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Anlasser geht "regelmäßig" kaputt

Themenstarteram 26. Juni 2012 um 21:35

Hallo an alle Autoschrauber und Wissende!

heute bin ich mit meinem zweiten Auto im Forum unterwegs, zwecks Anlasser

Kurz die Daten:

Peugeot Boxer 333C 120PS Schaltgetriebe

EZ 07

2. Anlasser 09

3. Anlasser 30.06.11 während der Fahrt mit gelaufen und durchgebrannt

4. Anlasser 08.09.11 während der Fahrt kaputt gegangen. Vieleicht mitgelaufen Motor kam mir irgendwie komisch/lauter vor

5. Anlasser 12.06.12 während der Fahrt kaputt gegangen. Kurzes Klacken, Radio weck, Batterie anzeige leuchtet. Der Anlasser ist höchstwahrscheinlich nicht mit gelaufen, hat nicht verbrannt gerochen - doch warum geht an ein Anlasser unter der Fahrt kaputt???. Ich habe den Motor dann abgestellt - Anlasser tod. Kein klacken- nichts.

Peugeot empfiehlt eine zusätzliche Motorabdeckung die vor Spritzwasser schützen soll. Diese ist wohl jetzt bei den neueren Modellen Serienmäßig dabei.

Der Anlasser sollte doch in sich gekapselt sein, oder? Normalerweise sollte ich doch sogar durch's Wasser fahren können?

Mein Bus hat jetzt 55Tkm.

Das ganze geht ganz schön ins Geld und nervt.

Ich wäre ziemlich glücklich wenn mir jemand weiterhelfen kann :)

Grüße Stefan

Beste Antwort im Thema
am 26. Juni 2012 um 22:13

Wenn der Magnetschalter durch Wasserschlag Strom ziehen kann und den Starter einrasten lässt, kann es zu solchen Erscheinungen kommen.

Genau so übel wird man durch Korrosion im Magnetschalter oder an seinen Anschlüssen überrascht.

Die Zeiten, das man die Magnetschalter einzeln, oder die Lager des Starters tauschen konnte sind leider vorbei.

Die Teile sind nicht mehr untereinander verschraubt, sondern meist, für jeden Heimwerker untrennbar miteinander verpresst.

Nicht jeder Konstrukteuer lässt seinen PC, bei der Entwicklung von Motoren und seinen Anbauteilen, nicht daran denken, das es nicht nur Schönwetter gibt.

Hauptsache es findet alles Platz unter der Haube, wie man später daran Wartungen und oder Reparaturen duchführen soll oder manche Teile vor Nässe schützt, ist den Beiden von der Planung völlig schnuppe.

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am 28. Juni 2012 um 7:49

Zitat:

Original geschrieben von helga.rost

Hh, na, wie.

Neuteile rosten sogar im Karton, und

wiehhhh , besonders weil Se neu sind,

da ist alles trocken. Neu ist noch lange

nicht gebrauchsfertig.

Kabelanschluesse bekommen Isolierpaste

ne, Spritzwasser kann keine 5-Amper

leisten, Ich brauche mehr um zu bewegen

ne, tu doch mal testen, es kommt nix :)

Es braucht zum Aktivieren des Relais sehr wenig Strom (die Vibration kann den Rest erledigen, da die interne Reibung dann gering ist. Mir ist ein Fall bekannt, wo Taschenlampenbatterien leck wurden. Aufgrund Vibration innerhalb der Lampe rotiert bis die Kontaktfeder die Batterien aufgeschliffen hat)

Es gibt gewisse Kleinflugzeuge wo eine kleine Lampe mit der Aufschrift "Starter engage" vebraut wurde, da der Anlasser sich ab und an selbst aktivierte (ob hier durch Vibration??) und man ein Mitlaufen hören konnte. Ich sah die Lampe einmal im Flug aufleuchten, also Anlassersicherung aus und entspr. Checkliste durchgehen (praktisch Drehzahl raus damit Anlasser zurückfallen kann).

