Ansaugöffnung hinterm Grill

[Spannungsprüfer6998]

Hallo zusammen,

ich habe mal eine Frage:

Hinter dem Motorhaubengrill sitzt die Ansaugöffnung für die Frischluftzufuhr vom Motor. Das ist so eine ovale Öffnung, dahinter ist ein Plastikschlauch dran, der zum Luftfilterkasten führt.

Bringt es was, wenn man diese Öffnung vergrößern würde, und/oder den Schlauch hinten dran irgendwie verändert oder austauscht gegen was anderes???

Danke schon ma für eure Infos!

[Schattenparker824]

Zitat:

Original geschrieben von BlackTM

Wo kann man das nachlesen?

 

MfG BlackTM

Ich war bei meinem FOH, weil der Signum meiner Frau als Serienfahrzeug das lange Rohr hatte und der Kompressor das Kurze.

Er hat in seinem PC rumgewurschtelt und mir dann am Bildschirm die Ansaugrohre für den Vectra C 3.2V6 gezeigt .

Da stand beim kurzen Rohr in Verbindung mit dem 3.2V6 ausschließlich Vauxhall.

Mehr weiß ich also auch nicht.

Nachdem der Signum bei Irmscher zum Einbau der kleinen Leistungssteigerung war, war auch dort auf einmal das kurze Rohr drinne.

Wie ich dann rausgefunden habe, haben sämtliche Diesel in Deutschland auch das kurze Rohr drinn. Darum verwundert mich das alles!

[general1977]

Zitat:

Original geschrieben von BlackTM

Hi,

die Schaltansaugrohre gabs iirc nur beim Multiram-V6 im Omega.

Ich dachte der aktuelle 3.2er hätte das auch:

Zitat von http://opel.auto-magazin24.de/gts/glossar1.htm :

Topmotorisierung 3.2 V6 ECOTEC

Vorerst exklusiv im Vectra GTS eingesetztes Triebwerk mit folgenden Motordaten: 3.175 cm3 Hubraum, sechs Zylinder in V-Anordnung, 24 Ventile, 155 kW/211 PS bei 6.200 min-1 und 300 Nm maximales Drehmoment bei 4.000 min-1. Das V6-Aggregat mit Leichtmetall-Komponenten und längenvariablem Schaltsaugrohr ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 248 km/h und macht den Vectra GTS 3.2 V6 zum schnellsten Opel-Serienmodell aller Zeiten.

Zitat von http://focus.msn.de/D/DL/DLB/DLBE/DLBEA/DLBEAA/dlbeaa.htm?rub=3&snr=207:

Mehr Hubraum gönnt sich auch der V6-Benziner. In Relation zu dem in Summe 3,2-Liter-Zylinderinhalt sind die Leistungswerte moderat. Für 211 PS genügt den potentesten Triebwerken ein Saftglas weniger. Beim Drehmoment das gleiche Bild. Dabei fallen die 300 Nm trotz Schaltsaugrohr nicht mal sonderlich früh (bei 4000 U/min) an. Etwas Drehzahl ist also schon nötig, um den Opel-Blitz zum Leben zu erwecken. Dabei hilft das exakte und leichtgängige Fünfganggetriebe und die ordentliche Drehfreude.

Gruß

Achim

[BlackTM]

Zitat:

Original geschrieben von general1977

Ich dachte der aktuelle 3.2er hätte das auch:

Ja, hab mich doch geirrt, sorry für die Verwirrung.

MfG BlackTM