Audi 100, Typ 44, 1988 Automatikgetriebe schaltet nicht von selbst

[Trennschleifer132849]

Hallo liebe Leute,

Ich hoffe jemand von euch kann mir weiterhelfen, denn wenn nicht weiß ich auch nicht mehr was ich machen soll. :(

Habe dieses Thema eröffnet weil ich nach wochenlanger intensiver Suche (auch hier) nichts gefunden habe das mir wirklich weiterhilft. !! ACHTUNG!! Es wird ein ziemlicher Aufsatz.

Kurz zu meiner Person, mein Name ist Stefan, bin 30 Jahre alt, Hobby-Schrauber und komme aus der wunderschönen „grünen Mark“ in Österreich.

Ich habe mir vor ca. 7 Jahren einen Audi 100, C3 Typ44 Bj.:1988, 2.3E 100kW mit Automatikgetriebe gekauft und ihn aus Zeit und „Rubel“-technischen Gründen kurzerhand in meine Garage gestellt um ihn später restaurieren zu können.

Schon damals, auf der Fahrt vom Verkäufer nach Hause, war mir klar „irgendetwas kommt mir spanisch vor bei diesem Automatikgetriebe“ da es nicht von selbst schaltete. Wenn ich aber ab ca 3100 UpM etwas Gas-Pedal zurückgenommen hatte schaltete er „Butterweich“. Nun gut dachte ich, vielleicht ist das halt so bei den alten Audi – 3 Gang Automaten, ich meinte 1988 könnte das doch gut möglich gewesen sein und stellte ihn in die Garage.

So wie es halt oftmals bei mir ist dauerte es Jahre bzw. bis vor ein paar Monaten bis mich die Motivation und der Geldbeutel packte und ich ihn wieder aus der Garage holte, oder holen wollte. Nach den typischen Instandsetzungsarbeiten (Spritpumpe def. Bremsen steckten) machte ich mich nun daran mir das Automatikgetriebe nochmals genauer anzusehen.

Also Probefahrt. Gang 1 – 40kmh/3100UpM leicht vom Gas schaltet in den Gang 2? 50kmh / 1900UpM und dann kein schalten mehr. Er zieht von unten raus kraftvoll bis 130kmh da fährt er mit ca. 3800UpM und mehr hab ich auch nicht getestet, da ich ihn etwas Schonzeit gewähren wollte.

OK, also mal ein bisschen recherchiert und daraufhin ATF-Öl, Sieb und Dichtung bestellt. Öl ausgelassen, sah eigentlich nicht schlimm aus. Dann bemerkte ich das meine Dichtung für die Ölwanne und das Sieb nicht passten. Es waren Teile für ein 4 Gang Automatik Getriebe. Da ich auf der Bühne aber etwas unter Zeit- Druck stand (weil geliehen) habe ich das Getriebe, das Sieb und den Deckel mit Bremsenreiniger gereinigt, trocknen lassen und dann wieder zusammengebaut, dann ATF-Öl gefüllt.

So wie in den Foren beschrieben, Gänge durchgeschaltet nochmals Öl- Stand überprüft nachgefüllt und dann wieder Probefahrt.

Leider hat sich nichts an der Charakteristik der Schaltvorgänge geändert.

Bin mittlerweile ca 300 Kilometer damit gefahren und es ist immer noch so wie oben beschrieben. Also grundsätzlich ist es so das er von selbst gar nicht schaltet bis ca 5000UpM gar nicht (weiter habe ich noch nicht gedreht, da der Motor bei Drehzahl schon etwas laut wird)

Jetzt weiß ich natürlich nicht was da los sein könnte, es scheint mir fast sogar so, als würde mir der 2te Gang fehlen.

Egal ob ich an der Schaltkulisse den Hebel auf 1 oder auf 2 habe da ist kein Unterschied, ich meine also die 2 fühlt sich an wie die 1.

Wenn ich dann aber auf „D“ schalte und vom Gas ein wenig zurückgehe schaltet er einen Gang weiter und zieht so ohne Schalten bis 140kmh.

Kann es theoretisch sein das ein Gang übersprungen wird ohne das ich das merke?

