Automatikgetriebe Problem
Hallo hätte mal wieder gern euren Rat gewusst bevor ich zu Daimler fahre.
Fernab das mein Wagen seit letzten Mittwoch ein Problem mit SRS hat, macht mir das Automatikgetriebe meines E200CDI EZ 09/03 mehr Sorgen. Bei meinen Wagen schwankt die Drehzahl manchmal bei ungefähr 1500 Umdrehungen um gut 200 Umdrehungen, aber nur wenn der Motor richtig warm ist. Merken tue ich dieses meist immer wenn ich lange Autobahnetappen hinter mir habe und dann innerorts fahre. Geräusche vom Automatikgetriebe kann ich keine feststellen.Wenn ich während der Drehzahlschwankung den Tempomat reinmache, schwankt die Drehzahl nicht mehr. Wenn der Wagen kalt ist, kann ich keine Schwankungen beobachten, das Auto schaltet dann tadellos. Das Auto hat gerademal 135.000KM. An eine Spülung nach TE habe ich auch schon gedacht, jedoch habe ich keine Lut 300 oder mehr Euro auszugeben wenn dann keine Besserung zu spüren ist.
Mfg R.W.
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28 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Makis83
...
Für mich ist die Marke gestorben und ich bin auf BMW umgestiegen.
Da wurde mir jetzt ein Stoßdämpfer getauscht der bei 100 Tkm (Auto ist tiefergelegt) geplatzt ist ohne Faxen getauscht. AUF KULANZ!
Gruß
Makis
...ein geplatzter Stoßdämpfer hört sich für mich aber auch nicht gerade nach Qualität an...
Ein Freund ist Werkstattmeister bei BMW und von daher bekomme ich auch die ein oder andere interessante Anekdote hinsichtlich Kulanz oder Fehleranfälligkeit mit. Ich maße mir keine Bewertung hinsichtlich dem Vergleich von Qualität, Service, Kulanz o.ä. deutscher Automobilhersteller zu, bin aber fest davon überzeugt, dass gerade die deutschen "Premiumhersteller" sich in diesen Punkten nicht viel schenken. Es ist sicherlich wie überall zyklisch - mal haben die einen Hersteller mehr Probleme, mal die Anderen. Und je nach dem zu welchem Zeitpunkt man sich damit beschäftigt, liegt die eine oder andere Marke vorn. Wie sagt man so schön: "Die kochen alle nur mit Wasser"
So, Glykoltest machen lassen, Ergebnis um die 100.
Getriebespülung nach TE gleich noch gemacht, Öl war zwar schwarz aber der Meister hätte schon schlimmeres gesehen.
Wie dem auch sei, ich hoffe sehr, dass sich das Problem hiermit erledigt hat. Geschadet hat die Spülung auf jeden Fall nicht.
Wenn du den Kühler nicht tauscht, dann kommt das Problem zu 100% wieder.
Und wenn der Kühler dann noch undichter wird hast du in einem Monat oder 1/4 Jahr ein noch schlimmeres Problem.
Just my 2 cents!
echt jetzt? du machst mir ja hoffnung :D
mein Plan war mir irgendwie so ein Glykoltest-Set zu beschaffen und dann erst mal alle paar Monate selbst den Test machen. Ist ja kein Hexenwerk, wer als Kind mal nen Chemiebaukasten hatte... Jemand ne Idee wo man so ein Set kaufen kann?
Was den Kühler betrifft, was kostet der Spass?
Zitat:
Original geschrieben von Arbeitsdenkmal
echt jetzt? du machst mir ja hoffnung :D
mein Plan war mir irgendwie so ein Glykoltest-Set zu beschaffen und dann erst mal alle paar Monate selbst den Test machen. Ist ja kein Hexenwerk, wer als Kind mal nen Chemiebaukasten hatte... Jemand ne Idee wo man so ein Set kaufen kann?
Was den Kühler betrifft, was kostet der Spass?
Du kannst einnen Kühler der Firma NISSEN kaufen. Gibts für den W211 für nur 180 Euro mittlerweile. Muss man im inet etwas suchen.
Ist in 2 Stunden getauscht wenn man es selber macht. Ne Bühnne ist da leider Pflicht.
Ich geb dir diese Tips weil ich wirklich verdammt Pech hatte und geblecht hab wie ein Goldesel.
LG
Selber machen dürfte nicht das Problem werden, Bühne und Kfz-Mechaniker (Schwager) ist vorhanden...
