ABC Hydrauliköl (Pentosin) Wechsel + Einbau Zusatz Magnetfilter (wegen ABC - Vorsichtig fahren)

[JuliSniper2]

Da wir die Meldung "ABC - Vorsichtig fahren" angezeigt bekamen forschten wir etwas im Internet und fanden heraus, dass auch schon altes Hydrauliköl der Grund für den Fehler sein könnte.
Zusätzlich haben wir noch einen durchsichtigen Magnetfilter verbaut, mit welchem die Qualität des Hydrauliköles sehr gut kontrolliert werden kann.

Der Magnetfilter ist nun eingebaut und das ABC-Öl wurde so gut es geht gewechselt.

Ich stelle euch hier meine Bilder vom Wechsel zur Verfügung, falls jemand selbiges vor hat. Auch sind 4 kleine Videos zur Illustration des Öl- und Filterwechsels mit dabei. Alle Bilder sind in chronologischer Reihenfolge aufgelistet. Der Beitrag wird nicht ganz kurz werden ;-)
Es sei noch angemerkt, dass das Hydrauliköl von Mercedes bei keinem Service gewechselt wird, es ist als Lebensdauerfüllung angesetzt. Allerdings zeigt die Praxis, dass das Öl und die damit verbunden Komponenten beinahe NIE ihr Leben lang halten. Durch regelmäßige Hydraulikölwechsel (z.B. alle 2-4 Jahre) kann die Lebensdauer von ABC-Pumpe und Dichtungen womöglich massiv verlängert werden. (Haltbarkeit Hydrauliköl laut Hersteller max. 5 Jahre)

Ich übernehme keinerlei Haftung für meinen Beitrag, den Wechsel des Öls, den Einbau des Magnetfilters oder womögliche Folgeschäden wegen Unverträglichkeit o.Ä.! Das Copyright für die Bilder und die Videos behalte ich mir vor!

Was gesagt werden muss zum Wechsel:
- Der Ölwechsel ist erforderlich, falls sich das alte grüne Öl bereits dunkel gefärbt hat und/oder verbrannt riecht. Auch schäumendes Öl muss dringend getauscht werden! Auch muss bei der Meldung "ABC - Vorsichtig fahren!" nicht ein gravierender Schaden vorliegen, es kann u.U. schon am Altöl liegen.
- Ganz alte Modelle können noch mit rotem Hydrauliköl und dem groberen 10ym-Filter ausgerüstet sein, die neueren Jahrgänge nutzen nurnoch das hellgrüne Pentosin.
- Es empfiehlt sich zu zweit zu arbeiten, das macht die ganze Sache wesentlich einfacher. Dauer des Wechsels etwa eine Stunde.

Nach dem Wechsel:
- Das neue Hydrauliköl schäumt NICHT mehr.
- Das neue Hydrauliköl ist hellgrün. (Nicht dunkel, nicht braun, stinkt nicht verbrannt o.Ä.)
- Das neue Hydrauliköl wird (in unserem Fall) bei weitem (!!!) nicht mehr so heiß wie das alte Öl. Beim alten Öl konnte man sich an den Schrauben des Magnetfilters die Finger verbrennen! Jetzt ist es mind. 20 °C kühler und nurnoch "gut warm". Ich denke das alte Öl wurde so heiß weil die Pumpe überfordert wurde --> Gelegentliche Meldung "ABC - Vorsichtig fahren!"
- Die Meldung "ABC - Vorsichtig fahren!" ist verschwunden.

Kostenaufstellung zusätzlicher Öl-Magnetfilter (http://www.db-shop24.de):
- 13,95 Euro Magnetfilter mit 12/13mm Anschluss (Art. 9030)
- 1,26 Euro 2 Schlauchschellen Stahl verzinkt 12-22mm (Art. SS22 oder Art. SS22ES als Edelstahl-Variante)
- 4,90 Euro Versand.

Kostenaufstellung Hydraulikölaustausch (http://www.autoteilestore.com):
- 111,00 Euro 12x 1l Pentosin CHF11S (effektiv hätten aber 6 Liter ausgereicht).
- 0 Euro Versand
- 33,72 Euro 3ym Filter original bei Mercedes-Händler gekauft

Kosten Gesamt: 164,83 Euro inkl. Steuern und mit reichlich (!!!) Pentosion-Reserven.

