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Anleitung Lagerböcke (Querlenker vorne) wechseln
Hi,
hab heute meine beiden Lagerböcke an der Vorderachse gewechselt. Dazu habe ich folgendes gemacht:
1.) das Auto mit dem Wagenheber hochgehoben (und mit Unterstellbock abgesichert)
2.) Vorderrad abmontiert
3.) Radhausverkleidung (obere) entfernt (25Torx),
4.) WD-40 auf den Gummi des Lagerbocks gesprüht (von beide Seiten)
5.) Den Lagerbock an der derzeitigen Montageposition markiert (nach dem Säubern mit einem Stift)
6.) die drei Schrauben gelöst (eine 19ner Nuss und zwei mit der 16ner Nuss) und herausgedreht
7.) Querlenker mit Montageeisen nach unten gedrückt, sodass der Lagerbock frei steht.
8.) Mit dem Montageeisen den Lagerbock in der hinuntergedrückten Position runtergehebelt (geht natürlich mit einem Gummihammer auch, wollte aber nicht unters Auto krabbeln)
9.) Lagerbock hinuntergezogen und entfernt
10.) Neuen Lagerbock mit Silikonfett innen eingefettet und den Teil am Querlenker auch
11.) Mit der Hand den neuen Lagerbock (ohne Anstrengung) auf den Querlenker aufgeschoben
12.) mit den gleichen Schrauben den Lagerbock leicht festgezogen (Handfest) und ihn auf die ursprüngliche Position mit dem Montageeisen positioniert
13.) die Schrauben fester angezogen und die Schrauben mit Drehmoment zugeschraubt (19er mit 70Nm + 180Grad, 16er mit 50Nm und 90 Grad)
14.) Radhausverkleidung (obere) montiert (25Torx)
15.) Vorderrad montiert und mit Drehmoment nachgezogen
16) Unterstellbock entfernt und das Auto runtergelassen
Andere Seite geht genau gleich. Zusätzlich habe ich auf der Fahrerseite noch das DSG Getriebe mit einem kleinen Wagenheber fixiert.
Ich habe die vorderen Lager nicht getauscht und auch die Traggelenke nicht geöffnet. Nur wenn man die vorderen Lager mitwechselt muss man die Traggelenke auch lösen.
Vielleicht kann das mal jemand verwenden und selber machen wenn er Lust dazu hat.
Kosten: ca. 30 Euro pro Lagerbock im freien Handel
lg yaabbaa
Beste Antwort im Thema
Hi,
hab heute meine beiden Lagerböcke an der Vorderachse gewechselt. Dazu habe ich folgendes gemacht:
1.) das Auto mit dem Wagenheber hochgehoben (und mit Unterstellbock abgesichert)
2.) Vorderrad abmontiert
3.) Radhausverkleidung (obere) entfernt (25Torx),
4.) WD-40 auf den Gummi des Lagerbocks gesprüht (von beide Seiten)
5.) Den Lagerbock an der derzeitigen Montageposition markiert (nach dem Säubern mit einem Stift)
6.) die drei Schrauben gelöst (eine 19ner Nuss und zwei mit der 16ner Nuss) und herausgedreht
7.) Querlenker mit Montageeisen nach unten gedrückt, sodass der Lagerbock frei steht.
8.) Mit dem Montageeisen den Lagerbock in der hinuntergedrückten Position runtergehebelt (geht natürlich mit einem Gummihammer auch, wollte aber nicht unters Auto krabbeln)
9.) Lagerbock hinuntergezogen und entfernt
10.) Neuen Lagerbock mit Silikonfett innen eingefettet und den Teil am Querlenker auch
11.) Mit der Hand den neuen Lagerbock (ohne Anstrengung) auf den Querlenker aufgeschoben
12.) mit den gleichen Schrauben den Lagerbock leicht festgezogen (Handfest) und ihn auf die ursprüngliche Position mit dem Montageeisen positioniert
13.) die Schrauben fester angezogen und die Schrauben mit Drehmoment zugeschraubt (19er mit 70Nm + 180Grad, 16er mit 50Nm und 90 Grad)
14.) Radhausverkleidung (obere) montiert (25Torx)
15.) Vorderrad montiert und mit Drehmoment nachgezogen
16) Unterstellbock entfernt und das Auto runtergelassen
Andere Seite geht genau gleich. Zusätzlich habe ich auf der Fahrerseite noch das DSG Getriebe mit einem kleinen Wagenheber fixiert.
Ich habe die vorderen Lager nicht getauscht und auch die Traggelenke nicht geöffnet. Nur wenn man die vorderen Lager mitwechselt muss man die Traggelenke auch lösen.
Vielleicht kann das mal jemand verwenden und selber machen wenn er Lust dazu hat.
Kosten: ca. 30 Euro pro Lagerbock im freien Handel
lg yaabbaa
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169 Antworten
Ich gehe davon aus, dass da nichts mit Schraubensicherung ist. Die sind letztes mal beim Vorbesitzer bei VW gewechselt worden und die neuen Schrauben von VW hätten den Lack ja dann schon drauf.