War ne Krankheit bei dem Vogel, war da auch nur mal kurz mitgeflogen.

 

Mit den Neuteilen ist es so eine Sache, ja ich gebe immer einen Schuß Öl auf die blanken Metallflächen (speziell bei Teilen die ich zufällig kaufen kann, die aber evtl. noch einige Zeit bei mir herumliegen)

am 28. Juni 2012 um 17:32

Worüber hier im Verlauf alles so gesimpelt wird??? OMG!

Hilft dem Themenstarter auch nicht weiter ob nu neue Antriebwellen rosten oder nicht oder welches Zeuch man wo hinsprühen kann oder sollte oder würde.. Jetzt jaucht er sich son Zeug auf die Anschlüße und dann ist der Fehler doch woanders....?!

Da fällt mir die Folge der Autodoktoren ein mit dem FIAT Panda der auch schon einige Anlasser gefressen hatte. Unterm Strich war das Problem = alles Billiganlasser. Daher die Frage, was für ein Anlasser wurde eingebaut?! Peugeot oder Freier Handel? Waren Aufblühungen an den Anschlüßen des Anlassern zu sehen?!

Da der PUG baugleich mit dem 250er Duc ist, meine ich das der gute ein Schaltelais vorn im Kasten sitzten hat welches Kl. 50 auf den Anlasser schaltet. Müßte ich aber nochmal genau nachschauen.

Was ich vermisse ist was macht das Zündschloß . Ich habe in meiner 40 Järigen Praxis bisher nur ausergewönliche Anlasserschäden durch Dumheit und Zündschösser erlebt.

Themenstarteram 28. Juni 2012 um 20:48

Die Anlasser wurden alle in einer Peugeotwerkstatt getauscht, also Orginalteile (Aufkleber mit Peugeot-Citroen ist drauf). Ausblühungen weiß ich nicht, kann ich vielleicht noch rausfinden.

Zitat:

Original geschrieben von Silversurferman

Worüber hier im Verlauf alles so gesimpelt wird??? OMG!

Hilft dem Themenstarter auch nicht weiter ob nu neue Antriebwellen rosten oder nicht oder welches Zeuch man wo hinsprühen kann oder sollte oder würde.. Jetzt jaucht er sich son Zeug auf die Anschlüße und dann ist der Fehler doch woanders....?!

Da fällt mir die Folge der Autodoktoren ein mit dem FIAT Panda der auch schon einige Anlasser gefressen hatte. Unterm Strich war das Problem = alles Billiganlasser. Daher die Frage, was für ein Anlasser wurde eingebaut?! Peugeot oder Freier Handel? Waren Aufblühungen an den Anschlüßen des Anlassern zu sehen?!

Da der PUG baugleich mit dem 250er Duc ist, meine ich das der gute ein Schaltelais vorn im Kasten sitzten hat welches Kl. 50 auf den Anlasser schaltet. Müßte ich aber nochmal genau nachschauen.

Themenstarteram 28. Juni 2012 um 20:50

Ich habe auch schon an das Zündschloß gedacht, ist auch überprüft worden.

Kann der Fehler im Zündschloss sporatisch auftreten und was wäre die Folge - vorallem die Folge für den Anlasser???

Zitat:

Original geschrieben von wschraub

Was ich vermisse ist was macht das Zündschloß . Ich habe in meiner 40 Järigen Praxis bisher nur ausergewönliche Anlasserschäden durch Dumheit und Zündschösser erlebt.

am 29. Juni 2012 um 5:58

Okay, kann man die Anlasser ausschließen.

Kann möglich sein das das Zündschloß hängen bleibt und weiterhin Kl. 50 schaltet. Du solltest ja auch den Relais und Verteilerkasten im Motorraum haben?! Ist der schon mal geprüft worden. Da gabs ab und zu Probleme mit den Steckern und der Verkabelung drunter. Also Oxidation..... Ist den der "Startschaltkreis" geprüft worden?

am 29. Juni 2012 um 6:17

Zitat:

Original geschrieben von nafets75

Ich habe auch schon an das Zündschloß gedacht, ist auch überprüft worden.

