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Audi Diesel kurze Lebensdauer?
Hallo,
ich überlege mir entweder einen gebrauchten A4 3.0TDI oder einen A6 3.0TDI zu kaufen. Ich bin schon beide probegefahren und die gefallen mir sehr gut. Super Autos. Allerdings hab ich von mehreren Bekannten gehört, dass die Audi Turbodiesels nicht sehr haltbar sind... Turboschäden, ZKDichtung etc... Einspritzsysteme. Bin ganz verunsichert...
Mein bester Freund hat einen 2.0TDI im A4 mit 60.Tkm und er hatte schon Turboschaden und musste viel am Motor gemacht werden. Wenn Audi Dieselmotoren problematisch sind dann nehme ich vielleicht einen Mercedes. Ich denke sie sind etwas langlebiger aber sie gefallen mir net so gut,
Oder soll ich lieber einen Benziner nehmen? ICh tanke lieber 3 Liter mehr als mehrere Tausende für Reparatur ausgeben zu müssen.
Vielen Dank
imi
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Gozi01
Wie gesagt regelmäßige Wartung.
Das wichtigste bei Turbomotoren egal ob Benzin oder Diesel ist das Warm und auch wieder Kalt fahren.
Also erst den Motoren mit hohen Drehzahlen belasten wenn das Öl 90 - 100° C. hat,
wenn das Wasser 90° hat heißt es noch lange nicht das es das Öl auch schon hat.
Und wenn man einige hundert Kilometer auf der Autobahn unterwegs war und sehr flott unterwegs war,
nicht von der Autobahn runter und Motor aus sondern erstmal ein wenig langsam fahren und dem Motor und dem Öl Zeit geben die Temperaturen zu bewältigen sonst setzen sich Öl Reste im Turbo ab und die erzeugen eine unwucht und dann geht der Turbo kaput.
Also erstmmal solche Laufleistungen ohne Probleme nach machen, dann blöd daher quatschen.
Scheinst mir auch ein ......... siebengescheiter zu sein.
Deshalb will ich mal einiges aus meiner Erfahrung mit eigenen PKW`s
aus über 2.500.000kM im Außendienst mit anderer Sicht darstellen.
Machst hier siebengescheit Deine Erfahrungen aus Langstrecken zum normalen.
Bei Langstreckenfahrzeugen sollte man wissen, kann das Kondensat im Motoröl,
das auch durch die Zumischung von Biodiesel bzw. Bio-Ethanol zum Kraftstoff anfällt, besser ausdampfen.
Auch wird im Betriebsjahr öfters Motoröl nachgefüllt,
somit die filtergängige Öl-Verschmutzung verdünnt.
Hast uns nichts dazu berichtet nach wieviel Km Dein BC zum Ölwechsel-Service auffordert,
wieviel Longschleif-Öl dazwischen nachgefüllt wird.
Normal ist, das viele, trotz penibler Wartung beim Freundlichen, Schäden am Ventiltrieb/Zyl-Kopf hatten :mad:
Vielfach sind verstärkt Motore ausgefallen die in bestimmten Standorten gefertigt wurden. :rolleyes:
Ursachlich waren auch verschiedene Unterlieferanten/Zukaufteile.
Bei Motore im Kurzstreckenverkehr führten Kolbenringe mit geringerer Vorspannung zu mehr Blow by,
so zu mehr, nicht ausgedampfte Kondensatanteile.
Das führte sogar dazu, das die Nockenwellenlaufbahn bis zur der Anlassfarbe Blau anliefen
oder mancher Turbo-Benziner verkokte. :rolleyes:
Dazu wurde sogar ein Reinigungsprozedere entwickelt.
Grundsätzlich gilt, das ein Mehrventiler mit kleinem Hubraum auch weniger Bauraum hat.
So die Nockenwellenlaufbahn schmäler und die Flächenpressung höher ist.
Ein 3 Liter Motor hat nun mal konstruktiv mehr Platz
um die bewegten Teile optimaler anzuordnen/auszulegen.
Bei Mehrventilern ist der größere Hubraum immer die bessere Wahl.
