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Audi Diesel kurze Lebensdauer?
Hallo,
ich überlege mir entweder einen gebrauchten A4 3.0TDI oder einen A6 3.0TDI zu kaufen. Ich bin schon beide probegefahren und die gefallen mir sehr gut. Super Autos. Allerdings hab ich von mehreren Bekannten gehört, dass die Audi Turbodiesels nicht sehr haltbar sind... Turboschäden, ZKDichtung etc... Einspritzsysteme. Bin ganz verunsichert...
Mein bester Freund hat einen 2.0TDI im A4 mit 60.Tkm und er hatte schon Turboschaden und musste viel am Motor gemacht werden. Wenn Audi Dieselmotoren problematisch sind dann nehme ich vielleicht einen Mercedes. Ich denke sie sind etwas langlebiger aber sie gefallen mir net so gut,
Oder soll ich lieber einen Benziner nehmen? ICh tanke lieber 3 Liter mehr als mehrere Tausende für Reparatur ausgeben zu müssen.
Vielen Dank
imi
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Gozi01
Wie gesagt regelmäßige Wartung.
Das wichtigste bei Turbomotoren egal ob Benzin oder Diesel ist das Warm und auch wieder Kalt fahren.
Also erst den Motoren mit hohen Drehzahlen belasten wenn das Öl 90 - 100° C. hat,
wenn das Wasser 90° hat heißt es noch lange nicht das es das Öl auch schon hat.
Und wenn man einige hundert Kilometer auf der Autobahn unterwegs war und sehr flott unterwegs war,
nicht von der Autobahn runter und Motor aus sondern erstmal ein wenig langsam fahren und dem Motor und dem Öl Zeit geben die Temperaturen zu bewältigen sonst setzen sich Öl Reste im Turbo ab und die erzeugen eine unwucht und dann geht der Turbo kaput.
Also erstmmal solche Laufleistungen ohne Probleme nach machen, dann blöd daher quatschen.
Scheinst mir auch ein ......... siebengescheiter zu sein.
Deshalb will ich mal einiges aus meiner Erfahrung mit eigenen PKW`s
aus über 2.500.000kM im Außendienst mit anderer Sicht darstellen.
Machst hier siebengescheit Deine Erfahrungen aus Langstrecken zum normalen.
Bei Langstreckenfahrzeugen sollte man wissen, kann das Kondensat im Motoröl,
das auch durch die Zumischung von Biodiesel bzw. Bio-Ethanol zum Kraftstoff anfällt, besser ausdampfen.
Auch wird im Betriebsjahr öfters Motoröl nachgefüllt,
somit die filtergängige Öl-Verschmutzung verdünnt.
Hast uns nichts dazu berichtet nach wieviel Km Dein BC zum Ölwechsel-Service auffordert,
wieviel Longschleif-Öl dazwischen nachgefüllt wird.
Normal ist, das viele, trotz penibler Wartung beim Freundlichen, Schäden am Ventiltrieb/Zyl-Kopf hatten :mad:
Vielfach sind verstärkt Motore ausgefallen die in bestimmten Standorten gefertigt wurden. :rolleyes:
Ursachlich waren auch verschiedene Unterlieferanten/Zukaufteile.
Bei Motore im Kurzstreckenverkehr führten Kolbenringe mit geringerer Vorspannung zu mehr Blow by,
so zu mehr, nicht ausgedampfte Kondensatanteile.
Das führte sogar dazu, das die Nockenwellenlaufbahn bis zur der Anlassfarbe Blau anliefen
oder mancher Turbo-Benziner verkokte. :rolleyes:
Dazu wurde sogar ein Reinigungsprozedere entwickelt.
Grundsätzlich gilt, das ein Mehrventiler mit kleinem Hubraum auch weniger Bauraum hat.
So die Nockenwellenlaufbahn schmäler und die Flächenpressung höher ist.
Ein 3 Liter Motor hat nun mal konstruktiv mehr Platz
um die bewegten Teile optimaler anzuordnen/auszulegen.
Bei Mehrventilern ist der größere Hubraum immer die bessere Wahl.
Auch das Long-Life-Ölserviceintervall wurde bei Inspektionen stetig über Softwareupdates verkürzt.
Die BC-Intervalle wurden von 30.000/50.000 auf <20.000/<30000 angepasst. :rolleyes:
Da Motoröl nicht gleich Motoröl ist,
gibt es den Kurzstreckenverkehr meiner Meinung nach besser geeignete.
Diese zeichnen sich durch leistungsstarke Kombifreigaben von VW und Mercedes aus.
Für den Kurzstreckenfahrer ist um Schäden zuvermeiden,
der verkürzte Ölwechsel auf 15.000kM/jährlich anzuraten. :cool:
Dann kann auch ein Motoröl wie
Das neue Shell Ultra SAE 5W-40,
für PKW`s RPF ab Werk
ein SAE HC 5W-40 wie das Pentosynt befüllt werden.