So sieht das Pentosin CHF11S aus:
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_26.jpg
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_12.jpg

(Es kann auch alternativ Liqui Moly 1127 Hydrauliköl (auch grünes Pentosin) zu 11 Euro/l verwendet werden.):
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_33.jpg
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_34.jpg

Einbau des Magnetfilters:

Vorteile des Filters:
- Die Farbe und damit der Zustand des Hydrauliköls kann sehr leicht kontrolliert werden.
- Beim Ablassen des Fahrwerkes und im Betrieb darf KEINE Schaumbildung im Filter zu sehen sein.
- Zusätzlich wird unter 3ym kleiner Metallabrieb durch den Dauermagneten aus dem System gefiltert.
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_01.jpg

6mm des Original Hydraulikschlauches herausschneiden und den Filter einsetzen, mit Schlauchschellen befestigen:
Das Schäumen des Hydrauliköls und die dunkle Farbe ist ein Zeichen dafür, dass es DRINGEND gewechselt werden muss und seine Aufgabe schon nicht mehr richtig erfüllt (Wärmeabfuhr, korrekte Schmierung nicht mehr gewährleistet. Durch das alte Öl werden Dichtungen angegriffen und die ABC-Pumpe läuft zu heiß!)
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_03.jpg
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_04.jpg

Kurzfilm zum Schäumen: http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_01.mp4

Papiertest: (Zeichnen sich dunkle Ränder ab, ist das ein Indiz für einen notwendigen Ölwechsel. Hier nicht der Fall, aber nicht mehr grün)
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_05.jpg

Das zu dunkle alte Öl ist nun durch den Zusatzfilter gut sichtbar:
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_06.jpg

Genauso der alte 3ym-Ölfilter, der nicht schwarz sein sollte:
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_07.jpg

Nun zum THEMA ABC-Hydrauliköl wechseln (Methode Hehlhans):

Info: Man sollte sich viele Tücher und Küchenrolle bereit halten, denn die Angelegenheit wird teilweise etwas schmierig! Auf Sauberkeit achten und keinen Schmutz in den ABC-Vorratsbehälter bringen.

Zum Wechsel empfiehlt es sich den Wagen zunächst etwas warm zu fahren damit das Öl Betriebstemperatur erreicht und noch fließfähiger ist.

Das notwendige Equipment:
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_23.jpg
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Hier im Vergleich das Liqui Moly Produkt gegen das Pentosin:
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_25.jpg

Zur Vorsicht den Untergrund abdecken:
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_28.jpg

Den Filtereinsatz abschrauben und den Filter durch Drehen und Hineindrücken der Feder/des Hakens entfernen:
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_09.jpg

Nun mit Hilfe eines Schlauchs o.Ä. sich eine Verlängerung vom ABC-Rücklaufschlauch in einen Kanister/Eimer bauen. Wir haben ein Stück Gartenschlauch verwendet und die vorhandene Schlauchschelle zum Befestigen genutzt. Zudem haben wir eine Plastikflasche als Trichter verwendet, um das Pentosin leichter einfüllen zu können. Es ist ratsam auch hier schon einmal Papier und Tücher um den Vorratsbehälter zu legen, da hier und da ein Tropfen Öl aus den offenen Leitungen tropft.
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_32.jpg
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http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_31.jpg