Auch das Long-Life-Ölserviceintervall wurde bei Inspektionen stetig über Softwareupdates verkürzt.
Die BC-Intervalle wurden von 30.000/50.000 auf <20.000/<30000 angepasst. :rolleyes:
Da Motoröl nicht gleich Motoröl ist,
gibt es den Kurzstreckenverkehr meiner Meinung nach besser geeignete.
Diese zeichnen sich durch leistungsstarke Kombifreigaben von VW und Mercedes aus.
Für den Kurzstreckenfahrer ist um Schäden zuvermeiden,
der verkürzte Ölwechsel auf 15.000kM/jährlich anzuraten. :cool:
Dann kann auch ein Motoröl wie
Das neue Shell Ultra SAE 5W-40,
für PKW`s RPF ab Werk
ein SAE HC 5W-40 wie das Pentosynt befüllt werden.
Dieses hat die Kombi-Freigabe VW 505.01-2005 / Freigabe MB 229.51.
Oder man fährt das Shell Ultra extra 5W-30 im verkürzten 15.000kM Intervall.
Das hat die leistungsstarke Freigabe VW 504.00/507.00-2004 / MB 229.51
Motoröltemperatur,
Neuere Motore ab Euro 3 haben Wärmetauscher beim Ölfilter, dort wird das Öl vom Kühlwasser vorgewärmt.
Je nach Wetter hat das Motoröl nach ca. 5 bis 15kM eine Temperatur von 75°C.
Ab dieser Temperatur sind die EW/AW Additive wirksam,
bilden bei Reibkontakt, unter Opferung der geometrischen Gestalt, Schutzfilme aus.
Da die Ölvorwärmer sehr klein sind steigt auf der AB mit höheren Drehzahlen auch die Öltemperatur in der Ölwanne an.
Bis über 135°C kann die Mischtemperatur ansteigen.
Audi war der Erste meine ich, der serienmäßige Zusatzinstrumente bis 170°C Öltemperatur verbaut hat. :mad: :confused: :mad:
Turboschäden durch Ölverkokung.
Wird der Motor auf der AB ausgefahren sollte man vor Abfahrt zur Tankstelle/Rastplatz
vorm blauen Schild 1000Meter rechts einordnen.
Nur dann hat der Motor Zeit abzukühlen, das Motoröl genügend Zeit beim Turbo kalt fahren, die Turbowelle abzukühlen.
Ansonsten steht der Motor knisternd an der Zapfsäule mit sehr heißen Turbo Turbinenrad,
von dem nun die Wärme in die Welle fließt. Dabei kann das Öl auf der Welle und in den Schwimmlagern verkoken.
Einige der Turbos sind auch ausgefallen, weil sich im Krümmer durch das aufheizen - abkühlen - aufheizen,
Partikel lösten und dann aufs drehende Turbinenrad aufschlugen. :mad:
Bei anderen blockierte die Leitschaufel-Verstellung, der Turbo erreicht so Drehzahlen
die über die Festigkeit der Verdichter-Turbinenräder ging. :mad:
Für die Betroffenen eine sehr teure Erfahrung.
Deshalb wer hier verallgemeinert, alles auf schlechte Wartung zurück führt,
weiß meiner Meinung nach, in der Breite nicht was er hier schreibt. :rolleyes:
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103 Antworten
"Deutsche Bahn" - geiles Niveau ;).
Klar ist dir Audifahrer nicht bewusst, das es auch noch Daimler Benz und nicht nur Mercedes Benz gibt.
Viel Spass weiterhin auf der linken Spur zum Staubsauger verkaufen. :) :)
das passt eher hier rein
http://www.youtube.com/watch?v=bXhfvzw40iw
oder das hier
http://img838.imageshack.us/img838/5524/ams5er.th.jpg
Uploaded with ImageShack.us
da gibts noch mehr.....
Ach gott bist du peinlich :D
Steig in deinen 316i und fahr zum mäckes um die 16 jährigen mädchen mit deinem sportendtopf zu beeindrucken :D
Original geschrieben von Bernd N
Zitat:
Original geschrieben von Corlon
"von den ps zahlen von mercedes merkt man nichts...."
http://www.youtube.com/watch?v=fkLATjo6Oyo :D
Hat Unterhaltungswert, der Thread, das steht mal fest!
