Batterie wird während der fahrt leer gezogen
Hallo, hab mir jetzt auch einen Passat geholt und gleich das erste Problem.
Der Wagen zieht die Batterie leer, selbst während der Fahrt.
Ich konnte es schon daran sehen das die Tankanzeige runterging und der Scheibenwischer
nur noch in Zeitlupe seinen Dienst verrichtete.
Hab die Batterie dann geladen und wieder das gleiche.
Als ich den Wagen dann abgestellt habe dauerte es noch 2 min und der Motor ging aus,
er ging dann auch nicht mehr an, weil Batterie leer.
An der Batterie kann es nicht liegen, hab 2 ausprobiert eine davon verrichtet in meinem
Omega klaglos ihren Dienst.
1,8l 90PS Bj 1991
24 Antworten
Der Regler ist mit zwei Schrauben an der Lima befestigt. Wenn die Kohlen so weit abgenutzt sind, wie auf dem Foto, ist Ende, da liegen sie nicht mehr auf den Schleifringen auf.
Zitat:
Original geschrieben von svkeller
Wenn das so sein sollte, ist es richtig das ich mit dem Wagen trotzdem fahren kann, wenn ich die Drehzahl hoch halte?
Hab mal gelesen das sich die Lima selbst erregt wenn die Drehzahl über 3000 ist.
Was sie (die Lichtmaschine) aber nicht zuverlässig tun wird, denn eigentlich ist dass ein
massiver Fehler, der gelegentlich bei älteren Limas vorkommen *kann*, aber nicht muß. Ein permanent magnetisierter Rotor hat nämlich erheblichen Einfluß auf die Regelbarkeit des Kreises, da hier der einzige Eingriff liegt, um die Ausgangsspannung zu steuern.
Ich glaube aber nicht, dass das bei Dir der Fall ist, denn selbst bei normalem Fahrverhalten reicht eine kurzzeitige Erhöhung der Drehzahl aus, um den Vorgang dann "in Wallung" zu bringen bzw. wie der Fachmann sagen würde: zu Triggern. Wäre es so, hättest Du wahrscheinlich andere Probleme, z.B. eine Gasende (kochende) Batterie.
Feline
Hab den Regler jetzt draussen, die Kohlen sehen so schlecht doch gar nicht aus???
Zur Ladekontrolleuchte (Einfach) : Batterie liefert die Versorgungsspannung (ca. 12,6 Volt) wenn der Motor aus ist. Dabei ist die Ladekontrolleuchte so geschaltet, das ein Strom über die Lichtmaschine an Masse "fliesst" Lampe leuchtet. Sobald der Motor läuft übernimmt der Generator die Spannungsversorgung und hat so um 14,2 Volt. Somit kann über die Ladekontrolle kein Strom mehr fliessen, sie erlischt (Wasser fliesst ja auch nicht bergauf). Kommt sporadisch ein flimmern/flackern dieser Lampe während der Fahrt, ist das ein gutes Zeichen das wohl die Kohlebürsten am Ende sind ( Wenn schon hohe Laufleistung bei mir waren es 190.000 KM mit der LIMA).
Beide Kohlebürsten werden über jeweils eine Feder an den Läufer der Lichtmaschine auf Druck gehalten. Beide verschleissen über die lange Laufleistung bis kaum noch Druck auf der Feder ist und es zu genannten Flimmern kommen kann (Untebrechungen). Früher gabe es Kohlebürstenhalter, die geklammert waren und erst noch mit dem Regler verbunden werden mußten. Da konnte man sogar die Kohlebürsten selbst auslöten und neue wieder einsetzen (die gab es zum nachkaufen). Dann kamen die Regler mit Kohlebürsten, diese konnte man aber auch meist noch löten. Heute ist das überwiegend Kompaktbauweise, bringt den Herstellern wohl mehr Geld ( denn der Regler damals selbst hatte "keine" Verschleißteile).
