Big Bore 95cui
Hallo, hätte eine Frage überlege meine 88TC mit einen Big bore auf 95 zu versüßen... mit welchen Kosten muss ich den grob rechnen? Hat das vielleicht jemand im Kopf der das schon gemacht hat! Danke im Voraus
Beste Antwort im Thema
Na, kommst du auch mal wieder aus dem Loch gekrochen und beleidigst gleich wieder??
😉
62 Antworten
Brus, 80 CUI nicht 88.
40 würden mir auch reichen, kommt auf´s Mopped an😉
80?
Gruß Brus
Hallo,
Ich habe meine TC 88 Softtail Deuce auf 95 cui beim Händler umrüsten lassen und bin 12 Jahre vollends zufrieden mit dem Tuning zufrieden gewesen, nachdem ich im letzten Winter eine Road Kind Classic mit dem Milwaukee eight Motor geleistet. Der Grund war, dasich bequemer mit meiner Frau gemeinsam Touren unternehmen will, ansonsten hätte ich die niemals verkauft. Eine musste neben meinen Spider Chopper mit TC 96 leider weichen.
So nun zu meinem Umbau.
Ich habe einen auf Drehmoment optimierten Kit mit folgende Teilen einbauen lassen:
TC 95 orginal Zylinder und Kolben Screaming Eagle Stage 1 vom Händler.
Neue, drehmomentorientierte SE 203 Nockenwelle mit verbesserten Lagern.
Neues Screaming Eagle Steuergerät.
Offener K&N Luftfilter.
Keihin CV 45 vergaser mit optimierter Bedüsung, speziell angepasst, der hat ein sanftes Ansprechverhalten und passt gut zur Abstimmung, es geht aber auch der Mikuni 42 mm Flachschiebervergaser, der hat ein direktere Gasannahme, je nachdem wie Du es haben möchtest.
Kess-Tech Supertrap Auspuff mit 12 Scheiben und 101 Phone eingetragen, perfekter dumpfer Sound.
Ich kann sagen, dass die Maschine in dieser Konfiguration super Fahrbar ist und durch die Drehmomentoptimierung, so wie man eine Harley bewegen will, super Spaß macht. Die Haltbarkeit leidet nicht durch den Umbau und Du hast gute Leistungsreserven gegenüber der vorherigen Motorleistung. Die Bremsen sind in dieser Tuning Variante gerade noch ausreichend, allerdings habe ich vorne wegen härteren Druckpunkt Stahlflexleitungen verbaut.
Die lagen damals so um die 2900€ mit Leistungsprüfstandoptimierung.
Die Maschine hat mich nie in Stich gelassen, mein Tipp übertreib es nicht mit dem Tuning, der Rest der Maschine muss zu der Mehrleistung passen.
Soweit ich das noch in Erinnerung habe hatte sie 76 PS am Hinterrad und 130 NM Drehmoment.
Danke für eure zahlreichen Antworten- mein Dealer hat mir ein Angebot mit 3500 € erstellt, habe aber die auch schon vorgekommene Variante genutzt und meine Ducati gegen eine 2012 Street Glide 103 eingetauscht und muss sagen, dass ich im direkten Vergleich feststelle, dass zwischen 2001-2012 Galaxien von Entwicklungen stattgefunden haben vor allem in den Bereich Fahrwerk, Bremsen, Schräglagenfreiheit.... 88TC bleibt trotzdem im Haus, da sie mit dem Chrom ausschaut wie ein alter Cadillac
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Zitat:
@Brus schrieb am 24. Juli 2017 um 21:29:27 Uhr:
80?Gruß Brus
Wieso Fragezeichen?
Kennst die ersten Evo mit 80 CUI nicht? Ja die gab es auch mal😉
Danke,
Kannte ich wirklich nicht. Bin einmal Serien- Evo gefahren und das war mir zu undynamisch...
Gruß Brus
Die ersten EVOs gingen sogar noch gut und hatten 63 PS. Erst die späteren waren dann etwas zugeschnürt, aufgrund der strengeren Abgasbestimmungen.
meine seelige Fatboy hatte mit Original 80cui 80 muntere Pferde am Rad...OK, Nocke, Verdichtung, Auspuff, Lufi und Vergaser waren nicht mehr original. Aber das Ding ging richtig gut.
Was hast du für einen Puffi, Lufi und Vergaser verbaut gehabt und wie hast du die Verdichtung geändert? Auch und welche Nocke natürlich?
boah....das war 1996.....weile her. für den motor gabs von screaming eagle einen kolbensatz für höhere kompression. nocke war auch von SE....aber weiss nicht mehr welche stufe......mussten aber zumindest schon die ventilfedern getauscht werden. vergaser war keihin mit thunderslide-kit...lufi war ebenfalls SE mit k+n. auspuff war 2-1 krümmer mit supertrapp-endtopf...allerdings mit offener endkappe. hatten diverse prüfstandsläufe gemacht (hab damals noch für nen dealer gearbeitet), und auspuffseitig hatte sich ergeben: je offener desto besser....vorausgesetzt der vergaser war entsprechend angepasst. bei der mühle hat einfach alles gepasst. mit denselben maßnahmen hatte ich damals auch eine nighttrain umgebaut bei der war aber bei 73PS am rad schluss. motoren sind halt auch schwankend....je nachdem wie sie vom band kommen.
kann man natürlich noch weiterspinnen....zündung, kopfbearbeitung (gr. ventile, kanäle), kurbelwelle erleichtern, zentrieren und feinwuchten. aber die maßnahmen oben hab ich an einem wochenende abgefrühstückt.
Danke soweit.
Zitat:
@Jungbiker schrieb am 24. Juli 2017 um 19:25:38 Uhr:
Kurventraining in Holland... 😁
Du lachst.....
Gruß Brus
Was kommt als nächstes? Kulinarische Entdeckungsreise durch England?
Ja, schlimmer geht immer... aber nach dem Trainingscamp hier geht es Ende August für 2 Wochen in die Alpen nach Frankreich und Italien...
Gruß Brus