A6 Biturbo (320 PS) deutlich schlechtere 0-100 Beschleunigung als Werksangaben
Hallo zusammen,
zuerst zu den Fahrzeugdaten:
Audi A6 Avant 3.0 TDI Biturbo
Baujahr: 2018
Kilometer: 54.000
seit Februar 2022 fahre ich den Biturbo, damals mit 42.000 Kilometer gekauft.
Was mir seit längerem negativ auffällt ist die Beschleunigung vom Stand heraus. Werksangaben sagen, dass er von 0-100 in 5,2 Sekunden beschleunigen soll. Ich habe bei ebener Straße paar Tests auf Dynamik durchgeführt, weil ich schon gemerkt habe, hier haut mich irgendwie nichts in den Sitz. Neulich auch an der Ampel, neben mir ein alter E320 CDI mit 272 PS, musste schnell beschleunigen, weil es einspurig wurde und nix da, der CDI kam schneller vom Fleck bis mein Wagen überhaupt angefahren ist. Meine Tests haben daraufhin ergeben, dass mein Biturbo immer um die 6,5 bis 7 Sekunden auf ebener Straße braucht. 0 auf 50 ist der mit 2 Sekunden angegeben, das schafft meiner niemals, gefühlt 3-4. Danach auf die Autobahn gefahren um zu sehen ob die 100-200 Werte wenigstens stimmen, da kam ich auf um die 16,3s, was wiederum dann ok ist.
Ist das normal für nen Biturbo bzw. hat jemand auch so ein lahmen Start? Liegt das evtl an der 23x6 Software oder sind die Werksangaben einfach komplett daneben? Auffällig ist vorallem, dass die ersten beiden Beschleunigungen nach dem Motorstart (Natürlich vorher warmgefahren) noch langsamer sind und erst ab der 3ten Beschleunigung geht der gut. Selbst wenn ich 2 Stunden fahre und den Motor für 1 Minute ausmache. Die ersten beiden Kickdowns nach dem Motorstart sind sehr sehr träge bis er reagiert. Und das geht täglich so.
24 Antworten
Zitat:
@Fatjoe 1 schrieb am 16. August 2022 um 14:01:16 Uhr:
Nein hat der Biturbo nicht. Klassischer Wandler ohne LC
Doch er hat LC.
https://www.youtube.com/watch?v=2q2NhBl0thg&ab_channel=APEXCars
https://www.youtube.com/watch?v=be0uvWui1qk&ab_channel=MaRek
https://www.youtube.com/watch?v=0351ph6PsTE&ab_channel=kocta
Laut Bedienungsanleitung haben das nur Audis mit S Tronic.
Aber vom Prinzip her sieht es gleich aus, weiß bloß nicht, was der S Tronic da anders macht als der Wandler.
Zitat:
@STP schrieb am 16. August 2022 um 13:59:01 Uhr:
Mein Stage2 kennfeldoptimierter und auch DSG optimierter 272er brennt jedenfalls eine Zeit von 4,8s in den Asphalt. Mit 255er 20 Zöllern und aktivierter LC.
Sehe ich ebenso. Bei mir gehts noch etwas flinker.
Zitat:
@Kieler95 schrieb am 16. August 2022 um 16:27:01 Uhr:
Laut Bedienungsanleitung haben das nur Audis mit S Tronic.
Aber vom Prinzip her sieht es gleich aus, weiß bloß nicht, was der S Tronic da anders macht als der Wandler.
Ja, nicht ganz. Beobachte mal den Drehzahlmesser vom Wandler und den vom automatisierten Schaltgetriebe in den Videos. Bei der S-Tronic kannst Du nicht wie beim Wandler den Ausgang blockieren und volle Energie ins Getriebe reinpumpen. Die S-Tronic hat ja eine (zwei) automatisch betätigte Kupplung und immer einen Gang pro Kupplung eingelegt. Wenn Du dort jetzt hingehst und die 500Nm voll auf die Kupplung gibst, während der Abgang blockiert ist, verreckt Dir entweder binnen kurzer Zeit die Kupplung oder, falls sie noch Top ist und nicht durchrutscht, würgst Du (die LC) den Motor ab.
Meine Vermutung:
Getriebe legt den ersten Gang ein
Kupplung 1 & 2 sind beide offen (K2 ignorieren wir)
LC wird gestartet
Motor wird in den Drehzahlbereich gebracht, wo das Drehmoment am höchsten ist.
