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Allgemein - MSTG defekt, wo am besten reparieren
An unserem Super Seven ist das Steuergerät defekt. Wer kann mir Mitteilen wo ich es reparieren lassen kann?
Gruß
Reinhard
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
@jacko146
Es geht hier um die Reparatur einen speziell angepassten MSTG für einen Turbo-Motor aus einem Super Seven !
Nicht um einen Omega von der Stange.
Hallo Reinhard,
hast du schon mal mit ECU Kontakt aufgenommen?
Es gibt bestimmt 100 Firmen die Steuergeräte reparieren, letztlich kochen sie alle nur mit Wasser.
Da spielt der telefonische Kontakt und die Kompetenz deines Gesprächspartner dann eine sehr wichtige Rolle.
Hallo Kurt,
vielen Dank für die Adresse. Zufälligerweise kam heute ein Boschmann mich gesuchen und hat hat nach der Berichterstattung sein Haupt geschüttelt. Er will mal schauen ob er in seinem Schreibtisch noch ein STG liegen hat was klasse wäre. Ansonsten rufen wir die Fa. ECU an.
Nochmal vielen Dank für die Adresse.
Ich sag ja auf die Männer im Omega/Senator-Forum kann man sich verlassen.
Gruß
Reinhard
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50 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von altersack007
na klar...... jetzt wo winter is..... läuft die kiste wieder.:(:(
hast blos angst gehabt, das selbstmords-dingens zu fahren.... waaaaa.:rolleyes::eek:... gibs zu.;);););):p:D
na ente gut, alle satt..... aber dann lasst das komische MSTG mal besser heile.!!!! die wachsen ja nu auch nich auf bäumen.;):p
trotzdem kann ich es mir immer noch nich vorstellen, das es so grützt.... blöden MSTG.!!!:D:)
-a-
Wieso "Selbsmord-dingens" :confused::confused::confused:
Bis heute nix passiert. Ich muß mal bei Bosch nachfragen was defekt war.
Übrigens: Ich will mein neu aufgebauten C36NE verkaufen.................nicht an Dich - aber wenn Du jemanden weißt.
Gruß
Reinhard
Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
Übrigens: Ich will mein neu aufgebauten C36NE verkaufen.................nicht an Dich - aber wenn Du jemanden weißt.
Gruß
Reinhard
War der nicht unverkäuflich ???????
Zitat:
Original geschrieben von Mandel
Zitat:
Original geschrieben von reinhard e. bender
Übrigens: Ich will mein neu aufgebauten C36NE verkaufen.................nicht an Dich - aber wenn Du jemanden weißt.
Gruß
Reinhard
War der nicht unverkäuflich ???????
Das Auto ja, aber nicht den neuaufgebauten Motor. Siehe dazu in meinem Footer "Aufbau eunes C36NE-Motor"
Reinhard, das beruhigt etwas !
Hast Du deinen ehemaligen Beruf jetzt zum Hobby gemacht ?
Ach Freidhelm ich schraube gerne an Motoren. Das ist eine alte Berufskrankheit. Mein Arzt sagte mir, dass die nicht heilbar wäre.
Zum Steuergerät:
Heute ist wieder der Fehler aufgetaucht.
Zündung an --> Starten ---> Anlasser macht klack ---> Kontroll-Leuchten werden dunkel.
Zündunfg aus ---> an --> Anlasser keinen mucks.
Alle Relais gewechselt ---> keine Besserung. Den ganzen Motor- und Fahrzeugkabelstang durch gemessen. Laut Plan alles OK.
Durch Zufall den Wagen mit eingelegtem 1. Gang versucht wegzuschieben.
Zündung an ---> Starten ---> Motor springt an.
Kann es sein dass der OT-Sensor in einer Stellung kontakt mit der Zahlscheibe an der Kurbelwelle hat und dadurch einen Kurzschluss entsteht?
Morgen wird der OT-Snsor ausgebaut und auf Schleifspuren untersucht.
Habt Ihr noch Tipps?
Gruß
Reinhard
Ja Reinhard, aber das ist dann aber meist doch eher ein Anlasserproblem und nicht eines des KWS, oder gar des MSTG.
Da verklemmt sich das Bendix vom Anlasser vor dem Anlaßerzahnkranz, an der Schwunscheibe und daß gleichzeitig auf einer unglücklichen Kolektorstellung des Ankers, dann dreht der kein Stück mehr.
Habt ihr den Anlasser nach der letzten Aktion geprüft (Zerlegt und kontrolliert?).
Was wurde denn damals an dem MSTG überhaupt für ein Fehler diagnostiziert?
