- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- VW Motoren
- AU durchgefallen mit Diesel (AAZ)
AU durchgefallen mit Diesel (AAZ)
Hallo,
habe vor anderthalb Jahren und 45Tkm einen Austauschmotor (vom Schrott, angeblich 75Tkm Laufleistung) von einem Bekannten einbauen lassen. Jetzt bei der AU hatte er bei der Trübung in den versch. Durchläufen 3,9; 3,7 und 3,3. Obergrenze ist 2,0, also noch ein ganzes Stück entfernt. Wie die Werkstatt mitteilte, kommt so etwas seltener vor, als dass ein Diesel bei der AU platzt... So wie ich das sehe, sind anscheinend die Möglichkeiten begrenzt: neue Einspitzdüsen, Einspritzpumpe auf Prüfstand bei Bosch. Alternativ sollte ich den Wagen erstmal treten, (was ich sber eh schon tue (jeden Tag 120 km...) aber erwarte ichnicht so viel von.
Hat jemand weitere Ideen, woran es liegen kann?
Gruß
Ähnliche Themen
28 Antworten
45 tkm? Das Wechselintervall ist doch afaik 30 tkm.
Von einmal BD tanken wird da nichts kaputt gehen.
Thorsten
Der Kontrollintervall ist jährlich zur Entwässerung. Ich habe den Filter schon seit 100 tkm drin und alles ist prima, subjektiv hat Pöl ihn sogar etwas freigespült. Leistung ist top wie immer also alle 30tkm würde ich den nicht wechseln.
Habe heute noch mal richtigen Diesel getankt (war noch mal günstig 93,9) und den Reiniger reingekipt. Habe überlegt ich fahr den Tank jetzt leer und Tank dann Biodiesel. Wenn der Tank dann wieder halb leer ist, tausche ich den Spritfilter und fahre zur AU. Hoffe das läuft dann so....
Gruß
Wenn Du den Tank ganz leer fährst ist das nicht unbedingt gut. Erfahrungsgemäßt ist er fast leer bzw. zieht schon Luft aus dem Tank wenn der Motor lange braucht zum anspringen. Dann ist's hächste Zeit zum Tanken. Ganz leer bekommst den Tank eh nie.
Fährst Du ihn ganz leer wird die Pumpe nicht geschmmiert und im Extremfall kann der Spritzversteller beschädigt werden (festgehen); vor allem der elektronische ist empfindlich. Falls Dein AAZ nach 10/94 gebaut ist wäre ich damit also besonders vorsichtig, davor gehts aber nicht übertreiben. Wenn er im Stand ausgeht nachfüllen.
Wie äußert sich denn das, wenn der Spritzversteller festgeht. Vor einem halben Jahr habe ich ihn mal komplett leer gejuckelt (die Anzeige ist aber auch so ungenau ... ;-) Habe da aber nichts negatives festellen können. So leer meinte ich nun auch wieder nicht.
Ein Kumpel erzählte mir, dass die Werkstatt bei seinem T4 Biodiesel diagnostiert hatte, als er nach dem Tanken stand (War in Wirklichkeit aber Benzin, dumm gelaufen ;-).
Ist denn zu befürchten, dass Biodiesel die ganze Schmierung der Einspritzpumpe aufhebt? Ich hatte jetzt gedacht, dass BD sich nachteilig auf die Dichtungen auswirkt und das nicht so schnell geht.
Gruß
Biodiesel und Pöl schmiert eigentlich sogar besser.
Thorsten
Biodiesl schmiert schlechter als Diesel und Pöl schmiert besser als Diesel. Aber BD ist nunmal aggressiv zu Dichtungen.
Das Problem bei Pöl ist aber das es dickflüssiger ist und damit eerst bei warmer Einsprotzpumpe (im 100% Betrieb) mit voller Drehzahl gefahren werden kann.
Der Spritzversteller kann festgehen er muss nicht. Kann sich durch Leistungsverlust, rußen und Ruckeln bemerkbar machen.
TD-Pilot sagts, laß die ESP bei zB Bosch noch mal einstellen, wenn es dann immer noch nicht funzt, hau nen paar Liter Pöl rein (noch isses warm) und fahr die Kiste warm!!! und denn sofort zur ASU, abgeben etc. ist Sch..... Und dann schau mal ob der nicht nen G4 SDI eingeben kann, da ist die Abregeldrehzahl geringer, oder T4 als Grenzwert.
Weil orgeln bis der Tod kommt........
Biodiesel ist fürn A...... für mech. ESP.
Noch was wegen D-Filter, kann ja alles sein. daß der durchhält, aber es gibt ja auch Leute, die dann nicht wissen was los ist, wenn die Karre nicht mehr will. Ich kenne einige Volvo-Fahrerinnen...... da muß es extrem sein.
Bei meinem alten Terrano I , konnte man unten aufmachen, das Zeugs ablassen, die Luft rauspumpen und weiter gings...
Mal den neuen Diesel Kraftstoff von Shell (V-Power Diesel) probieren,der soll farblos, geruchlos (in unverbrannter Form) sein,und
der soll absolut keine Rauch - und Rußentwicklung haben,weil er vollsynthetisch ist und keine Mineralölanteile hat.Das stand in einer VW Zeitschrift.
Zitat:
Mineralölanteile
Zum einen beträgt der Anteil an synthetischem GTL im V-Power nur 5% und zum anderen ist das Augenwischerei ob das aus Erdöl oder Erdgas produziert wird-bei der Verbrennung wird trotzdem fossiles CO² freigesetzt.
Zitat:
Das stand in einer VW Zeitschrift.
Und ist nach meiner Meinung Propaganda-Müll.
Thorsten
So, jetzt ist es geschafft, ohne Pöl und ohne BD. Beim ersten Versuch in einer freien Werkstatt meinte der Meister, an die Werte kommt er nicht hin und ESP ausbabuen, auf den Prüfstand und so weiter. Er musste allerdings zugeben, dass der Motor so klasse lief, dass unwahrscheinlich ist, dass jemand der keine Ahnung hat das derart verstellen kann. Sone ESp-Aktion auf dem Prüsfstand kostet ja leicht 500 Euros. Er hat dann noch mal siniert und dann schließlich festgestellt, dass der "Einsprritzverstseller?" vom Choke glaube ich geklemmt hat und nicht ganz in seine Ausgangslage zurückgegangen war. Er hat dann im Mittelwert 1,95<2,0 Trübung gehabt und damit bestanden!!! Geht doch nichts über Leute mit Sachverstand...
Gruß und danke für die Tipps
Na dann Glückwunsch ;)
Übrigens stimmt es zwar dass der Motor mit V-Power oder Ultimate Diesel nicht oder kaum rußt (das Abgas riecht eher nach einem Gasmotor) und etwas mehr Leistung haben kann (nicht muss); und etwas ruhiger läuft aber alle anderen Vorteile die man propagiert sind nur aufgrund der Additive da (und die kann man wenn man will auch in normalen Diesel machen).
V-Power wurde mit VW entwickelt daher die "Werbung" von denen.