Dieses hat die Kombi-Freigabe VW 505.01-2005 / Freigabe MB 229.51.
Oder man fährt das Shell Ultra extra 5W-30 im verkürzten 15.000kM Intervall.
Das hat die leistungsstarke Freigabe VW 504.00/507.00-2004 / MB 229.51
Motoröltemperatur,
Neuere Motore ab Euro 3 haben Wärmetauscher beim Ölfilter, dort wird das Öl vom Kühlwasser vorgewärmt.
Je nach Wetter hat das Motoröl nach ca. 5 bis 15kM eine Temperatur von 75°C.
Ab dieser Temperatur sind die EW/AW Additive wirksam,
bilden bei Reibkontakt, unter Opferung der geometrischen Gestalt, Schutzfilme aus.
Da die Ölvorwärmer sehr klein sind steigt auf der AB mit höheren Drehzahlen auch die Öltemperatur in der Ölwanne an.
Bis über 135°C kann die Mischtemperatur ansteigen.
Audi war der Erste meine ich, der serienmäßige Zusatzinstrumente bis 170°C Öltemperatur verbaut hat. :mad: :confused: :mad:
Turboschäden durch Ölverkokung.
Wird der Motor auf der AB ausgefahren sollte man vor Abfahrt zur Tankstelle/Rastplatz
vorm blauen Schild 1000Meter rechts einordnen.
Nur dann hat der Motor Zeit abzukühlen, das Motoröl genügend Zeit beim Turbo kalt fahren, die Turbowelle abzukühlen.
Ansonsten steht der Motor knisternd an der Zapfsäule mit sehr heißen Turbo Turbinenrad,
von dem nun die Wärme in die Welle fließt. Dabei kann das Öl auf der Welle und in den Schwimmlagern verkoken.
Einige der Turbos sind auch ausgefallen, weil sich im Krümmer durch das aufheizen - abkühlen - aufheizen,
Partikel lösten und dann aufs drehende Turbinenrad aufschlugen. :mad:
Bei anderen blockierte die Leitschaufel-Verstellung, der Turbo erreicht so Drehzahlen
die über die Festigkeit der Verdichter-Turbinenräder ging. :mad:
Für die Betroffenen eine sehr teure Erfahrung.
Deshalb wer hier verallgemeinert, alles auf schlechte Wartung zurück führt,
weiß meiner Meinung nach, in der Breite nicht was er hier schreibt. :rolleyes:
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103 Antworten
Gibts hier schon Erfahrungen mit dem 3.0 TDI Biturbo? Der scheint ja incl 8 Gang Automat relativ wenig Probleme zu machen...
Zitat:
@hormue schrieb am 1. Mai 2015 um 11:15:46 Uhr:
Gibts hier schon Erfahrungen mit dem 3.0 TDI Biturbo? Der scheint ja incl 8 Gang Automat relativ wenig Probleme zu machen...
Sehe ich auch so und habe noch nichts Negatives gelesen.
Ein Audi macht nur Gaudi. Habe 3 von denen, 1 Diesel und 2 Benziner. Der Diesel ist ein Werkstattwagen.
Der beste ein 1991 Coupé mit 174 PS. Mein liebster. Der 2. Benziner hat 125 PS und zum Glück wie das Coupé kein Turbo. Ölwechsel mache ich an alle bei 7500 km. Trotzdem taugt der Diesel nichts. Wenn er geht ist alles gut.
Wenn es zu Reparaturen kommt wird es teuer. Der muss weg.
Da spielt es aber keine Rolle ob Benziner oder Diesel.
Wenn was defekt ist kostet es immer Geld, deshalb kann man ja nicht sagen, der Diesel taugt nichts.
Naja, DPF voll, defekte Injektoren samt Glühkerzen und etwas AGR/VTG sind schnell 3000€. Für das Geld gibts beim Saug-Otto einen Motor vom Aufbereiter samt Einbau.
Bei meinen war noch nie was defekt, also hat es auch nichts gekostet und Pech kann man immer haben und was ein Motor kostet, ist doch auch nur relativ, denn da kann auch ein benziner mehr als 10T€ kosten, denn es kommt nur darauf an, was es für einer ist.
Dieselmotoren aus dem Hause VW sind alles andere als Langlebig im Vergleich zu den Motoren von Volvo: Z.B. der D5 2,4 L mit 163 PS (5 Zylinder) , macht bei Bedarf viel Drück, kann mit 5,0 L/100 KM gefahren werden und wenn er 300.000 KM hält ist das eher noch wenig.