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
Ja Reinhard, aber das ist dann aber meist doch eher ein Anlasserproblem und nicht eines des KWS, oder gar des MSTG.
Da verklemmt sich das Bendix vom Anlasser vor dem Anlaßerzahnkranz, an der Schwunscheibe und daß gleichzeitig auf einer unglücklichen Kolektorstellung des Ankers, dann dreht der kein Stück mehr.
Habt ihr den Anlasser nach der letzten Aktion geprüft (Zerlegt und kontrolliert?).
Was wurde denn damals an dem MSTG überhaupt für ein Fehler diagnostiziert?
Hallo kurt,
wir haben einen andern anlasser geholt und eingebaut. Es trat keine Verbesserung ein.#deshalb schließen wir den Anlasser aus,oder?
Einen Fehler im MSTG konnte nicht diagnostiziert werden, weil selbst Bosch nicht mehr in das MSTG kam um die Daten auszulesen. Also der/die Fehler sind unbekannt.
Was passiert denn wenn ihr Klemme 50 direkt an B+ legt?
Dann müßte der Anlasser doch drehen.
Macht er das?
Am Samstag ist der Fehler augetreten.
Heute habe ich den Motor mindestens 20x gestartet. Jedesmal ist er angesprungen.
Das ist ja das Fiasko. Irgenwann gibt er keinen Ton mehr von sich und ich weis nicht woran das hängt.
Das ist doch Sche...se. Im Sommer läuft er einwandfrei, und jetzt wo es Kalt wird fängt der an zu Spinnen. Ich sollte nochmal den Anlasser ausbauen und mal den Zahnkranz und die ganze Gegend absuchen.
Mußt ja nur in dem Moment wenn er nicht will, mal direkt am Magnetschalter Klemme 50 mit B+ kontaktieren.
Dann weißt du doch ob es am Anlasser liegt, oder ob sich der Kupferwurm wo anders versteckt.
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
Mußt ja nur in dem Moment wenn er nicht will, mal direkt am Magnetschalter Klemme 50 mit B+ kontaktieren.
Dann weißt du doch ob es am Anlasser liegt, oder ob sich der Kupferwurm wo anders versteckt.
OK, werden wir mal machen wenn er wieder streikt.
Guten Abend,
als Frischling hier im Forum habe ich folgendes Problem.
Im Dezember letzten Jahres sprang mein 95er Omega B Caravan mit dem 2.0 16V an Bord von einem Tag auf den anderen erst nach gefühlt minutenlangen Anlassversuchen an, um dann aber problemlos und ruhig weiterzulaufen.
Die dann aufgesuchte OPEL Werkstatt konnte das Motorsteuergerät nicht auslesen, vermutete aber einen Defekt des Nockenwellensensors. Dieser wurde daraufhin ausgetauscht, ohne, dass sich an dem Problem etwas änderte. Nun nahm man sich des nicht auslesbaren Motorsteuergerätes an und stellte nach Öffnen desselben eine Schwärzung von Transistoren und (andere) mögliche Folgen eines vermuteten Wasserschadens fest. Ich habe dann im ebay ein angeblich neues, in Wahrheit aber zumindest schon einmal angeschlossenes (an den Kontakten fanden sich Abnutzungsspuren) Steuergerät erstanden, welches im Gegensatz zu den übrigen Steuergeräten meines Fahrzeugs auch nicht auslesbar ist. Spätestens jetzt weiß die Werkstatt nicht mehr weiter und deswegen suche ich den Rat bei Spezialisten einer leider aussterbenden Spezie.
Über hilfreiche Tipps würde ich mich sehr freuen, wo ich doch so an meinem in die Jahre gekommenen Schätzchen hänge, dessen wohnlicher Innenraum sich so positiv von den heutigen Plastikbombern jedweder Klasse abhebt.
Vom Kurbelwellensensor mal den Stecker abziehen und ohne KWS nochmal versuchen ins MSTG rein zu kommen.
Der KWS wird vorwärts vom MSTG mit einer Trägerfrequenz belegt, die bei einem Sensorkabel-Defekt rückwärts in das MSTG einstreut und so oft den Zugang zur Diagnose blockiert.
Noja,
Welches Baujahr ist denn das gute Stück,
vor 1996 oder nach 1997?
Hallo,
leider hat das Befolgen der Vorschläge nichts an der Problematik geändert, sodass ich mich jetzt dazu entschlossen habe, das Motorsteuergerät (wenn möglich) reparieren zu lassen (ecu.de macht einen guten Eindruck).
Danke Norbert