Kohlebürsten haben je nach Typ so 1,2-1,5 cm (vom Ausgang der Halterung bis Auflage Läufer) am besten mal einen neuen für sein Fahrzeug zeigen lassen. Ist der Läufer zu doll abgelaufen, so muß der auf der Drehbank abgedreht werden oder wie es zu meiner Zeit war dann ggf. auch ein ganz neuer Abnehmer aufgelötet werden. Dafür brauch man aber spezielles Werkzeug, da würde ich die Finger von lassen und lieber gleich zur AT Maschine greifen.
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Zitat:
Original geschrieben von svkeller
Hab den Regler jetzt draussen, die Kohlen sehen so schlecht doch gar nicht aus???
Was mir nur grad auffällt ist das die eine kürzer als die andere ist, hat das was zu bedeuten?
Sagen wir mal so, gebraucht werden beide... ist eine ZU KURZ ist "Schicht im Schacht".
Zitat:
Original geschrieben von snowtrooper
Sagen wir mal so, gebraucht werden beide... ist eine ZU KURZ ist "Schicht im Schacht".
Was wäre denn zu kurz, hab schon gegoogelt und im Forum gesucht konnte aber nicht dazu finden, die eine Kohle hat an der kürzesten Stelle 6mm und die andere 7mm.
Fehler gefunden, Problem gelöst!
Am Regler war die Lötstelle zum Massekontakt gebrochen, neu gemacht und die leuchte macht was sie soll!
Vielen dank an alle die mir geholfen haben, hab wieder ne Menge gelernt!
Trotzdem würde ich noch gerne wissen ob ich denn jetzt bald nen neuen Regler brauche weil die Kohlen zu kurz sind, oder ist die länge noch gut?
Hast Du Dir mein Bild mal angeschaut? Meine Lichtmaschine lief problemlos, bis sich die Kohlen auf die abgebildete Länge abgenutzt hatten.
Du solltest also noch viele tausend Kilometer fahren können, bis Deine Kohlen die Verschleissgrenze erreichen. 🙂
Mal bei google }"Lichtmaschine Reparieren.pdf"{ eingeben, vieleicht findet man da was bei jobbid.de o.ä. . Eine kurze Version für neuere LIMAS (kleiner Schleifringe etc.) }lichtmaschine-reparieren.de {<(Neu liegen die ca. bei 16 - 20 mm Länge je nach Typ ( Siehe Ebay Beispiel 180664964160 ). Eingebaut haben die dann wohl 2-3 mm weniger. Wären dann ca. 12 - 16 mm die man frei sehen würde. Bei meinem 3 BG ging die Bosch Lima der Regler nach 58.000 KM über den "Jordan" (NOCH ERSTE LIMA "org.VW"😉, Bürsten hatten noch so um 13 mm. Da gehe ich dann bei optischen Rest von 6 mm von einer Gesamtlaufleistung von mindestens 150.000 Km + aus. Frage ist, wie weit ist auch der Läufer in Mitleidenschaft gezogen ( Vieleicht große "Muckibude" ... ähm Musikbude üder die Jahre betrieben ? ). da gehen richtig Ampere durch. Bei mir waren da damals 2 ROC Endstuffen Analoge (Je 100 und 2 Concord Je 300 W pro SUB), da hat es die ein oder andere 40 A durchaus mal zerissen.
Einfach mal beim Einsetzen des Reglers schauen, ab welchen Punkt er auf "Spannung" kommt. Ist das nur noch ein kleines Spiel ist es vieleicht nur noch ein paar 1000 Kilometer hin. Bei mir fing er sporadisch an, mal kurz zu glimmen/flimmern , das wurde Heller kam dann öfter und hing auch mit den Wetter zusammen warm/trocken oder kalt/feucht. Hatte dann nicht mehr sehr lange gedauert und es langte nicht mehr die Batterie genügend "zu speisen". Man kann das natürlich auch mit Hilfsmitteln nachmessen wie viel Spielraum "CA" die Bürsten noch haben. Also meine Valeo ORG/VW 1. Lima hatte satte 190.000 Km gehalten ( die Sch#### Bosch gerade mal 58.000 ) , was natürlich kein Indicator für die durchschnittliche Laufleistung der einzelnen Hersteller ist. Wenn ich dann noch die damalige Anlage Revue passieren lasse und in diese 190.000 Km einbeziehe ist das doch für eine Valeo 1A Leistung !