Kupplung 1 fährt in einen Bereich, wo gerade "gut" Kraft übertragen wird. *
Damit wird Getriebe, Kardanwelle, Differentiale (v&h) und Achswellen vorgespannt.
Fahrer gibt das Bremspedal frei. An den Bremszangen selber ändert sich (bleiben also mit voller Kraft immer noch zu) nix.
Bremse wird elektronisch gelöst
gleichzeitig fährt die Kupplung 1 komplett zu
Alles andere kann ich mir nicht vorstellen, da ein Reibbelag (Kupplung) daß nicht lange mitmacht. Da gibt es trotz Ölspritzkühlung ziemlich schnell Hotspots. Je heißer daß Ganze desto weniger Leistung wird in Rotation umgesetzt und desto mehr heizt es sich auf. Den Bremsen macht daß Ganze weniger aus, da sie ja "nur" das Ganze festhalten. Da ist keine Rotation mit Abbremsung im Spiel.
* Das wird der Grund sein, warum die Anzahl der LC Starts mitgezählt werden. Das führt halt zu einer extremen Belastung der Kupplung (wenn auch nur für kurze Zeit), weil eben versucht wird die Energie in eine Drehbewegung umzusetzen.
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So, eben einmal mit Vorspannen probiert und einmal ohne:
Mit Vorspannen ca 3.000 Umdrehungen : 5,32 Sekunden
Ohne: 6,76 Sekunden
Die Werksangaben scheinen dann tatsächlich zu stimmen wenn man das so macht.
Zitat:
@HighlineCasy schrieb am 16. August 2022 um 16:18:48 Uhr:
Doch er hat LC.
In den Videos sieht man nicht, wie der konkrete Ablauf ist. Du kannst bei einem Wandlergetriebe die "Launch Control" händisch (na gut füßisch 😁) selber machen. Die LC bei der S-Tronic ist der Ablauf automatisiert. Dieser automatisch Ablauf was im Volksmund als Launch Control verstanden wird.
Edit:
Die ganzen DSG Getriebe sind ja eigentlich Schaltgetriebe mit Kupplung. Es übernimmt nur ein Stg die Verwaltung des Ganzen. Beim DSG kannst Du z.B. keinen Gang überspringen. Schon alleine, weil immer abwechselnd die Gänge eingelegt sind. Also 1 & 2 dann 3 & 4 dann 5 & 6. Um vom zweiten in den vierten zu Schalten muss das Getriebe erstmal den dritten einlegen, damit die Kupplung und Welle des 2/4 frei ist. Das ist auch der Grund, warum es manchmal dauert, bis ein DSG die Gänge "sortiert" bekommt. Das passiert häufig, wenn das Getriebe in dem Moment hochschaltet, wenn der Fahrer aufs Gas geht und stark beschleunigen will. Bei so etwas ist ein Wandlergetriebe dem DSG weit überlegen.
Hier in diesem Video wird der Ablauf gezeigt wie er auch beim Bi Turbo ist.
https://www.youtube.com/watch?v=h-FUHTlfEHk&ab_channel=Autobahn66
S7 ist aber S-Tronic und kein Wandler. Ist ein V8 mit "nur" 550Nm (max für was die S-Tronic ausgelegt ist) Erst der RS7 hat wieder das ZF Wandlergetriebe.
Du siehst im Video den kleinen Augenblick wo scheinbar nichts passiert nachdem die Bremse gelöst wurde. Erst kurz danach zieht der Wagen davon. Das bestätigt meine Vermutung, des von mir oben beschriebenen LC Ablaufs. Man sieht auch, daß die Drehzahl sogar erst nachdem lösen der Bremse (durch den Fahrer) erhöht wird, obwohl er vorher schon voll durchlatscht. Zumindest laut seinem Kommentaren im Video.
Zitat:
@HighlineCasy schrieb am 16. August 2022 um 16:18:48 Uhr:
Zitat:
@Fatjoe 1 schrieb am 16. August 2022 um 14:01:16 Uhr:
Nein hat der Biturbo nicht. Klassischer Wandler ohne LCDoch er hat LC.
https://www.youtube.com/watch?v=2q2NhBl0thg&ab_channel=APEXCars
https://www.youtube.com/watch?v=be0uvWui1qk&ab_channel=MaRek
https://www.youtube.com/watch?v=0351ph6PsTE&ab_channel=kocta
ich sehe keine LC in den Videos
Was hier für Experten unterwegs sind. Unglaublich!