Nun kann mit dem Austausch des Hydrauliköls nach der Methode von Hans begonnen werden: (http://www.hehlhans.de/sl55amg-abc1)
- Anheben des Fahrzeugs auf das höchste Niveau (Es werden zeitgleich 500-750ml Hydrauliköl aus dem Vorratsbehälter angesaugt. Darauf achten das der Behälter niemals leerläuft und damit die ABC-Pumpe Schaden nimmt! D.h. nicht 3 mal oder öfter Auf- und Ablassen ohne zeitgleich den Vorratsbehälter mit frischem Öl zu füllen. Beim SL55 nach Hans' Aussage nie öfter als 1x Anheben und Absenken! Beim SL 500 evtl. auch 2x Anheben und Absenken möglich, aber lieber nur 1x machen.) und nach wenigen Sekunden das Fahrzeug auf die niedrigste Stufe ablassen und danach den Motor abstellen, damit das Öl auch aus den Öl-Speichern herausfließt. (Es wird innerhalb von ca. 2 Minuten die obige Menge an Altöl aus dem Rücklaufschlauch in den selbst genutzten Auffangbehälter gepumpt.) Den Vorgang so lange wiederholen, bis wieder absolut klar grünes Pentosin aus dem Rücklaufschlauch läuft. Bei uns war das Pentosin nach 3-4 Litern schon deutlich grüner, nach weiteren 2 Litern war es schön hell. Laut Marcus' Aussage befinden sich nur 4,25 Liter im gesamten System, was meiner Meinung nach völlig plausibel ist. Da sich das neue Öl mit dem alten immer wieder etwas mischt wird ein bisschen mehr Öl zum Reinigen benötigt. Für das gute Gefühl haben wir noch 3 Liter nachgekippt, was aber nicht unbedingt notwendig gewesen wäre. D.h. mit 6 Litern wäre man in unserem Fall klar gekommen, die benötigte Menge hängt wohl vom Verschmutzungsgrad des Altöles ab. (Je dunkler desto mehr wird benötigt). Den Rest vom Altöl kann man ohne den RODEO-Test, welcher mittels Mercedes Benz STAR-Diagnose durchgeführt werden müsste, als Privatmann nicht entfernen. Bei der großen Menge an frischem Öl sollte das aber kein Problem sein, denn auch der neue 3ym Filter, der am Ende des Reinigungsvorganges eingebaut wird, filtert wieder den Rest an altem Öl.
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_13.jpg

Kurzfilm zum Rücklauf des Altöles: http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_02.mp4
Kurzfilm zum Einfüllen des neuen Hydrauliköles: http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_03.mp4

http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_14.jpg
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_20.jpg

Nachdem dann in unserem Fall 9 Liter frisches Öl durchs System liefen, sah das Pentosin wieder schön hellgrün und transparent aus (LED-Lampe hinter dem Schauglas platziert, ansonsten etwas dunkler auf den ersten Blick wegen dunklem Motorraum):
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Zum Vergleich noch einmal das alte Öl:
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_29.jpg

Wenn man eine LED-Leuchte hinter den Filter hält kann man gut erkennen, ob die Flüssigkeit nun wieder durchsichtig ist: (Das war vorher nicht der Fall!)
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http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_18.jpg

Nun muss noch der neue 3ym-Magnetfilter eingesetzt werden. Hier ein Vergleich zwischen neuem und genutztem alten Filter:
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_19.jpg
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_08.jpg

Wie zu sehen ist, befindet sich im Inneren des Filters ein Haken, mit welchem der Filter nach dem Tausch wieder am Deckel befestigt werden muss. Dazu haben wir euch ein weiteres kleines Video gemacht, in dem man ganz gut sieht was gemeint ist:

Kurzfilm zum 3ym-Filterwechsel: http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_04.mp4

Ist das erledigt, wird der Filter wieder in den Vorratsbehälter eingesetzt, der provisorische Gartenschlauch vom Magnetfilter getrennt und wieder mit dem original Rücklaufschlauch (12mm Innendurchmesser, 19mm Außendurchmesser) verbunden. Zum Schluss wird der Vorratsbehälter wieder bis zur Markierung mit frischem Pentosin aufgefüllt und der Ölwechsel ist abgeschlossen:
http://www.downloads.toxix.de/bilder/sl500/SL500_21.jpg

Wie man sieht ist der Tausch des Hydrauliköles keine große Arbeit, kann aber viel nutzen!
Vielen Dank noch einmal an die Anleitung von Hehlhans (http://www.hehlhans.de) und die Info von Marcus bzgl. des Gesamtvolumens des ABC-Sytems.

Grüße und viel Spaß beim Ölwechsel, JuliSniper2

[Antriebswelle49287]

Was für ein Filter meinst du jetzt ?

[saharaman]

Zitat:

@PP007 schrieb am 15. Mai 2018 um 21:39:48 Uhr:

Was für ein Filter meinst du jetzt ?

Magnetfilter

[ricofan]

Hallo,
ich hatte mit dem Filter, - wie Saharaman berichtete -, auch nach den oft genannten Verstärkungen, schon nach kurzer Zeit Probleme bis zum Ausfall der Hydraulik durch Ölverlsust.
Vorher hatte auch nach vielen Jahren ohne "Ölwechsel" bis auf den Austausch eine Federbeins nie ABC Probleme.

