A6 4F 2.4 V6 BDW unruhiger Leerlauf
Hallöchen. Hab kürzlich für kleines Geld eine 4F Limousine mit dem BDW V6 und Schaltgetriebe gekauft. Das 2 Massenschwungrad war stark ausgeschlagen, der Wagen war somit kaum Fahrbar und fühlte sich wie eine Rüttelplatte an. Der Vorbesitzer hat schon Zündkerzen und Spulen aus Unwissenheit getauscht, natürlich ohne Verbesserung. lol ??
Inzwischen habe ich das Zweimassenschwungrad samt Kupplungssatz ausgetauscht.
Eine kleine Probefahrt hab ich auch schon gemacht und eigentlich läuft der Wagen super, kein Vergleich zu vorher. Bin sogar etwas überrascht wie gut der kleine 2.4er vorangeht.
Jetzt zu meinem Problemchen:
Das Standgas bzw. der Leerlauf ist sehr unrund.
Die Drehzahl ist konstant, der Motor schwingt ehr. Man spürt es im Innerraum sehr deutlich. Es sind keine Zündaussetzer! Der Fehlerspeicher ist ebenfalls leer (VCDS). Weiß jemand Rat??? Was mir noch aufgefallen ist, die hydraulischen Motorlager sind beide feucht. Ist es vorstellbar, daß es daher kommt???
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27 Antworten
Wenn die Ventile nicht abdichten kann sich auch keine Kompression aufbauen. Konntest du erkennen ob der Sitz verschlissen, die Ventile beschädigt oder krumm sind?
Super, dass du so tief einsteigst und das dann auch noch hier teilst. Wie hast die Wellen zusätzlich arretiert? Haben die noch einen Sechskant drauf an dem man Werkzeug ansetzen kann?
Hab die Ventile noch nicht ausgebaut, musste erstmal Werkzeug dafür besorgen. Werde in den nächsten Tagen wieder dran gehen wenn die Schweinekälte erstmal verschwunden ist. Nein, auf den Wellen besteht keine Möglichkeit einen Schlüssel anzusetzen. Ist auch nicht nötig, wenn OT an der KW erreicht ist, kann daß "Spezialwerkzeug" bzw. Arretierung in die M8 Gewinde in den Nockenwellen eingeschraubt werden. Somit ist alles fixiert und die Steuerkette kann nach dem entspannen des Kettenspanners und lösen der Kettenräder, abgenommen werden.
Werde weiter berichten...
Ach ja, hat zufällig jemand Drehmomentwerte zur Montage des Zylinderkopfes und Lagerrahmen bzw. die Reperaturanweisung von Audi?
Von dem Motor habe ich keine Unterlagen, sonst hätte ich nachgeschaut, aber den Reparaturleitfaden mit den Werten und noch viel mehr gibt es ganz legal für paar Euro bei ERWIN. Anmelden, 60 Minuten Flatrate für weniger als 9 Euro buchen, mit Kreditkarte bezahlen und alle gewünschten original Audi Unterlagen downloaden. In 60 Minuten kann man jede Menge herunterladen, wenn man nicht anfängt die PDFs online zu lesen. Schau es dir mal an: https://erwin.audi.com
Erwin wäre Plan B gewesen, schaue da heute mal rein.
Gibt es noch eine Möglichkeit den Zylinder zuverlässig zu prüfen? Öl oder Diesel reinkippen? Was und wie viel darf versickern?
Grüße
Das bringt dir nur bei den Ventilen was. Hier kannst du Diesel in den Brennraum im Kopf kippen und prüfen ob alle 3 Zylinder gleich sind. Im Block reicht schon ein Zylinder in dem die Ringe alle mit dem Spalt an der selben Stelle stehen um das Bild zu verfälschen.
Wollte mich noch einmal melden um das Thema nicht ins leere laufen zu lassen und die traurige Erkenntnis zu teilen.
Ich habe den Zylinderkopf komplett zerlegt und in einem Teilewäscher komplett reinigen lassen. Sah aus wie neu. Im Anschluss habe ich eine Rißprüfung mit Rot-Wei? durchgeführt, welche ohne Auffälligkeiten war. Die Ventile habe ich alle samt gereinigt und neu eingeschliffen. Anschließend Dichtproben mit Kriechöl durchgeführt. Das Ergebnis war perfekt.
Vorgestern habe ich dann den Motor mit neuen Schrauben und Dichtungen wieder komplettiert und für ein paar Minuten Probe laufen lassen. Der anschließende Kompressionstest hat meine größte Angst jedoch bestätigt. Der Zylinderkopf ist und war nicht das Problem! Kompression Zylinder 4= 4 Bar. Somit ist der Zylinder bzw. der Kolben tot. Obwohl die Laufbahn sehr gut aussah und keine Unterschiede zu Zylinder 5 und 6 festzustellen war. Nach diesem Reinfall werde ich die Arbeiten am Fahrzeug jetzt einstellen, um nicht noch mehr Zeit und Geld zu versenken. Es sind mittlerweile über 1200,- Materialkosten ins Fahrzeug geflossen, von meiner Arbeitsleistung gar nicht zu sprechen. Ich Spiele momentan mit dem Gedanken das Auto zu schlachten.
Ich ärgere mich vor allem ein Stück weit über mich selbst, da ich zu ungeduldig war und der BDW Motor als ausgesprochen robust gilt und somit keine Druckverlustprobe durchgeführt habe. So robust scheint der BDW dann doch leider nicht. Trotzdem vielen Dank an alle die mit guten Ratschlägen geholfen haben.
Das ist natürlich ärgerlich, aber hinterher ist man meist schlauer. Danke für die Rückmeldung.
Würde zur 100% Verifizierung dennoch mal Druckluft drauf geben, nicht das doch noch was am Kopf schief gelaufen ist bei der Aktion. Wenn wirklich Kolben, könnte natürlich nen Ringsteg o.Ä. gebrochen sein. Da als letzten Versuch mal nen Reinigungsadditiv probieren, möglicherweise sind die Kolbenringe auch hart verklebt.
Das am Kopf was schiefgelaufen ist, schließe ich eigentlich aus. Hatte den Ventildeckel nochmals abgemacht und das sah alles sehr gut aus. Läuft und klingt auch vollkommen unauffällig.
Ich habe mir aber deinen Ansatz mit den verklebten Kolbenringen durch den Kopf gehen lassen und mir mal das Zeug hier bestellt:
https://toralin.de/...carbon-kolbenring-reiniger-in-der-spruhdose.html
Im Netz ließt man eigentlich nur positives darüber. Ich werde berichten sobald ich es angewendet habe.
Grüße
Bei einer harten mechanischen Beschädigung am Kolben/Ringpaket haste halt meist zumindest die ein oder andere Riefe die das Abzeichnet...ein gebrochener Kolbenring ist scharfkantig, ein Ringstegbruch sorgt auch für Anomalien...gerade im weichen Alusil zeichnet sich sofort alles ab.
Würd ich daher genauso versuchen. Obwohl 4 Bar natürlich schon hart ist...aber hab auch schon Pferde kotzen sehen, die Werte einer reinen Kompressionsprüfung sind für mich immer mit Vorsicht zu geniessen, daraus schliesst man oft falsche Rückschlüsse.
es waren 8 auf #4
@Superbernie1966
In seinem Text stand 4 Bar auf Zylinder 4