert. Ich vermute ab KW 48 werden die den offiziell Ausstieg verkünden. [So ein Quatsch!]
hast dus bei porsche erwartet ? ich nicht.
Ich habe mich damit nicht beschäftigt aber es wundert mich nicht. Porsche stand noch nie für Dieselfahrzeuge und hat dies nur im Sinne des Konzernbaukastens als Synergie genutzt. Die Dieselberkaufszahlen gingen sowieso bei Porsche zurück, selbst vor dem Skandal. Der Macan war ein Flop und der Cayenne kein richtiger Porsche....Porsche waren schon immer kräftige Boxer- und später Turbo-Motoren. Ich verstehe es aus Marketingsicht, sich als Firma von diesem Antrieb abzuwenden. Das Firmenwagen bzw. Flottengeschäft ist bei Porsche auch nicht das Tagesgeschäft....und dort zählen nunmal Dieselmotoren [auch wenn das nicht die nächsten Jahrzehnte so bleiben muss]. Mein Fazit: Es überrascht mich nicht.
Moin,
habe auch unruhigen Kaltstart und sporadisch starke Vibrationen im Stand während/nach Warmlaufphase gehabt.
Hatte auch Injektoren in Verdacht, aber Werte OK nach 65tkm. Habe mich trotz GW- Garantie getraut 2Takt-Öl beizumischen. Wollte es eigentlich nicht mehr, weil ich beim vorherigen A5 2,7TDI keinen merklichen Unterschied mehr feststellen konnte. Beim A6 2,5TDI war damals ein deutlich ruhiger Motorlauf feststellbar.
So nun nach der ersten Tankfüllung mit 2-Taktöl sehr ruhiger Kaltstart und keine sporadischen Vibrationen mehr im Stand feststellbar. Keine Ahnung warum es jetzt besser ist, ist aber so, bevor ich Tausende für sinnlose Fehlersuche versenke, mische ich lieber 2-Taktöl dazu.
Vielleicht hilfts ja noch jemanden.
Schönes WE
Zitat:
@audifan25tdi schrieb am 10. November 2018 um 12:25:13 Uhr:
Moin,
habe auch unruhigen Kaltstart und sporadisch starke Vibrationen im Stand während/nach Warmlaufphase gehabt.
Hatte auch Injektoren in Verdacht, aber Werte OK nach 65tkm. Habe mich trotz GW- Garantie getraut 2Takt-Öl beizumischen. Wollte es eigentlich nicht mehr, weil ich beim vorherigen A5 2,7TDI keinen merklichen Unterschied mehr feststellen konnte. Beim A6 2,5TDI war damals ein deutlich ruhiger Motorlauf feststellbar.
So nun nach der ersten Tankfüllung mit 2-Taktöl sehr ruhiger Kaltstart und keine sporadischen Vibrationen mehr im Stand feststellbar. Keine Ahnung warum es jetzt besser ist, ist aber so, bevor ich Tausende für sinnlose Fehlersuche versenke, mische ich lieber 2-Taktöl dazu.
Vielleicht hilfts ja noch jemanden.
Schönes WE
Hallo,
Wieviel Öl mischst du bei eine Tankfüllung ?
Lg
250ml in 75l Tank hab ich jetzt erstmal ausprobiert und bin sehr begeistert [LiquiMoly 1:300)
LG
Ich nehme das Monzol auf einen vollen Tank 250-300ml!
Seidenweicher Motorlauf.
Bisher ohne Probleme
schade das niemand mal aufgenommen hat wie sich das anhört.
Ich habe zwar den 204 ps`er aber das hört sich auch an als ob man ne hand voll schrauben in den öltank gewurfen hat.
Ihr könnt ja mal auf die videos bei dem link gucken ob das in etwa das selbe gerumpel ist wie bei euch, ich weiss langsam nicht mehr weiter was es noch sein könnte.
https://www.motor-talk.de/.../...ite-quattro-204-vfl-t6616631.html?...
Diese harte verbrennungsgeräusche bei 3.0 tdi 204/245/313 kommen vom AGR. Problem liegt nicht aber bei AGR Ventil selber. Es reicht Drallklappe reinigen weil die verkokt extrem schnell dadurch kriegt den Motor weniger agr und versuch immer mehr. Seit dem ich drallklape gereinigt, ist das komische Nageln weg, läuft wie 3.0 Tdi. Das zweite Nageln im Stand zwischen 1200 und 1800 Umdrehungen ist normal Steuergerät kippt voreinspritzung 2 um weniger Ruß erzeugen.