Audi Q5 8R 2.0 tdi 177 PS CGLC DPF regeneriert viel zu oft
Guten Tag.
Ich habe weiterhin Probleme mit meinem Q5 8R 2.0 tdi CGLC. Angefangen hat die fehlersuche durch das Öldruck Problem, welches auch noch nicht gelöst ist. Dann ist irgendwann aufgefallen das der Lüfter nach dem abstellen immerwieder nachläuft. Erstmal versucht mit dem Tester eine Regeneration im Stand durchzuführen, diese wurde nach 50 min wegen Zeitüberschreitung abgebrochen. Daraufhin tester dran und gesehen das die Werte vom Abgastemperatursensor 1 springen, dann den Sensor getauscht, leider auch ohne Erfolg. Daraufhin DPF rauf zum reinigen gegeben und sofort neuen DDs bestellt, beides eingebaut und per VCDS angelernt. Leider immernoch ohne Erfolg. Der Audi regeneriert viel zu oft. Gestern bin ich über den Tag verteilt ca 170km gefahren und der hat min 4 mal regeneriert. Ich habe das Gefühl sobald der warm wird stößt der eine Regeneration an.
Zur Info: ich habe den Differenzdrucksensor und den abgastemperatur Sensor im Netz bestellt. Meint ihr es wäre sinnvoll beide nochmal original bei Audi zu kaufen ? Liegt der Fehler eventuell am DDS, da die letzte zahl der Bosch Teilenummer anders ist.
Ich habe jetzt seid 2500km 5w40 Öl von Castrol und gestern kam wieder die Öldruckmeldung.
Hat jemand eventuell noch eine weitere Idee woran es liegen kann das der so oft die Regeneration startet?
57 Antworten
Langstrecke ist zumindest besser als wenn der Motor mit Regeneration immer Kurzstrecke bekommt. Da kommt weniger Kraftstoff ins Öl wenn der Motor die ganze Zeit warm ist und ein wenig verdampft auch.
Vielleicht ist es eine gute Idee wenn du den Stecker des LMM ziehst, sodass er keine Regeneration macht und alle 500Km dann halt wieder für eine halbe Stunde Fahrtzeit drauf stecken (zur Regeneration) bis das Problem gelöst ist. Beim Passat Euro 5 ohne Adblue würde das so gehen. 1000Km ohne Regeneration sind normalerweise kein großes Thema. Die Vorglühleuchte kommt dann und evtl die MKL nach ein paar Starts. Ich hoffe der geht wegen der Adblue Software nicht in eine Art Notlauf.
Injektoren kontrollieren und im Ultraschall reinigen lassen ist keine schlechte Idee. Danach weiß man was Sache ist. Ich hatte vor ein paar Jahren um 100€ bezahlt nur für prüfen und reinigen für alle 4 beim BDC "Meyer" in Hannover. Denk an neue Dehnschrauben für die Injektoren. Ganz wichtig. Die müssen unbedingt neu sonst kann es teuer werden.
Okay danke für den Hinweis. Ich denke ich werde den dann stehen lassen.
Ich habe nur an die Worte von @groschi2 gedacht, dass der Audi vielleicht einfach mal viel Strecke braucht.
Kann man mit VCDS nicht auslesen ob irgendwie ein Wert aus dem Toleranzbereich ist oder sieht man das wirklich nur wenn man die ausbaut und abgibt ?
Ich habe mal ein Bild gemacht von den Werten von mir, vielleicht siehst du ja was.
Die Werkstatt sagte das im DPF wieder 20 Gramm drin sind. Ich habe ausgelesen und wohl doch vor dem Termin die Werte vom Dpf auf 5tkm runter gestellt. Ich frage mich, woher hat er diesen Wert 20g. Kann man den sonst noch auslesen oder so? Er sagte auch das der Injektor 3 außerhalb der Toleranz ist. Ich frage morgen nochmal nach.
Die Einspritzmengendifferenz sollte unter 1 liegen. Du hast 1,49, was zu viel ist. Wie schlimm es aber jetzt wirklich um deine Injektoren steht, weißt du nur, wenn du sie ausbaust und testen lässt.
Meine Aussage stammt ja ziemlich vom Beginn des Threads und ja in der Tat benötigen die oft sehr lange bis sie freigebrannt sind. Aber dann ist für mind. 3-500 km Ruhe.
Wenn deiner nachpinkelt könnte das die Sache erklären. Ferndiagnosen sind aber in Summe hier vage.
