Beschlagene Windschutzscheibe während der Fahrt
Hallo
ich habe nervige windgeräusche die von vorne zu kommen scheinen. genau stelle finde ich nicht. ist jetzt vielleicht zweitrangig und wurde schon diskutiert.
bei regenfahrten wie jetzt eben bin ich zusätzlich richtig genervt von einer beschlagenen frontscheibe. 100km autobahn mit 26 grad und lüfter auf stufe 2 auf frontscheibe krieg ich die oben links nicht frei.
habt ihr das problem auch?
spricht das für eine undichtigkeit der frontscheibe an einer klebestelle oben links? ist die einzige stelle an der frontscheibe die nicht frei wird, alles andere ist frei.
wer weiß wie ich die leisten von außen abkriege die links und rechts die frontscheibe verdecken?
hängen geräusche und beschlagene scheiben zusammen?
D A N K E
Beste Antwort im Thema
Hallo ins Forum,
Zitat:
@TDI_M schrieb am 28. Dezember 2016 um 10:31:33 Uhr:
scheibenstärke eben gemessen
darf man fragen, wie und wo Du dies gemessen hast? Die neuen Scheibenkonstruktionen sind schon speziell und nicht mit den alten Konstruktionen vergleichbar. Die neuen Scheiben sind vorgespannt und übernehmen tragende Funktionen. Die alten Scheiben hatten noch einen Rahmen.
Zitat:
WOHER kommt das gerücht der dünnen scheiben?
Alle Fahrzeuge ab Einführung BE haben dünnere Scheiben. Dies ist kein Gerücht, sondern ein Fakt. Geh' mal in die Werkstätten und frage die nach ihren Erfahrungen beim WSS-Tausch. Früher hat die Scheibe z.B. ein etwas härteres Aufsetzen auf dem Boden (mit den Schutzpuffern) vertragen. Heute kann sie bereits direkt springen (trotz Puffer). Bei meinem Freundlichen werden bei der geschützten Anlieferung ca. 1% aller Scheiben bereits mit einem Schaden angeliefert und gehen zurück. Die Empfindlichkeit ist massiv durch die Gewichtseinsparung (durch dünnere Scheiben) gestiegen.
Ansonsten hat Holger zu Recht auf die heutige Dichtigkeit der Fahrzeuge hingewiesen. Ging beim 124iger die Tür im ersten Versuch immer zu, klappt dies beim 212er nicht immer (obwohl die Türen deutlich schwerer sind). Das Problem ist einfach, dass die Luft nicht so schnell raus kann.
Mach' mal den Versuch: Tür beim 124iger bei ansonsten völlig geschlossenem Fahrzeug schließen und beim zweiten Mal ein Fenster oder das Schiebedach mal so 3 cm auf. Du wirst einen kleinen Unterschied merken, nämlich dass die Tür ganz leicht einfacher zu schließen ist. Dann mach' denselben Durchlauf beim 212er. Auch hier wird das Türschließen mit anderweitig offenem Fenster einfacher gehen, aber der Unterschied zwischen ansonsten geschlossenem Fahrzeug und offenem Fahrzeug ist gewaltig viel größer als beim 124iger. Hier sieht man die Dichtigkeit, die eben andere Maßnahmen erfordert.
Wie machst Du eigentlich die Heizung aus (warum eigentlich)? Schaltest Du die ganze Anlage über den Schalter "Off" ab oder wie muss ich mir dies vorstellen?
Bringen tut diese Aktion ohnehin nix, da das Fahrzeug schon so konstruiert ist, dass es in der technisch am besten Form arbeitet (wenn man nicht - sorry - sinn- und planlos eingreift). Da Du ja leider nicht gesagt hast, welcher Motor drin ist, kann ich Dir nicht genau sagen, wie's bei Dir läuft.
Beim M276 (der M274/M278 arbeitet genauso) geht's beim Kaltstart so: Kühlwasserpumpe steht, Motor läuft und erwärmt das stehende Kühlwasser. Dann wird sensorgesteuert die Pumpe mit geringer Leistung gestartet, wobei durch das Ventil nur der kleine Kreislauf aktiv ist. Später wird dann die Pumpleistung erhöht, aber weiterhin nur der kleine Kreislauf angesteuert. Bei ca. 50-60° (je nach Außentemperatur) wird dann der große Kreislauf zugeschaltet, aber gleichzeitig die Pumpleistung wieder zurückgefahren (um ein Abkühlen zu vermeiden). Später geht die Pumpleistung dann wieder hoch (so ab ca. 70°-80° im großen Kreis), wobei die Pumpleistung bedarfsgesteuert wird, damit die Standardtemperatur des Kühlmittels (und die liegt in diesem Fall bei knapp über 90°) gut eingesteuert wird.