Kann der Fehler im Zündschloss sporatisch auftreten und was wäre die Folge - vorallem die Folge für den Anlasser???

Zitat:

Original geschrieben von nafets75

Zitat:

Original geschrieben von wschraub

Was ich vermisse ist was macht das Zündschloß . Ich habe in meiner 40 Järigen Praxis bisher nur ausergewönliche Anlasserschäden durch Dumheit und Zündschösser erlebt.

Wie groß ist dein Schlüsselbund???

Wenn Du einen Hausmeisterbund dranhängen hast, kann das so einiges erklären.

Bei mir hängt auch der Hausmeisterbund am Zündschlüssel,

ich hatte aber noch nie Probleme mit def. Zündschloß

Hallo,

also ich würde bei solch häufigen Anlasserschäden erst mal die Ansteuergung Prüfen. Elektrischer Teil am Zündschloß würde ich erneuern und auch das Starterrelais, zudem würde ich dem Fahrer sagen das ,wenn er einen Hausmeisterschlüsselbund hat, den Schlüssel einzeln benutzen soll.

Zudem würde ich auch noch das Masseband Motor/Karosserie prüfen ggf. erneuern.

Denn mit Vermutungen hier und da ist dem TE nicht geholfen. Die Werkstatt sollte soweit Kulant sein und diese Teile auf Kulanz bzw. zu einem "adäquaten" Festpreis einzubauen.

Gruß

Chris

Themenstarteram 5. Oktober 2012 um 19:47

ich hoffe die Ursache ist erkannt.

Nach längerer Beobachtung ergab das nachdem Zünden, das Schloß gelegentlich hängt, der Schlüssel also nicht zurück springt, folglich der Anlasser eingespurt bleibt. Deswegen gingen die letzten drei Anlasser auch alle innerhalb der ersten fünf Fahrkilometer kaputt.

Ich habe Caramba in das Zündschloß gesprüht, seitdem hat das Schloß nicht mehr gehakt.

Gruß

Stefan

am 6. Oktober 2012 um 19:32

Zitat:

Original geschrieben von nafets75

ich hoffe die Ursache ist erkannt.

Nach längerer Beobachtung ergab das nachdem Zünden, das Schloß gelegentlich hängt, der Schlüssel also nicht zurück springt, folglich der Anlasser eingespurt bleibt. Deswegen gingen die letzten drei Anlasser auch alle innerhalb der ersten fünf Fahrkilometer kaputt.

Ich habe Caramba in das Zündschloß gesprüht, seitdem hat das Schloß nicht mehr gehakt.

Gruß

Stefan

Das klingt logisch. Aber merkt man eigentlich wenn da was hakt?!? Caramba hilft auch nicht ewig. Kann sogar schneller verschleissen das ganze. Wenn es schon hakt, ist oft Dreck drin. Mit Caramba spülst du diese Sachen nur mehr in die Mechanik und neuer Dreck und Metallabrieb haftet noch besser in der Mechanik. Aber hoffe das die Anlasser jetzt länger leben!

Zitat:

Original geschrieben von nafets75

ich hoffe die Ursache ist erkannt.

Nach längerer Beobachtung ergab das nachdem Zünden, das Schloß gelegentlich hängt, der Schlüssel also nicht zurück springt, folglich der Anlasser eingespurt bleibt. Deswegen gingen die letzten drei Anlasser auch alle innerhalb der ersten fünf Fahrkilometer kaputt.

Ich habe Caramba in das Zündschloß gesprüht, seitdem hat das Schloß nicht mehr gehakt.

Gruß

Stefan

Raus damit, Zylinder tauschen und Neues rein.

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