Die Schaltvorgänge an sich sind wirklich kaum merkbar, kein rasseln kein krachen kein Loch, auch der Rückwärtsgang geht immer rein und Ruckelt nicht. (Habe bei ein paar Foren gelesen das das nicht mehr bei allen 100ern geht) Schaltet das Ding überhaupt von selbst oder nur bei Gas-Wegnahme?

Fragen über Fragen

Vielleicht liest das ja jemand, und kann mir bei meiner Leidensgeschichte weiterhelfen. Ich wäre sehr, sehr dankbar über jeden Hinweis oder Tipp.

Vielen Dank schon mal an euch im Vorraus, glg Stef

 

 

 

 

 

[80 Avant 60-40]

Das hört sich doch gut an ! Schön, daß du ein Feedback gibst, das vergessen leider einige Forumnutzer, wenn das Problem behoben ist. Dann wünsche ich weiterhin gute Fahrt und Spass am Audi ... Gruß, Manni

[Trennschleifer132849]

Ja schon :)

 

Ja das ist mir auch schon des öfteren beim stöbern hier aufgefallen :/ Aber um genau das gehts hier ja eigentlich, probleme zu lösen und vorallem Lösungen zu offenbaren ;)

 

Falls natürlich wieder irgendein Problem an der Automatik auftritt werdet ihr natürlich hier wieder von mir lesen :)

 

Danke euch auch stets gute fahrt und spaß am fahren :))

[Audi0013]

Hallo stef_sanchez_100_44 kann das nur bestätigen mit dem Öl. Hatte eiern A8 bei dem das Getriebe auch schon schalet geschaltet hat. Haben dann 2x eine Getriebe Spülung gemacht und es hat danach wieder Buttereich geschaltet. Hatte auch schon fast 300000km gefahren.

Gruß AudiOO13

[Lehmi79]

Also erstmal von mir auch: Danke für dein Feedback. Ist ja leider keine Selbstverständlichkeit mehr....

Zum Castrol DEX III Multivehicle: Soooo verkehrt ist das Zeug ja nicht. Schlimm wäre gewesen, wenn Du das von Audi, als "Ersatz" angepriesene, "gelbe Zeug" verwendet hättest. Das war eigentlich nur zum einmaligen Nachfüllen bei den 3-Gang-Automaten gedacht. Leider wurde diese Angabe von einigen Monteuren nicht beachtet und ganze Neubefüllungen damit gemacht. Das hatte dann zur Folge, das die Gummilippen der Betätigungskolben undicht wurden und somit zu schlechtem Schaltverhalten bis hin zum Totalausfall geführt hat.

Ich würde mal vorschlagen, du verfährst nach dem Motto: "Never touch a running System", lässt also alles so wie es ist, wenn der Kasten jetzt ordentlich funktioniert.

Hast Du den Ölstand im Achsantrieb kontrolliert???

Was sich bei einer Getriebeölspülung nach Tim Eckart Methode abnutzen kann, ist in erster Linie Dein Geldbeutel. Von welchen "nicht festen" Teilen reden den Deine Spezi's? Falls Angst vor zu hohem "Spüldruck" besteht....der Hauptdruck im 3-Gang-Automat liegt, in Fahrstufe "R", bei Leerlaufdrehzahl, zwischen 9,0bar-10,0bar.

Hier noch was zur T. Eckart Methode: Klick mich!

Charly Nocomo, die DEX I, II, III usw. Bezeichnungen gibt es schon seit den 1960er Jahren. Auch V.A.G hat die benutzt. Im Teilekatalog wird aber immer nur die Teilenummer und die Bezeichnung "ATF Dex" angegeben....egal ob es der Saft für ein 70er-Jahre Wandlergetriebe, oder ein modernes DSG ist.

Hier mal was zum Dex: Klick mich hart!

Abschließend sei noch gesagt, das ich es sehr schätze, das Stef sich die Mühe gemacht hat sich mit seinem Problem vernünftig auseinanderzusetzen. Viele hätten den Hobel wahrscheinlich verkauft, oder verschrottet. Danke, das Du die Fahne mit den vier Ringen hochhältst! Allzeit gute Fahrt!