Auslesen SOH von MB Partner beim EQC
Weiß jemand etwas genaueres, was da wie bei der Durchsicht im SOH
ausgelesen wird?
Werden nur die km und die gesamt geladene Energiemenge abgeglichen?
Habe ein Zertifikat bekommen, was mir etwas unplausibel erscheint.
Habe aber auch ein etwas abweichendes Fahrprofil, als Normalfahrer 😉
24 Antworten
Zitat:
@onkelz79 schrieb am 23. März 2025 um 11:00:55 Uhr:
[...] am Ende bin ich mit 1% Restkapazität und 1KM Restreichweite am Supercharger gestanden... :-(Durchschnittsverbrauch auf eine Strecke von 292 km/h lag bei 26,9 kWh auf 100 KM. Los gefahren mit nahezu 100% Batterie SoC.
Geladen habe ich dann 83,6 kWh in 1 Stunde und 12 Minuten auf ca. 99% SoC, da ich noch weitere 370 km vor mir hatte.
Zur Info: 1km angezeigte Restreichweite heißt nicht, das du in 1000m liegen bleibst.
Das ist beim Verbrenner auch so. Restreichweite 0 ist ja auch nicht das Ende der Fahrt.
Wie weit man dann noch kommt ist unterschiedlich und wurde in diversen youtube Videos ausgetestet.
Ob man das tatsächlich auf der Autobahn-/Heim-/Urlaubsfahrt austesten muss/will, sei mal dahin gestellt 😁
Wenn du bei knapp 300km/h einen verbrauch von unter 27kwh/100km hattest,
kannst du mit deinem EQC echt zufrieden sein 😉
Die angezeigte "Energiemenge" ist das was die Ladesäule abgibt - und du bezahlen musst.
Abzüglich Ladeverluste kommt aber ein bisschen weniger "Energiemenge" bei dir im Fzgakku an.
Auch wenn der coulombsche wirkungsgrad bei LiIo Technik nahezu 1 ist, verbrät die Ladeelektronik trotzdem ein paar Watt und daher kommen diese Unterschiede zu stande.
Und zum Thema SoH des Akkus.
Wie das MB genau ausliest bzw was da ausgelesen wird, bleibt deren Geheimnis.
Vermutlich läuft es über den Zellinnenwiderstand. Mit genügend Erfahrungswerten lässt sich dadurch die Alterung recht gut - und vorallem schnell - bestimmen.
Eine wesentlich bessere und genauere Alternative wäre es den Akku auf 100% zu laden und dann unter Datenlogging zu entladen.
Falls du/ihr da wirklich Interesse habt: aviloo bietet das per OBD Auslesung an.
Dies ist KEINE Werbung!
Aber meiner Meinung nach der einzig wahre Weg eine Akkukappa zu ermitteln.
Voll laden - Entladung dokumentieren/mitlesen - Kappabestimmung bei <10% SoC
Alles andere sind (gute) Schätzungen.
Das mit den 300 km/h war wohl eher ein Freudscher...:-D
Ich meinte nur km. ;-)
Die Videos kenne ich auch, das man dann noch weiter kommt.
Aber testen möchte ich es nicht...
Hier noch eine Alternative zum Batterie-Check
https://www.dekra.de/de/batterie-schnelltest/
Gruß
Ralf
Dieser 15 Min "schnell mit der Diagnose verbinden und kurz beschleunigen"-Test macht auf mich aber eher den Eindruck geringfügig besser zu sein als ein reiner XENTRY- Test. Oder liege ich da falsch?
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Der test kostet bei der Dekra 100,00€, da hätte ich mehr Vertrauen zum ausführlichen Avilootest,
in dem der Akku von 100% auf 10% tatsächlich runtergefahren wird.
Gerry, ob der geringfügig besser ist, dass weiß ich leider nicht.
Ich bin nur der Meinung, dass wenn es um die Batterie Garantie geht, würde mich nicht auf den Ausdruck Xentry verlassen.
Ist eine Alternative die man schnell mal zwischendurch machen.
Gruß Ralf
Bei Mercedes und für die Garantie gilt soweit ich das momentan überblicke das,
was die Xentry ausliest. Alles andere ist dafür völlig irrelevant.
Jeder kocht da doch sein eigenes Süppchen zum Auslesen und der Berechnung um den
Inhalt des Akkus zu bestimmen.
Wonach sollen sich MB sonst auch richten, als den selbst festgelegten Auslese-Standard?
Wenn XENTRY korrekt ausliest, bekommt dein EQC am Tag vor dem 8.Geburtstag als Geschenk evtl. noch einen neuen Akku.
Ich habe folgendes festgestellt:
Bei Nutzung des Ladeziegel entsprechen die bei ihm aufgezeichneten geladenen kWh nicht der tatsächlich dem Netz entnommenen Menge; d.h. zusätzlich zu den angenommenen Verlusten von 10-18% kommt ein weiterer Leitungsverlust.
Das nur vorausgeschickt.
Bei meinen Ladevorgängen an der Wallbox schwanken die Ladeverluste zwischen 3 und 15%; hier kommt die SoC-Rundung verungenauend ins Spiel. In Summe scheinen es 11,0% zu sein.
Was kann man denn aus folgender jüngst zurückgelegter Reise ablesen:
415km von 98% auf 4% absolviert; Auto sagt 14,9kWh/100km - SoC-Differenz ergäbe 15,1kWh/100km.
Eco-App summiert die sieben Teilstrecken auf 93% SoC aber 416km (Rundungsfehler !).
Geladen wurde sodann sofort von 4 auf 80% mit 56,75 kWh; Annahme Ladeverlust 12,3%.
Würde man aber annehmen, der SoC wäre bei 3,5% gewesen, ergäben sich andere Werte.
Eine Aussage eines möglichen SoH über eigene Ladehistorie erscheint gewagt; aber eine Feststellung eines konstant sinkenden Ladeverlustes (an immer identisch eingestellter WB) (scheinbar !) ließe zu, die tatsächliche Akkukapazität herunterzurechnen, also einen SoH rechnerisch "anzunehmen" - ? -
4 bis 6,5 % degradation nach …215.000 km :