- Startseite
- Forum
- Wissen
- Fahrzeugtechnik
- AU nicht bestanden... CO und Lambda zu hoch
AU nicht bestanden... CO und Lambda zu hoch
Hallo, auf was weist es hin, wenn Lambda und CO etwas zu hoch sind?
Ist ein Chrysler 300M 2.7 V6 12/2003 seit 10 Jahren mit LPG Gasanlage, Laufleistung 223.000km davon rund 100.000 auf Gas.
Finde sonst nur alte Beiträge zu Lambda niedriger und CO zu hoch aber nichts zu beides zu hoch.
Die KATs wurden per Endoskop auf sichtbare Schäden kontrolliert, beide ok.
Die Bescheinigung zeigt ja, dass die beiden Vot-Kat-Sonden in Ordnung sind, richtig?
Verstehe ich das richtig, dass Bank 2 mit 0.9mV mehr, etwas fetter läuft?
Ist dem auch zu entnehmen, dass die Nach-Kat-Sonden (Monitorsonden) ebenfalls in Ordnung sind?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@menotu schrieb am 28. Januar 2019 um 20:47:57 Uhr:
Hallo, auf was weist es hin, wenn Lambda und CO etwas zu hoch sind?
Ist ein Chrysler 300M 2.7 V6 12/2003 seit 10 Jahren mit LPG Gasanlage, Laufleistung 223.000km davon rund 100.000 auf Gas.
Finde sonst nur alte Beiträge zu Lambda niedriger und CO zu hoch aber nichts zu beides zu hoch.
Die KATs wurden per Endoskop auf sichtbare Schäden kontrolliert, beide ok.
Die Bescheinigung zeigt ja, dass die beiden Vot-Kat-Sonden in Ordnung sind, richtig?
Verstehe ich das richtig, dass Bank 2 mit 0.9mV mehr, etwas fetter läuft?
Ist dem auch zu entnehmen, dass die Nach-Kat-Sonden (Monitorsonden) ebenfalls in Ordnung sind?
Dein Problem ist eine leichte Undichtigkeit im Auspuffsystem...
Ein Loch oder irgendwo eine undichtie Stelle (Rost etc).
Stecke mal hinten in den Auspuff einen Lappen (so dass kein Abgas mehr herauskommt) und höre, wo es zischt...dieses Leck beseitigen und Du bestehst die AU...
Ähnliche Themen
25 Antworten
Ich bin jetzt sogar mit Ethanol gefahren... E50 etwa.
Welches Messbild der Sonden ist denn jetzt das Richtige? Das der springenden Monitorsonde (laut google ja) oder das der stehenden Monitorsonde (ja laut Prüfer).
Mit 1800 U/min bekommst Du den Auspuff aber nicht wirklich ca. 1h richtig heiß und das solltest Du mal machen. Wenn das nichts bringt, dann sind wohl neue Kats fällig.
Zitat:
Ja ich weiß es sind alles Sprungsonden. Aber ich begreife nachwievor nicht, warum die so unterschiedlich aussehen dürfen. Die Nach-Kat Sonden sollen doch beide idealerweise egal in welcher Situation bei 0.5V rumeiern, ohne großer Aussschläge.
Eine Sprungsonde soll nicht rumeiern, sondern springen, sonst wäre es ja eine Eiersonde. ;)
Wikipedia o.ä. kann die Funktion sicher besser erklären.
Also die Sonden an sich geben schon ein korrektes Signal ab, wie ich das sehe.
Zitat:
Wie kommt der Messwer von 1.1 eigentlich zu stande? addiert das Messgerät einfach die Werte der Lambdasonden und teilt sie durch 4 oder so?
Nein, es stellt im Endrohr einen zu hohen Anteil Sauerstoff fest. Idealerweise müssen Sauerstoff und Sprit vollständig verbrannt sein, dann ist Lambda=1.
Zitat:
@menotu schrieb am 28. Februar 2019 um 11:52:55 Uhr:
Ich bin jetzt sogar mit Ethanol gefahren... E50 etwa.
Äh was? Wenn du das beim Test drin hast, kann das den unverbrannten Sauerstoff erklären. Ethanol hat nämlich deutlich mehr davon als Benzin. Kann dann sein, daß die Einspritzung das nicht vollständig ausgeregelt bekommt.
Ja geil. Tipps kreutz und quer.....
Was willst du denn hören? Wie schon erwähnt: trample das mal richtig über die Bahn und dann schau dir die Werte nochmal an. Ist doch das Kostengünstigste und bewirkt nicht selten Wunder. ;)
Zitat:
@menotu schrieb am 28. Februar 2019 um 11:52:55 Uhr:
Ich bin jetzt sogar mit Ethanol gefahren... E50 etwa.
Welches Messbild der Sonden ist denn jetzt das Richtige? Das der springenden Monitorsonde (laut google ja) oder das der stehenden Monitorsonde (ja laut Prüfer).
Die Monitorsonde sollte stehen. Was die aber nur kann, wenn sowohl das Gemisch passt als auch der Kat nicht im Sack ist. Der Kat hat Speicherfunktionen für Stickoxide, Sauerstoff und Kohlenwasserstoffe eingebaut, die diese "Bocksprünge" eigentlich glätten. Wenns das nicht tut und zappelt, dann ist entweder die Gemischbildung hin oder der Kat. Oder beides.
Bei Lambda= 1.1 kannste den Fehler erst mal vor Kat suchen. Nebenluft.
Fehler war das Gehäuse eines der Kats. Es war nichts zu hören, aber beim Ausbau zu sehen.
Dort drang Falschluft ein. Der Lambdawert ist nun einwandfrei, auch ohne Ethanol ....
Prima, also Nebenluft. Müsste man ab Euro-4 prima an den deutlich verlängerten Korrekturwerten LTFT und STFT sehen.
Die sind recht normal, weil die Störluft da hinten nicht von der Regelsonde erfaßt wird.
Also Kat wurde getauscht?
Der Kat wurde außenherum dicht geschweißt. Tauschen kann ich ihn später immer noch...