Meines Erachtens frisst die Schraube im Alu fest.
Mit Schraubensicherung würde es ja auch direkt schwer gehen, nicht erst nach ein paar Millimetern.
Die Schraube schaut oben in einer Mulde raus - sehr pfiffig gelöst.
Einsprühen und abbürsten, erst dann das vergammelte Ende durchs Alu ziehen.
Was man natürlich auch machen kann, versuchen mit Hitze dem beizukommen....und ich meine Flamme und nicht diese getunten Haarföhne namens Heißluftföhn. Die Dinger bringen meistens nicht genug Hitze auf die Schraube....ist aber nur meine persönliche Meinung.....oder mit Kältespray mal probieren....das würde ich zumindest nochmal versuchen....bevor ich nen neuen Aggregateträger bestelle.
Um da mit der Flamme zu hantieren müsste ich den Aggregateträger auch erst ausbauen. Das ist ja doch recht dicht an der Karosse und links gehen auch noch die Bremsleitungen drüber weg.
Da besorge ich mir lieber vorher einen anderen Aggregateträger, bevor das nach dem Ausbauen mit der Flamme doch trotzdem nicht funzt.
Das hatte wir seinerzeit beim Touran auch mit Flamme probiert, hat nix genutzt.
Zitat:
@juergen3112 schrieb am 31. Juli 2021 um 17:49:46 Uhr:
Die Schraube schaut oben in einer Mulde raus - sehr pfiffig gelöst.
Einsprühen und abbürsten, erst dann das vergammelte Ende durchs Alu ziehen.
Das hab ich mir nach der Erfahrung vom letzten mal tatsächlich erst angeschaut. Die Schraube war nicht ganmelig und Schmiermittel hab ich auch ans Ende gemacht.
Habe heute auch die Lagerböcke gegen Lemförder plus neuen Schrauben gewechselt. Abziehen und aufstecken war einfach. Ich habe vorher nichts markiert. Mein Eindruck ist, dass sich der Bock mit den beiden 17er Schrauben ausrichtet wenn man sie nach und nach leicht anzieht.
Die grosse 18er ließ sich nach 70NM noch 90 Grad weiterdrehen. Bis 180Grad habe ich mich nicht getraut, hatte ab da echt Angst ums Material. Ich meine auch dass im YouTube Video von 90 Grad für alle Schrauben die Rede war (vorher mit 50NM für die beiden 17er und 70 NM für die 18er anziehen).
Youtube :rolleyes:
Die TechApp (keine Ahnung wie zuverlässig die Abgaben sind) sagt M10 50Nm+90° und M12 70Nm+180°.
Was VW angibt weiß ich grad nicht, weil ich ja heute nicht so weit gekommen bin.
Hab nach dem Abbruch der Baustelle dann, um nicht ganz untätig zu sein, hinten die Federn erneuert und das festgegammelte Gestänge vom Niveausensor ersetzt.
Die 17er sind doch 16er?
Stimmt, 16er Schlüssel für die kleinen Schrauben, danke für den Hinweis.
Wahrscheinlich war meine Aktion suboptimal, wäre wohl doch besser gewesen die Schrauben im eingefederten Zustand quasi in Neutralposition erst anzuziehen. Andernfalls hat man zusätzlichen Druck auf den Gummilagern was zu Lasten der Lebensdauer geht. Überlege das in Kürze zu korrigieren, dann werden nochmal neue Schrauben fällig...
Die muss man nicht in Leergewichtslage anziehen, da der Sechskant da nichts dran ändert.
Die Schrauben der Dreieckslenkerlager vorn, sollten in Leergewichtslage angezogen werden, da die rund sind und in Anzugsposition festgesetzt werden
Danke dir, habe alles so gelassen.
Positiver Effekt vom Tausch ist, dass das Fahrwerk weniger poltert. So ein richtiger Leisetreter war das Sportfahrwerk an meinem Passat noch nie :D
Heute die Lagerböcke getauscht, echt easy aber ohne Schlagschrauber kaum denkbar so wie die Schrauben angammeln. Wd40 für den aus, und Silikon Spray für den Einbau ist ein guter Tipp.
Hab heute die Lagerböcke vorne gemacht in einer Hobbywerkstatt mit Leibühne. Die Schrauben waren schnell gelöst. Aber die die Dinger abziehen, mein Lieber Schwan, hab ich mir einen abgebrochen. Der Rost hatte sich aber auch schon so richtig schön ins Gummi gefressen. Drauf gingen die neuen dann wieder recht easy.
Ich hatte leider vergessen, loctite mitzunehmen. Muss auf die Schrauben Schraubensicherung drauf? Im Werkstatthandbuch stand nix davon.
Rost bei Alu Querlenker? Und hast du neue Schrauben verwendet?