Ja stimmt. Ich denke bei mir wird ein anderes Problem sein.
Ich denke ich werde dann nächste Woche mal die Injektoren ausbauen und prüfen lassen.
@groschi2 wie genau hast du die Zahlen zusammen gerechnet das du auf 1,49 gekommen bist ?
Wenn ich die 4 Werte zusammenrechne komme ich auf 0. oder rechne ich was falsch ?
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Tropfen kann man nicht auslesen. Da ist keine Kamera im Zylinder. Die Einspritzmengenabweichung sagt nur aus wie viel das MStG korrigieren muss, damit der Motor möglichst gleichmäßig läuft. Alles zusammen ergibt immer 0. Wenn ein Injektor über 1 ist, merkt man das idR am etwas umrunden Lauf wie ein kurzes zucken. Aber ob dann der höchste Wert tatsächlich ein defekter Injektor ist oder 2 andere das Problem sind, siehst du nicht. Wenn einer auf 2,99 oder 3 ist, dann ist der eine normalerweise tot.
mit den Werten kann man nie sicher sagen was los ist bis auf das mit dem Maximalwert. am Ende ist es nur ein Hinweis mal genau zu schauen.
Differenz zwischen dem positivsten und dem negativsten Korrekturwert.
Aber es ist richtig, ob einer nachpinkelt, kann man an den Werten nicht sehen. Die sind nur ein Indiz für vorangeschrittenen Verschleiß.
Zitat:
@groschi2 schrieb am 10. Oktober 2024 um 20:50:29 Uhr:
Differenz zwischen dem positivsten und dem negativsten Korrekturwert.
da habe ich noch nie von gehört. Wo kommt die Info her?
Bei neuen Injektoren ist die Differenz nahezu 0, da diese ja durch die Codierung entsprechend hinterlegt werden. Mit zunehmendem Alter steigen die Werte und sind ein Indiz für Verschleiß und/oder Verschmutzung. Ober den maximalen Wert der Differenz lässt sich sicher streiten. Manchmal liest man 1,5 oder sogar 2. Aus meiner Erfahrung ist bei über 1 sehr oft schon was im Argen. Muss aber nicht. Durch beigabe von Monzol oder auch anderen Injektorenreinigern kann man die Werte auch oft wieder verbessern.
Abend
Ich habe den Fehler gefunden und behoben. Ich habe mir nach dem letzten Beitrag im Internet ein gebrauchten DPF bestellt und diesen Reinigen lassen und heute alles wieder zusammengebaut.
Sofort war die berechnete rußmasse bei 0, und die gemessene im unteren einstelligen Bereich.
Ich bin direkt auf die Autobahn und siehe da, keine Regeneration bei knapp 80km.
Scheinbar war bei mir die Keramik vom DPF beschädigt, eventuell irgendwann entstanden durch die defekten abgastemeratursensoren oder so.
Aufjedenfall läuft der jetzt wieder wie er muss und morgen kriegt der nochmal ein Ölwechsel.
Ich bedanke mich bei allen die sich beteiligt haben und besonders bei @BLiZZ87, für die Hilfe bei meinem Problem.
Ich werde es die Tage aufjedenfall weiter beobachten.
Danke und schönen Abend!
Habe auch einen Q5 2013 mit cglc motor und so ziemlich genau die gleichen symptome wie sie du hattest.
Gab es zwischenzeitlich wieder probleme mit drm auto ?
mfg
Nein bis jetzt kam der Fehler nicht wieder. Ich warte aber noch auf sehr heiße Tage und schaue dann ob der Fehler nochmal auftaucht.
Habe nämlich auch schon neuen sechskantstift und öldruckschalter drinn - tritzdem keine verbesserung
lüfter läuft ständig nach bei kurzstrecke und nach autobahn an der kreuzung beim stehen bleiben gibt er warnmeldung öldruck zu niedrig.
könnte ich das gleiche problem haben ? also nur neuen dpf und neue abgastemperatursensoren ?
Ich kann leider nicht sagen ob der Fehler dadurch zu 100% behoben ist. Ich warte noch auf einen sehr heißen Tag um den Fehler dann zu provozieren. Der Fehler kam bis jetzt nicht wieder.
Ich würde aufjendenfall mal nachdem DPF schauen, erstmal die Abgastemperaturwerte prüfen. Zeitgleich würde ich den differenzdruck auch auslesen.