A4 B7 2.0 TDI BRD - Motor Ruckelt/ Aussetzer/ Drehzahl schwankt

[Trennschleifer45750]

Hallo zusammen,

ich bin zwar neu hier im Forum, habe mir aber schon über Jahre hinweg einige Threads durchgelesen - auch zu meinem jetzigen Problem. Leider weiß ich inzwischen keine Antwort mehr, bin verzweifelt und suche dringend Hilfe, gute Ratschläge und Tipps. Mein Problem wurde hier schon sehr oft geschildert...die Lösungen dazu treffen bei mir aber nicht zu.

Hersteller: AUDI

Type: A4 Avant B7/8E

Motor: 2.0TDI 125KW/170PS

MKB: BRD

HSN/TSN: 0588/AFJ

Kilometerstand 212.000km

Im Jahr fahre ich rund 24.000km, unter der Woche jeden Tag 2x25km zur Arbeit (ländlich, eher Spritsparend und schonend) und an den Wochenenden können es auch mal 500km Autobahn am Stück sein. Heißt der Audi wird auch des öfteren freigeblasen.

In einem Thread wurde auch darauf aufmerksam gemacht, deshalb schreibe ich das noch dazu...der Erstbesitzer war ein Finanzamt, d.h. Firmenwagen.

Ölverbrauch ist normal.

Kühlflüssigkeit wird nicht verloren/ nachgefüllt.

LANGVERSION (untenstehend Kurzfassung)

- 01/2015 Kauf von Privat (172.000km), mit Angabe das der DPF getauscht werden muss (Empfehlung von Audi)

- 04/2015 Motor ruckelt und zuckt, Drehzahl schwankt hoch und runter (zwischen 900 und 1500 rpm) starkes schwarzes Rußen im Stand, Abgas stinkt extrem und brennt in den Augen

Nur im Kaltstart -> Wenn der Motor gestartet wird, läuft er sauber, rußt und stinkt nicht. Nach ca. 5min und einer Temparatur zwischen 45°C und 80°C läuft er unrund, die Drehzahl schwakt, rußt stark und stinkt (meiner Meinung nach unverbrannter Kraftstoff). Ab einer Temparatur über 80°C läuft er wieder super.

• Update Steuerteil, Dieselpumpe überprüft, PDE Kabelbaum neu, PDE Dichtungskit alles bei Audi -> keine Abhilfe...bin erstmal so weiter gefahren, weil es ja "nur" im kalten Zustand war.

- 04/2015 Laut Forum könnte der DPF (lässt weniger Abgas durch und das drückt zurück) und auch das AGR-Ventil (schließt und öffnet nicht sauber) schuld sein.

• DPF im Austausch erneuert (selbst zu DPF Clean eingeschickt), keine neuen Sonden etc. freie Werkstatt -> keine Abhilfe
• AGR-Ventil und Ansaugbrücke gereinigt (war extrem zugekokt), Klappe schließt sauber selbst -> keine Abhilfe

Nachdem der Audi diese Erscheinungen nur im kalten Zustand hatte, bin ich obwohl ich wusste das was sein muss so weiter gefahren. Schließlich startet man den Motor und fährt los. Wenn er während der Fahrt wärmer wird, fängt das ganze an. Aber man merkt es nur beim abtouren das die Drehzahl schwankt. Beim Gasgeben ist nichts zu merken. Gestört hat das ganze extrem, wenn man in der Großstadt war und an jeder Ampel stehen musste - geruckelt, gezuckt, gerußt und bis in den Innenraum gestunken bzw. beim anfahren, weil er ohne Vorwarnung gezuckt hat (wie ein Fahranfänger).

30.000km später...

- 04/2016 Auf der Autobahn bei 160km/h - Motorkontrollleuchte geht an, das Auto geht in eine Art "Notlauf"...

Spürbar war der Turbolader ausgeschaltet (nur reine Motorkraft, gefühlt 30PS), beschleunigt werden oder Geschwindigkeit halten konnte nur mit Mühe und Not, aber es ging. Beim nächsten Rastplatz angehalten, Motor ausgeschaltet und anschließend gleich wieder eingeschaltet und die Motorkontrollleuchte war weg und der Turbo wieder da.

Danach sind wir mit einer geringeren Geschwindigkeit bis an unser Ziel gefahren.

- ab 04/2016 Dauerhaft Motorkontrollleuchte / Rußen, ruckeln etc. im Kaltstart noch vorhanden

Nie auf dem Weg zur Arbeit!!! Aufgefallen ist, das die Motorkontollleuchte und somit auch der Notlauf/ Turboausschaltung nur in Verbindung mit Leistungsabfrage entstanden ist. D.h., wenn auf der Autobahn stark beschleunigt wurde (bei geringem Beschleunigen nichts) oder bei konstanter Fahrgeschwindigkeit mit dem Tempomat nach ca. 30min (Tempomat konnte dann auch nach aus- und einschalten des Motors für ca. 1h nicht benutzt werden) oder ab mittleren Steigungen (Bergfahrten).