Sehr geil, ein E63 und ein R8 V8(?), lässt man mal RS6 gegen E63 fahren sieht die Welt schon anderst aus...
Ich mag meinen Problemlos laufenden 2,0 PUMPE-DÜSE TDI, den kernigen Charakter und klang, den kick bei 1800 umin und das man ihn lockerst mal mit 5l fahren kann. Und würd ihn weder gegen MB noch BMW tauschen, und ich fahre schon einen BMW der 6-ender ist ganz schön für ein Cabrio aber sonst....
im moment fahre ich einen 328..... davor nen 540 v8 6 gang.... und es soll leistungstechnisch bald nen bums geben.....
Zitat:
Original geschrieben von Destructor
Ach gott bist du peinlich :D
Steig in deinen 316i und fahr zum mäckes um die 16 jährigen mädchen mit deinem sportendtopf zu beeindrucken :D
Wenns bei dir öfter mal nen Bums geben würde, hättest du weder Zeit noch Lust derartig viel dummes Zeug in so kurzer Zeit zu schreiben.
gelöscht.... war zu fiess. hehehe
hier mal was. ich wusste garnicht, dass bmw als marke der wertvollste auf der welt war... leider auf 2 gerutscht, das toyota auf 1 ist... audi ist nr. 7
http://www.bild.de/.../...wertvollste-marke-vor-bmw-17822804.bild.html
Das du Bild liest macht das Klischee perfekt :D
Zitat:
Original geschrieben von Destructor
Das du Bild liest macht das Klischee perfekt :D
Wo Du recht hast hast Du recht! :D Da muss man ja grün geben.......
apple als Wertvollste Marke? Sehr geil....
Au man Jungs, bitte nicht aufhören das ganze ist zu lustig :D
Das sich diese "Premiummarken"-Treiber immer gegenseitig zu anzicken müssen, verstehe ich nicht. Sowohl Audi, BMW als auch Mercedes bauen doch super Autos. Das ist schon jammern auf sehr hohem Niveau.... und perfekt sind alle 3 bei weitem nicht!
Mit den Einspritzdüsen haben ja alle 3 so ihre Probleme bei den Dieseln(gehabt). Zusätzlich sind noch einige Motoren durch abfallende Drallklappen oder defekte Steuerketten(spanner) zum Himmel gejagt wurden - das spricht ja auch nicht gerade für BMW oder Audi....
Um mal auf die Eingangsfrage zurück zu kommen: Ich denke, dass die Diesel im Normalfall alle über 300.000km halten, ordentlicher Umgang und Wartung natürlich vorausgesetzt. Es wird immer Fahrzeuge geben wo mehr kaputt geht als bei anderen, aber da steckst halt nicht drin. Ich hoffe jedenfalls, dass mein jetziger 1.9TDI noch ein paar KM macht und dabei so problemlos wie mein 1.8T ist, da war bei 230Tkm gar nix am Motor oder Turbo....
Zitat:
Original geschrieben von frechna
Au man Jungs, bitte nicht aufhören das ganze ist zu lustig :D
Dann darfst aber auch nicht schauen was unser geliebter CORLON sonst so verzapft---da bekommst sonst wirklich nen ausgewachsenen Lachkrampf :D Na ja, vielleicht auch noch ein bisschen Mitleid :p
hehehe.... wieso, ich versuche euch nur auf den richtigen weg zu bringen....
ganz herzlichen dank
der zufällige ausflug in diesem forum zu einer anderen marke hat mir lachflashs verursacht.
Selten so viel halbwissen welches aus wohl gesteuerter pressearbeit erlernt wurde gelesen und somit äpfel mit birnen verglichen wurden :D
Danke danke danke :D:D
Was ich allerdings in erfahrung bringen wollte, das blieb leider im äpfel und birnen körbchen verborgen.
Beinhart hier :D;)
Tatsache ist daß die meisten Motoren in Ungarn gefertigt werden.
Das zweitgrößte Motorenwerk der Welt steht in Györ.
Da tauchen diese Fehler auf.