Zitat:
@GaryK schrieb am 23. August 2016 um 20:19:05 Uhr:
Naja, DPF voll, defekte Injektoren samt Glühkerzen und etwas AGR/VTG sind schnell 3000€.
Für das Geld gibts beim Saug-Otto einen Motor vom Aufbereiter samt Einbau.
.
Langlebig, gilt aber für VW Otto-Motore, nur ab Modelljahr 2013
Mein SQ5 mit 3.0 TDI Biturbo ist mir gerade gestern auf der Autobahn mit Motorschaden verreckt.
Nockenwellenlager ist gebrochen.
Laufleistung 124.000km
EZ 07/2014
jede Wartung nach Plan bei Audi
Hatte vor fünf Monaten schon massive Probleme, bei zwei Injektoren waren die Kupferdichtungsringe verbrannt, was einen defekten Zylinderkopf nach sich zog.
Daher kann man von wenig Problemen beim 3.0 TDI Biturbo nicht sprechen.
Mein 3.0 Tdi 12/2015 im A6 hat schon die 3Nockenwellen drinnen neue Steuerkette sowie Injektoren dann kommen Anzeichen von einem Kolbenfresser dazu sowie Turbo arg verschließen das bei einer Laufleistung von 168000km heruntergesetzten Ölwechsel Intervall. Lenkung macht auch Probleme. Hatte vorher einen Insignia mit 450000km nur Longlife Service und einmal liegen geblieben bei einem Kostenpunkt von 70€ bei der Werkstatt den hätte Ich nie hergeben dûrfen...
Zitat:
@Dieselforever schrieb am 8. Juli 2017 um 01:00:00 Uhr:
Dieselmotoren aus dem Hause VW sind alles andere als Langlebig im Vergleich zu den Motoren von Volvo: Z.B. der D5 2,4 L mit 163 PS (5 Zylinder) , macht bei Bedarf viel Drück, kann mit 5,0 L/100 KM gefahren werden und wenn er 300.000 KM hält ist das eher noch wenig.
hast du einen volvo oder mehrere?
Sicher mit Langlebigkeit der VW/Audi Motoren haperts schon ein wenig.
Obwohl ich noch mit keinem Audi richtige probleme hatte.
Ich bin auch im A6 Klub in Polen angemeldet und da sind Laufleistungen unter 300tkm kaum vorhanden.
bei einigen 4F 2.7/3.0tdi sind jede Menge mit über 400tkm mit ersten injektoren und Turbo.
Der Fährt aber 60-80tkm/Jahr.
Zitat:
@SCPD schrieb am 26. Juli 2020 um 16:40:16 Uhr:
Mein 3.0 Tdi 12/2015 im A6 hat schon die 3Nockenwellen drinnen neue Steuerkette sowie Injektoren dann kommen Anzeichen von einem Kolbenfresser dazu sowie Turbo arg verschließen das bei einer Laufleistung von 168000km heruntergesetzten Ölwechsel Intervall. Lenkung macht auch Probleme. Hatte vorher einen Insignia mit 450000km nur Longlife Service und einmal liegen geblieben bei einem Kostenpunkt von 70€ bei der Werkstatt den hätte Ich nie hergeben dûrfen...
@SCPD
Schaue dir mal die Videos hier von den Jungs an.
Der V6 3.0 TDI ist eine Totgeburt von der Konstruktion.
Kann dir nur raten den abzustossen oder du bist nicht schmerzempfindlich.
https://www.youtube.com/watch?v=ehCcnDvny08&t=1289s
Von dem Beitrag gibt es 4 Teile.
https://www.youtube.com/results?...
Im Touareg nicht anders.
https://www.youtube.com/watch?v=5skgSGLhGrU
Aber tröste dich, Mercedes AMG ist auch nicht besser.
Bei ca. 100.000 km schon die Steuerkette gelängt und Motorschaden.
Und das für eine Karre im wert von ca. 150.000 Euro.
Ja es wird darauf hinauslaufen leider es sind ja an sich wunderbare Autos nur länger wie die 3 Jahre Leasing sind die heute leider nicht mehr Konstruiert! Traurig V6 Tdi 218ps der müsste rein nach den Daten eigtl. ewig laufen...
@SCPD
Ja die Autos sind nicht schlecht.
Nur die Motoren sind eine Katastrophe, ebenso die Geschichte mit den DSG Getrieben.
Sehe keinen Vorteil in den DSG Getrieben.
Wenn ich da an die 6 Gang Wandlerautomat im Mokka vom Sohn denke, ist die ein Traum.
Sofortige Reaktion bei Kick Down und immer der richtige Gang vorhanden, ohne warten auf das runterschalten wie beim DSG Getriebe.
Mein nächster Wagen wird ein Insignia B mit 8 Gang Wandler Automatik.