- Startseite
- Forum
- Auto
- Audi
- 80, 90, 100, 200 & V8
- AUDI RS2 STARTET NICHT MEHR
AUDI RS2 STARTET NICHT MEHR
hallo zusammen ich habe seit einen mona einen problem mit mei audi rs2 e startert nicht mehr und wolte euch fragen ob ihr mir helfen könnt??
vo cr. monate hats tadellos funktionirt und da hab ich die zahnriemen und natürlich die wasserpump, umlekrolle, Keilrimme, Züntkerzen, öl,ölfilter,Batteri, gewechselt Alle neu Teile!!!! und dan wolte ich e starten aber der anlase war defekt allso ha ich ein neues rein montiert. aber er geht nicht an, nur cr. 5 sekunden und da under 400 touren normal soll er 800/900 touren leerlaufen. Getestet hab ic LMM, LLK,TURBO,BENZINPUMPI,ANLASER, aber ales ging !!! gestossen und gezogen und immer wiede im 2 gan wersucht anzuzünden aber es ging nichts! Wa meint ihr????
Ähnliche Themen
19 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Syncro20VTurbo
Da hier immer noch nicht erklärt wurde, was mit Steuerzeiten überprüfen gemeint ist, mach ich das jetzt mal.
Wie hier schon beschrieben wurde muss man vor einem Zahnriemenwechsel den Motor auf den Oberen Totpunkt (OT) stellen, was soviel heißt, dass der 1. Zylinder ganz oben ist, und die Vetile vom 1. Zylinder geschlossen sind, und bei laufendem Motor ungefähr die Zündungen erfolgen würde. Dazu hat man in der Regel auf der Riemenscheibe, auf dem Nockenwellenrad und beim S2 jedenfalls auf der Schwungscheibe Markierungen, die man mit anderen Markierungen auf dem Motorblock, bzw. dem Kopf oder der Kopfhaube übereinbringen muss.
Wenn das geschehen ist, sich aber beim aufsetzten des neuen Zahnriemens das Nockenwellenrad (also die Nockenwellen) oder die Riemenscheibe (also die Kurbelwelle) verdreht haben, spricht man von verstellten Steuerzeiten. Heißt also, das die Position der Kurbelwelle nicht mit der der Nockenwellen übereinstimmt.
Das kann soweit führen, dass beim Startversuch ein Motorschaden, durch auf den Kolben aufsetzende Ventile entsteht.
Der Anlasser ist mit 400 1/min schon in Ordnung. Die 800 bis 900 1/min sind Leerlaufdrehzahl, nicht aber Start- bzw. Anlassdrehzahl. Da sind 400 völlig normal.
Da Du sagst, dass der Anlasser nur 5 Sekunden gedreht hat, gehe ich davon aus, dass der ADU ein ganz klassisches 5 Zylinder verhalten zeigt, und das deutet tatsächlich auf falsche Steuerzeiten hin. Und zwar hört der Anlasser auf zu drehen, weil das Steuergerät die Nockenwellen und die Kurbelwellenpsoition nicht aufeinander abstimmen kann und zur falschen Zeit zündet. Wenn ich richtig informiert bin, hat der ADU auch noch einen Nockenwellensensor zur Postionsbestimmung? Jedenfalls zündet er zur Falschen Zeit, was durch die verstellten Steuerzeiten kommt. Da der Hall-Sensor an der Nockwenwelle sitzt, liefert der natürlich die falsche Position an die Motronik, und es kommt zum falschen Zündzeitpunkt. Die geschieht, weil das Steuergrät, den Zündzeitpunkt immer weiter verschiebt, um den Motor auch ohne (korrektes) Hall-Sensor Signal zu starten. Das funktioniert, wie ich von meinem weis. Es dauert etwa 20 bis 30 Sekunden, bis die Motronik einen zündfähigen Zündzeitpunkt gefunden hat. In der Regel wird dieser Startvorgang dann von erheblichen Fehlzündungen auch in den Ansaugtrackt begleitet, was an sich aber nicht tragisch ist. Dir rate ich aber dringends davon ab, denn je höher die Drehzahl des Motors wird, je höher wird die Gefahr, dass die Ventile mit den Kolben bekanntschaft machen, sofern das durch die Anschlepp, bzw. Startversuche noch nicht passiert ist.
