Audi A6 Motor geht aus bei Betriebstemperatur. Einspritzbeginn Regelung
Hallo ich bin neu hier und habe ein problem mit meinem Audi. Habe das Auto erst seit vor kurzem gekauft und weiß nicht mehr weiter.
Zum Problem:
Es ist ein 2.5er tdi quattro mit dem Kennbuchstaben AKE. Wenn er kalt ist springt er ohne probleme an, läuft auch gut und ruhig, leistung ist vorhanden aber sobald er laut Auslesegerät so ca.45grad Kühlwassertemperatur überschreitet geht er aus. Ist so zu beschreiben als wie wenn er keinen Sprit mehr bekommen würde, nicht schlagartig sondern so ca. 5 bis 10 sec nachdem man es bemerkt. Im fehlerspeicher steht jetzt nur noch Einspritzbeginnregwlung und der Nadelhubgeber. Aber soviel wie ich rausgelesen habe ist der Nadelhubgeber nicht so wichtig. Ist meines erachtens sogar nichtmal mehr verbaut, da bei keiner einspritzdüse ein Kabel weggeht. Das Steuergerät habe ich schon ausgebaut gehabt und die Kabel zum Einspritzbeginnventil erneuert, da diese nichtmehr isoliert waren und durchgehend kontakt hatten. Habe auch schon diverse Temperaturkabel abgesteckt ohne erfolg. Unterdruckschläuche habe ich auch schon kontrolliert an denen fehlt auch nichts.
Ich weiß nichtmehr weiter was sein könnte bitte um ideen die ich noch nachschauen kann. Danke schonmal im vorraus.
Mit freundlichen Grüßen Bernhard
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19 Antworten
Zitat:
@ReCoNtY schrieb am 21. Mai 2021 um 10:50:36 Uhr:
Mit steigender Motortemperatur wird natürlich der Einspritzbeginn und die Einspritzmenge geregelt - das macht die Pumpe, bzw. das Pumpensteuergerät. Natürlich gibt es aber auch Defekte, die erst auftreten, wenn ein Bauteil warm wird. Das kann das Pumpensteuergerät sein, es kann aber auch die Regelelektrik innerhalb der Pumpe sein.
Das Pumpensteuergerät selbst kann man nicht einfach selbst austauschen - dieses muss auf dem Prüfstand auf die jeweilige Hardware eingestellt werden. Das geht nur beim Bosch-Diesel-Center.
Genau und soweit ich weiß regelt das steuergerät ja den einspritzverstelventil und das magnetventil für die förderung.
Innerhalb der pumpe ist ja keine elektrik mehr sobald das steuergerät mit den 2 ventilen und dem drehzahlgeber ausgebaut sind oder?
Wenn ich das steuergerät ausbaue und es einschicke zum überprüfen muss es ja theoretisch nicht angelernt werden oder?
Danke schonmal
Gehen denn die ABS/ ESP Lampen an wenn der anfaengt zu spinnen oder leuchten gar dauerhaft?
Das muss ich mal nachschauen weiß ich gerade nicht. Was wäre denn wenn diese angehen?
Zitat:
@rslrslrsl schrieb am 21. Mai 2021 um 19:40:37 Uhr:
Gehen denn die ABS/ ESP Lampen an wenn der anfaengt zu spinnen oder leuchten gar dauerhaft?
So hab es jetzt ausprobiert und die abs bzw esp lampen sind aus steht nur im fehlerspeicher einspritzbeginnregelung wieder drin.
Zitat:
So hab es jetzt ausprobiert und die abs bzw esp lampen sind aus steht nur im fehlerspeicher einspritzbeginnregelung wieder drin.
Ok, kann sein dass die nur bei Automatikgetriebe kommen. Aber es sieht so aus als ob es das ESP Steuergeraet und/oder das Ventil erwischt hat.
Zitat:
die Kabel zum Einspritzbeginnventil erneuert, da diese nichtmehr isoliert waren und durchgehend kontakt hatten
Hattest du bei der Aktion auf den Kabeln was gemessen (natuerlich bei Trennung mindestens einer Leitung zum Steuergeraet)?
Der ohmsche Widerstand den ein Multimeter anzeigt sollte um 9 -10 Ohm liegen, da das aber eine Spule ist, kann man die richtig nur mit einen passenden Tester checken. Der sollte irgendwas im Bereich von 4- 5mH finden.
Ich habe Einspitzventile gemessen die offenen Stromkreis hatten, aber auch welche mit um 6 Ohm bei denen keine Spule messbar war. Ich jage aktuell einen Fehler 550 sporadisch der bei 2700 Upm ABS ESP Lampen und Leistungseinbruch verursacht. Bei der Gelegenheit habe ich bei einem wilden Verwerter die Kiste mit Bosch 0281002150 durchgekramt ;-)