[saharaman]

Zitat:

@ricofan schrieb am 16. Mai 2018 um 12:07:54 Uhr:

Hallo,
ich hatte mit dem Filter, - wie Saharaman berichtete -, auch nach den oft genannten Verstärkungen, schon nach kurzer Zeit Probleme bis zum Ausfall der Hydraulik durch Ölverlsust.
Vorher hatte auch nach vielen Jahren ohne "Ölwechsel" bis auf den Austausch eine Federbeins nie ABC Probleme.

Typischer Fall von Verschlimmbesserung. Im optimalen Fall hat man ein 100€ teures Schauglas.
Klaus

[Multimeter134414]

Hallo zusammen,
ein Werkstattmeister einer freien Werkstatt riet mir beim Spülen des ABC-Fahrwerkes auch gleichzeitig Phthalate(Weichmacher) miteinzufüllen...sein Sondergebräu würde wohl die oftmals spröden Dichten und Gummies ein wenig Pflegen.

Mehr ließ der Kollege sich leider nicht entlocken ohne Bares sehen zu wollen...und das nicht zu wenig[$$$]
Jetzt die Frage, was haltet ihr davon? Habt ihr dies schon einmal gehört?

VG
Mark

[DanPix]

Laaaaccchhhhhh..... ohne Bares.... sehr sehr seriös....

Noch nie gehört und noch nie gelesen.

[spedjahn]

Tach , ich bin immer bei solchen Dingen die einem vorgeschlagen oder geraten werden sehr vorsichtig.Sicher gibt es Mittel die Dichtungen oder Gummiringe usw oberflächlich aufwerten. Meist auf Silikonbasis. Ganz dünnflüssig ,würde ich auf gar keinen Fall benutzen Pentosin könnte da etwas allergisch reagieren. Mach das so wie der Hersteller es vorschreibt dann bist du auf der sicheren Seite . Fröhliches Schrauben Spedjahn

[ChezHeinz]

Hallo,

Zitat:

@MaRu330 schrieb am 2. Juni 2018 um 13:33:58 Uhr:

Jetzt die Frage, was haltet ihr davon? Habt ihr dies schon einmal gehört?

Gute Sache, nennt sich Dibutylmaleinat, 0,5% als vorbeugende Dosis.

Gruß

Andreas

[steffel333]

Guten Morgen

Ich kann da auch nur abraten man bedenke, das dem Hydraulik öl starke Beanspruchungen wie Hitze und Druck ausgesetzt werden.
Wer weiß was da mit Irgendwelchen Zusätzen auf dauer passiert

Ich halte das für gefährlich ;-)

Grüße Stefan

[spedjahn]

Gute Morgen ,
Ich sehe das genau so wie Stefan.
Gruß Spedjahn

[ChezHeinz]

Hallo,

Zitat:

@steffel333 schrieb am 3. Juni 2018 um 07:06:49 Uhr:

Wer weiß was da mit Irgendwelchen Zusätzen auf dauer passiert

Zu wieviel Prozent Zusätzen Hydrauliköl wohl besteht? 50%? Mehr?

Gruß

Andreas

[steffel333]

Die Frage verstehe ich nicht?
CHF 11S ist zu 100% Hydrauliköl und mit welchen Silikonarten Gemischen das mischbar ist keine Ahnung ich würde die Finder davon lassen.

Datenblatt:

Pentosin CHF 11S
Universell einsetzbares Hochleistungs-Hydraulikfluid für die kombinierte
Anwendung im automobilen Komfort- und Sicherheitsbereich
Beschreibung
Pentosin CHF 11S ist ein synthetisches
Hochleistungs-Hydrauliköl für den Lebensdauer-Einsatz
in modernen Kraftfahrzeugaggregaten.
Es kann bei allen extremen
Bedingungen eingesetzt werden und hat volle
Funktionsfähigkeit bei Systemtemperaturen
von -40°C bis über 130°C.
Pentosin CHF 11S wurde speziell für
Hydrauliken im KFZ-Bereich mit technisch
höchsten Anforderungen entwickelt. Auf
Grund der sehr guten Eigenschaften
kommt es in folgenden Aggregaten zum
Einsatz (Beispiele): Servolenkung, Niveauregulierung,
Stoßdämpfer, hydropneumatische
Federung, Stabilitäts- und Traktionssysteme,
elektrohydraulische
Kabrioverdecksteuerung, Zentralverriegelung.