Hat jemand ne Anleitung zum Kühlertausch? Schadet ja trotz Mechaniker nix das dabei zu haben, immerhin hat er LKW´s repariert und nicht bei DB gearbeitet...
Danke für den Tipp mit Fa Nissen :) aber, öhm, wir sprechen schon von einem Ölkühler, oder:confused:
Ja aber was ich hier so gelesen habe, soll ein E200CDI davon nicht betroffen sein?!
Oder fährt hier jemand nen 200CDI der schon mal ein Glykolproblem hatte???
falls es nen unterschied machen sollte, es ist (wie bereits erwähnt) ein 220cdi
Zitat:
Original geschrieben von Arbeitsdenkmal
falls es nen unterschied machen sollte, es ist (wie bereits erwähnt) ein 220cdi
Wasser und Ölkühler (A-Getriebe) sind ein Teil beim w211!
Deswegen ja der Schlamassel :)
LG
öh, ich hab jetzt 2 händler gefunden die unter anderem nissen filter verkaufen. Bei beiden musste ich die KBA-Nr. eingeben, dann sollte das system doch auch wissen das es automatik ist, oder?
Wie dem auch sei, ich hab die wahl zwischen Ölkühler, Wärmetauscher, Kondensatoren, Wasserkühler und Ladeluftkühler.
Den Ladeluftkühler kann ich noch ausschließen, aber dann...?!
Oder hat jemand ne günstige Bezugsquelle?
So mal eine kurze Rückmeldung zum Thema.
Ich war beim :).
Es befindet sich kein Glykol im Getriebe worüber ich zuerst mal äußerst froh bin.
Der Freundliche hat eine Fahrt unternommen und dabei ist ihm einmal kurz an der Ampel das Drehzahlschwanken aufgefallen. Dann hat er die WÜK über D.A.S ausgeschaltet. Zugegeben der Wagen schwankt ja auch nicht immer mit der Drehzahl vllt auf 15km einmal.
=> Der Wagen hat dann während der Testfahrt ob mit WÜK "ein" oder "aus" kein einziges Mal mehr mit der Drehzahl geschwankt. Weder im Motorsteuergerät noch im Getriebesteuergerät ist ein Fehler hinterlegt.
Der Meister meinte nur dass, das Öl im Getriebe ziemlich schwarz sei, aber auch ein Ölwechsel des AtmGetriebe wahrscheinlich keine Besserung bringen würde. Aber ein Versuch wäre es doch mal wert, wenn es ja eh schon schwarz ist.......(denke ich mir mal) Der Meister "tippe" eher auf den Wandler.
Was meint Ihr denn dazu???
Mfg
Zitat:
Original geschrieben von RonWhite89
Der Meister meinte nur dass, das Öl im Getriebe ziemlich schwarz sei, aber auch ein Ölwechsel des AtmGetriebe wahrscheinlich keine Besserung bringen würde. Aber ein Versuch wäre es doch mal wert, wenn es ja eh schon schwarz ist.......
Wenn du ein Ölwechsel machen musst, dann empfehle ich dir dringend diese nach der TE-Methode zu machen. Alles Andere ist rausgeschmissenes Geld, denn bei MB wird nur die Sosse rausgelassen und frisches Öl auf schmutzigem Getriebe/Lamellen wieder eingefüllt. Ziemlich dämlich und meistens auch teurer als die TE-Methode!
Zitat:
Original geschrieben von RonWhite89
Bei Belastung also wenn ich ein wenig anständig auf das Gas drücke ist nichts zu spüren. Ebenso bin ich heute 400km autobahn gefahren, als ich eine Toilettenpause gemacht habe ist der Wagen erst nach dem 5.Startversuch angesprungen:):eek: Als ich Zuhause war und ich ihn abgestellt habe, habe ich nach 5 min wieder versucht zu starten und er sprang tadellos an. Wohlbemerkt treten diese Drehzahlschwankungen nicht immer auf.
Nach dem fünften mal angesprungen???
das hört sich für mich eher nach einem problem der kraftstoffzuführung an.
dieselfilter, kraftstoffpumpe...
oder...
nochkenwellensensor, kurbelwellensensor....
Bei der Diagnostik , hätte ich niemals den Befund ! Ich schliesse ein Getriebeproblem , bzw, Wandlerproblem aus . Anfangs sprach ich über einen undichten Injektor , der in der Abdichtung um einiges günstiger ist als der Tausch des Wandlers . Ansonsten viel Glück;) Lisa