Die Kühlerjalousie (hat auch nicht jeder Motor) ist dabei sensorgesteuert zu und geht nur auf, wenn die Luftleistung benötigt wird. Die siehst Du aber kaum, da diese zwischen dem Klimakondensator (dies ist das große silbrige Teil vorne) und dem eigentlichen Kühler sitzt)
Zur Klimaanlage: Warme Luft innen gibt's erst mit Erwärmung des großen Kühlkreises (und zwar egal, ob die Anlage an oder aus ist), weil der Wärmetauscher nur da angeschlossen ist. Daher steuert die Automatik die Lüfterdrehzahl auf ein Minimum hinunter und pustet Umluft (also kalt), aber getrocknet in den Innenraum um Beschlag zu verhindern. Warme Luft vor dem großen Kreis bekommst Du übrigens nur in der Defrost-Stufe. Hier geht die Lüfterdrehzahl auf Maximum (egal ob der große Kreis warm oder kalt ist) und es wird getrocknete (daher Klima an!) Umluft auf die Scheibe geblasen, wobei diese vorher durch ein elektrisches Heizregister (also quasi ein Föhn) geleitet wird.
Wie Du siehst, ist die Klimatisierung ein ganz großer Aufwand, der nur ideal läuft, wenn man die Automatik machen lässt. Fummelt man drin rum, wird's i.d.R. problematisch.
Viele Grüße
Peter
185 Antworten
jock68 ich hab dir meinen standpunkr auch mindestens 1000 male erklärt. hast du es bis jetzt verstanden???? nein, also werf nicht mit steinen wenn du im glashaus sitzt!!!
im übrigen ist das hier meine frage oder thema gewesen. auf deine ständigen sticheleien kann ich verzichten und würde mich freuen wenn du dich hier einfach raushalten würdest-
DANKE
204er mit der klima ist das ratz fatz weg würde da kein mittel auf die scheiben spritzen. oder du hast einen defekt, so wie ich an der wss, dann ist die klima obwohl nicht deren aufgabe unerlässlich. bin froh wen der defekt behoben ist dann reicht endlich wieder die heizung aus-
Zitat:
@TDI_M schrieb am 5. Januar 2017 um 16:07:04 Uhr:
bernd langsam langsam es ist der 5 janusr so schnell geht dad nicht bei mercedes. nächste woche mache ich nochmsk einen termin da der erste aufgrund von krankheit verschoben werden musste.
OK... Danke für deine Nachricht. Bin neugierig wie es weiter geht 😉
Gerade auch wegen deinem Temperaturproblem.
@ TE Dich kann man auch nicht verstehen. Bei den vielen Fehlern und Satzzeichen! 😁
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Zitat:
@Ich kann alles schrieb am 5. Januar 2017 um 15:03:40 Uhr:
Ja, ich weiß - leider...........
Wollte dazu auch eigentlich nix schreiben, bringt ja nichts.
War auch eine Antwort zum Beitrag vom "204", denn sein Mittelchen kann er sich sparen, ausser er fährt auch noch einen Käufer :-)
Das regelmäßig Reinigen der Frontscheibe ist unerlässlich, wenn
a) im Fahrzeug geraucht wird (bei mir nicht der Fall)
b) durch die Belüftung häufig warme, trockene Luft gegen die Windschutzscheibe geblasen wird
Letzteres sorgt für einen unsichtbaren Schmutzfilm (Staubpartikel), an dem sich nach Abkühlung des Innenraums und Einsteigen einer Person Feuchtigkeit binden kann, sobald diese Person die Innenraum Temperatur verändert (schon drei bis vier Atemzüge reichen) und somit beschlägt.
Eine Autoheizung ist eine Gebläseheizung. Wer mal in einem Haus mit Nachtspeicherheizung (ebenfalls meist mit Gebläsen ausgestattet) war, weiß was ich meine. Die erwärmte, abgetrocknete Luft führt enorme Mengen Partikel im Gebläsestrom mit sich.
Ich fahre seid fast 20 Jahren t Modelle. S210, 211 und momentan 212. Wohne in eiskaltem Klima. Beschlagene Front-Innenscheibe beibwsrmen Motor gibt es jetzt erstmals in meinem 350 cdi bei Schneefall und Themperaturen um Null grad. Die Scheibe beschlägt auch nach drei Stunden Fahrt mit freier Sicht, meist bei einsetzendem Schneefall. Heizung läuft in Automatikmodus. Ich muss voll auf Defrostmodus gehen um die Scheibe freizubekommen.
Ein guter Tip ist siche der, die Ableitungen zu überprüfen
Im Übrigen wurde in diesen 16 Seiten sehr wenig brauchbare Hinweise gegeben, ausser am Ende. Dort erfährt man dass MB eine Softwareaktualisierung für die Thermatik oder Thermotronik bereithält.