Ich hoffe das meine Diagnose/Beschreibung die Richtige ist und dir weiterhilft. Jedenfalls ist sie in sich schlüssig. Es gibt auch noch andere Ursachen für deinen Fehler, aber die Wahrscheinlichkeit hierfür ist doch recht hoch.
Deine Schreibweise ist wirklich sehr schwierig zu lesen und zu verstehen, aber da Du aus der Schweiz kommst, also dem Deutschen nicht unbedingt mächtig sein musst, drücken wir hier ALLE (!) ein Auge zu. Ich finde es nicht in Ordnung, jemanden aufgrund seiner offentsichtlich nicht deutschen Herkunft zu verurteilen. Solange sich der jenige in seinem Heimatland aufhält, kann niemand von Ihm verlangen, eine andere Sprache perfekt zu beherrschen.
Als Tipp, wenn Du englisch besser kannst, schreib uns auf englisch.
Grüße Syncro
ja hallo zusammen. SORRY wägen mein rechtschreiben komme aus fribourg schweiz und hier ist es franz. SORRY es war ein bisschen anderst aber ich glaubs ihm nicht!!!!! nach dem zahnriemenwächsel (machte eben der Privat-mechaniker) Sagte er: der audi rs2 lief cr. 30min befor er aus schaltete. !!!!aber das glaube ich ihm eben nicht!!! nächsten tag gings nichts mehr an dan dauchten die probleme auf! was meint ihr wens würklich 30min gelaufen wären was kahn es haben?????
ich danke euch von herzen. ihr wiest ja teueres-hobby vor allem ihm schweiz wen ihr noch so net seit wäre nicht schlecht e-mail adi u.s.w vo ich für mein audi rs2 motor,grössere turbo, teile kahn für günstige preise wienten....! liebe grüsse aus der schweiz
Wenn er 30 Minuten gelaufen hat könnten es immer noch die Steuerzeiten sein. Ich weis jetzt nicht ganz genau, wie die Ventil-Kolbenabstände bei dem ADU sind, aber es kann durchaus sein, dass die Ventile erst bei höherer Drehzahl aufgesetzt haben. Vielleicht hat er nach 30 Minuten den Motor hochgedreht. Man weis es nicht. Wenn die Ventile aufgesetzt haben ist ein großteil der Kompression weg und der Motor würde desshalb nicht mehr anspringen.
Ich würde aber wirklich erstmal den Fehlerspeicher auslesen (lassen). Damit kann man sich ne Menge arbeit sparen.
Ansonsten gibts noch wertvolle Tipps zur Fehlerbehebung bei den 20VT auf http://www.sjmautotechnik.com/
Grüße Syncro.
Danke vorallem syncro! der Kompression ist gut hab ich mit ihm gemacht alle 5 züntungen, kerzen sint neu! er sagt noch das ZU VIEL BENZIN KOMMT!?!?! jeten wals ist es nicht sein erstes mall vo er einen audi rs2 die zahnriemmemenwächsel macht hat schon 3-5 mall gewächselt.
muss noch erwähnen das ich 1 jahr lang 06-07 mit dem dampfraht gefahren bin, nie probleme gehabt er lief sehr guet einen audi rs4 2.7 bi-turbo 380 Ps Jg. 01 ohne problem cr. 50 meter hinten mir und gefahren bin ich auch schohn wast 290 km/h.
Das ich die Diagnose machen muss weis ich, aber hier ihn der schweiz hat was keiner die steker von der ADU Motoren.
Aber ich danke auch sehr für euche hilfe.
Bei den älteren Motroniken M2.5 bis 3.1 glaub ich kann man den Felhercode "ausblinken". Es gibt eine Diagnosereizleitung die Du auf Masse legen musst. Dann kannst Du über die Motorkontrollleuchte die Fehlercodes sehen.
Ob das jetzt tatsächlich auch bei dem RS2 so geht weis ich nicht, ich kann mir aber nicht vorstellen dass Audi diese Möglichketi einfach "abgeschaltet" hat. Die Fehlercodes dürften ähnlich denen des ABY oder auch 3b sein.
Eine Anleitung wies geht und auch die Fehlercodes findest Du hier: http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/20vtecu.htm
Dort ist es allerdings nur für die 200 20VTQ sowie die S4 und S6 Modelle beschrieben. Wie aber schon gesagt, ich kann mir nicht vorstellen, dass das beim ADU so sehr anders aussieht.
Grüße und viel Erfolg
Syncro