aero 2.8 hirsch mit superbezin?
hallo,
seit wenigen wochen fahre ich ein aero 2.8 cabrio mit hirsch.
mein saab-händler sagte mir, dass ich super-benzin tanke könne. hirsch habe die freigabe erteilt.
gibt es tatsächlich keinen leistungsverlust, wenn man auf 98 oktan verzichtet? wer hat erfahrungen gemacht?
freue mich auf viele rückantworten.
32 Antworten
@Saab-Spezi
Dann rück doch mal mit Daten und Leistungskurven rüber. Im Momement hast du hier sehr viele Zweifler.
- Mich würden die max. Verbrennungsdrücke im Brennraum interessieren.
- Wie hoch ist die Ansaugtemperatur im Ladedruckkreislauf vor dem Zylinderkopf nach mehrfachen Volllastläufen.
- Mit welchem pressure ratio (PR) und welchen flow (MHI verwendet glaube ich kg/s) fahrt ihr.
Ich bin mir mit dem Turbolader des 2.8 V6 nicht ganz sicher. Aber hat der nicht ein sehr kleines Turbinenrad mit 2''? Wenn dem so ist müsste der bei hohen Ladedrücken/Luftmassenströmen schnell sehr ineffizient werden und die Ansaugluft über Norm erwärmen (VE geht in den Keller). Ich habe jetzt die Daten gerade nicht bei mir, aber ist da nicht ein td04-15TK verbaut?
Das süditalienische Nardo ist natürlich in den Wintermonaten (nicht) sehr repräsentativ 😉
Wir können aber auch gerne per PN oder Mail weiter kommunizieren.
Und hier kann es einer NOCH besser 😁
http://www.speedparts.se/proj/93rc/utv.htm - "Din Saabspecialist"
320 PS / 650 Nm
basiert wohl auf dem BSR PPC Tuning
Vielleicht gibt es ja das mit dazu 😉
Zitat:
Original geschrieben von Saab-Spezi
Der Tuner war mit Fahrzeugen vor 3 Monaten in Nardo zum Hochgeschwindigkeitstest und entgegen deiner Vermutungen gab es keinerlei Probleme.
Wer war das?
Zitat:
Und du magst es kaum glauben, die 329 PS sind vollständig da. Im Gegensatz dazu das fast kein Aero von Haus aus die angegebenen 250 PS hat. Können uns gerne zu einer Probefahrt treffen und du dich davon überzeugen...
Das glaube ich sofort. Die 2.8T sind in der Entwicklung auch mit 340PS betrieben worden. Leider musste zur Serienfertigung hin die Leistung immer weiter reduziert werden, weil die Triebwerke schlichtweg nicht halten. Insofern wundert mich, dass Ihr die 330PS ohne siginifikante Hardwareänderung, vorallem im Bereich des Wärmehaushalts, anbieten könnt. Das geht entweder tierisch zu Lasten der Haltbarkeit oder aber Ihr habt nen anderen Motor zur Basis als er bei GM vom Band gelaufen ist.
Das Getriebe ist eine FGP-Entwicklung. Es ist freigegeben für ein Eingangsdrehmoment von 400Nm und hat eine maximale Toleranz von 440Nm. Diese Information ist gesichert und stammt direkt aus der Nachfolgeorganistation der FGP.
Was die Leistungsangabe des 2.8T angeht. Dieser wirkt obenrum sicherlich etwas zugeschnürt. Auch richtig ist, dass viele Werkswagen (z.B. Pressefahrzeuge) vom OSV in Rüsselsheim etwas "verbessert" wurden.
Jedoch erreichen zumindest im Vectra OPC alle die Werksangabe bei der Leistung (+/- 5PS) und übertreffen das Drehmoment teilweise DEUTLICH.
Klarstellung: Ich glaube die 330PS sofort. Ich glaube auch 340PS ohne mechanische Änderung. Ich glaube jedoch nicht, dass es hält.