Pentosin CHF 11S ist mischbar mit CHF
202, auf Grund seiner Additivierung aber
nicht mischbar mit älteren Formulierungen
wie CHF 7.1 oder anderen Hydraulik-
ölen.
Qualitätsniveau
DIN 51 524T3 und ISO 7308
Referenzen/Freigaben
Weltweit von führenden Automobilherstellern
eingesetzt/freigegeben, z.B.:
Bentley
BMW
Fendt
Ford
Daimler
GM/Opel
MAN ->M 3289
Porsche
Saab
Volvo
ZF
Kennzeichnung
Das Produkt ist nicht kennzeichnungspflichtig.

Pentosin CHF 11S Typische Daten
Einheit Wert Methode
Aussehen grün DIN 10964
Dichte bei 15 °C kg/m³ 830 DIN EN ISO 12185
Kinematische Viskosität bei 100 °C mm²/s 6,0 DIN EN ISO 3104
Kinematische Viskosität bei 40 °C mm²/s 18,7 DIN EN ISO 3104
Kinematische Viskosität bei -40 °C mm²/s 1100 DIN EN ISO 3104
Viskositätsindex 313 DIN ISO 2909
Flammpunkt °C 156 DIN EN ISO 2592
Pourpoint °C -57 ISO 3016
FZG Fresstest (A/8.3/90) Schadenskraftstufe 11 DIN ISO 14635-1

[ChezHeinz]

Hallo,

meine Frage bezieht sich auf die Zusammensetzung des Pentosin"Öl". Wie hoch mag der Anteil der Additive in diesem Gemisch wohl sein?. Und spielen da 0,5% mehr tatsächlich eine Rolle?

Wenn schon in Motorölen der Anteil der "nicht öligen" Additive bis zu 30% beträgt, wie hoch mag das dann bei Hydrauliköl sein (ich weiss es nicht)? Pentosin ist also nicht irgend eine "pure Substanz", sondern ein fröhliches Durcheinander von x-wievielen Komponenten.

Dibutylmaleinat wirkt in Motor- und Getriebeöl, das steht mittlerweile nicht mehr in Frage. Die Temperaturen dort sind höher als im ABC System, und Druck hat einer Flüssigkeit bislang noch nie geschadet, Exoten wie Nitroglycerin einmal ausgenommen. Jetzt steht nur noch das "Bauchgefühl" einem eigenen Versuch im Wege, und das wird wohl das größte Hinderniss sein. Macht nichts.

Gruß

Andreas

[O.S.W221]

Hallo Gemeinde,
aufgrund der sehr interessanten Informationen bin ich auch einmal an meinen W221/S500/Bauj.2007 ran um zu
schauen was sich da mit dem Hydrauliköl tut! Ich denke da ist Handlungsbedarf (Siehe Bilder) und diesbezüglich einmal gleich einige Fragen:
- Bei diesem Modell befindet sich ebenso ein Filter im Behälter zum tauschen? (Siehe Bild)
- Wie ist das Blechteil gesichert? (Siehe Bild) Möchte bezogen Filter einmal schauen.
MB teilt auf Anfrage mit, es gäbe n u r den kpl. Behälter inkl. Filter! Ist das so?
Öfters habe ich auch seit über 20.000 km das nervige Geräusch aus dem Motorraum,
MB möchte natürlich gerne die kpl. ABC Pumpe tauschen wobei ich bis Dato noch keine
Probleme mit dem System habe. Mein Plan ist nun folgender: Ich lasse eine kpl. Spülung
durchführen, Filter im Behälter wechseln und den PULSATIONSDÄMPFER ABC tauschen.
Hat jemand das auch schon so gemacht/lassen machen und wurde mit einem Erfolg belohnt?

Gruß aus Koblenz und schon einmal Danke für hilfreiche Antworten...

[gwra]

MB teilt auf Anfrage mit, es gäbe n u r den kpl. Behälter inkl. Filter! Ist das so?

Wie es bei der S-Klasse Bj. 2007 ist weiß ich nicht.
Beim R230 mit ABC wird nur der Filter gewechselt der Ölbehälter bleibt der alte.
Beim R231 mit ABC muss der ganze Behälter mit fest eingebautem Filter ersetzt werden.
Nur warum sollte es bei der deiner S-Klasse anders sein als beim R230.