- 08/2016 Ab jetzt wollte ich mich um alle Probleme gleichzeitig kümmern, die ich bis hier her aufgeführt habe. Also hab ich beschlossen mir eine "gute" Werkstatt zu suchen. Daraufhin wurde mir eine freie Werkstatt empfohlen bei der ich nun Dauergast bin.

- ab 08/2016 Fehlersuche der aufgeführten Probleme:

• Motor ruckelt, zuckt, rußt und stinkt extrem im Kaltstart
• Motorkontrolleuchte/ Turboausfall

Es wurden durchgeführt:

• Steuerteil ausgelesen -> Unterdruckprobleme
• AGR-Ventil, Ansaugbrücke und sämtliche Zu- und Ableitungen Abgasrückführung gereinigt und gängig gemacht (zum Teil durck Kok verstopft bzw. Durchmesser stark verkleinert)

Dabei wurde festgestellt, das der Turbolader ölt. Der Ausbau des Turbos hat ergeben, das sich das Schaufelrad an einer bestimmten Position etwas verklemmt (sollte sich ja leichtgängig und ohne Spiel mit einem Finger drehen lassen). Aber durch den Ladedruck ist der Turbo wahrscheinlich trotzdem gelaufen. Also kam noch das Gestänge und die Unterdruckdose des Turbos in verdacht.

Daraufhin:

• PDE's ausgebaut, neu abgedichtet und eingestellt
• Turbolader komplett mit Unterdruckdose und Gestänge im Austausch mit Feinwucht-Protokoll erneuert
• Ölzu- und Ölableitung des Turbos erneuert
• Ölservice und Tüv durchgeführt

Die Probleme blieben alle bestehen!!!

Danach wurde ich in einem Thread auf die Kurbelgehäuseentlüftung aufmerksam. In Summe alle Probleme die ich hatte zwecks unrunder lauf, rußen, Unterdruckprobleme könnten davon stammen. In Eigenregie habe ich die Zylinderkopfhaube getauscht und siehe da, die Motorkontrolleuchte ging nicht mehr an, der Turbo war immer bereit und spürbar hatte er auch mehr Dampf.

• Zylinderkopfhaube (Kurbelgehäuseentlüftung) erneuert

Das Problem Unterdruck war gelöst und ein neuer Turbo wurde eingebaut. Soweit so gut, aber der unrunde Lauf, Rußen und stinken sind noch vorhanden.

9.000km später...

- 11/2016 Warnung Öldruck im Tacho

Auto gestartet, 500m gefahren, Warnung ÖLDRUCK im Tacho. Daraufhin sofort stehen geblieben, Motor SELBST ausgeschaltet und meine Werkstatt angerufen. Dann kam der Abschleppdienst und hat das Auto mitgenommen. Die Ölpumpe wurde aufgrund erhöhten Andrangs in der Werkstatt nach § Wochen erst ausgebaut. In einem Thread habe ich gelesen das ein Sechskantstift dafür verantowrtlich sein kann, da er nach der Zeit rund geworden sein könnte. Daraufhin auch einen weiteren das er verstärkt ehemalige Firmenfahrzeuge betrifft. Dies war aber nicht der Fall. Die Mechanik der Ölpumpe hatte sich zerlegt und sah ziemlich wüst aus. Ich habe daraufhin eine neue Ölpumpe im Austausch bekommen.

• Ölpumpe als Austausch erneuert
• Ölservice durchgeführt

Problem unrunder Lauf, ruckeln, zucken und Rußen sind immernoch vorhanden

- 12/2016 Stottern, extremes Ruckeln des Motors nach Überholvorgang

Nachdem ich das Auto genau 7 Tage aus der Geschichte mit der Ölpumpe zurück hatte, sind wir auf der Landstraße nach einem Überholvorgang stehen geblieben. Der Motor war bereits 20km gefahren, warm und hatte keinerlei anzeichen (bisauf ruckeln im Kaltstart). Beim Überholvorgang selbst habe ich bei ca. 100km/h einen gang runter geschaltet und den Überholvorgang begonnen. Beim einscheren vor den Überholten gab es einen Ruck, gefolgt von ein paar weiteren kleinen Stößen. Darufhin mussten wir gezungener Maßen noch weitere 5km bis in das nächste Dorf fahren. Diese Strecke sind wir mit ca. 70km/h gefahren und das ruckeln trat sporadisch in dieser Zeit auf. Beim Halt haben wir festgestellt, das der Motor derart ruckelte, dass wir es im Innenraum merkten und durchgeschüttelt wurden. Ein Blick unter die Motorhaube - Motor hat augenscheinlich auch sehr stark geruckelt und es waren ab und an wie "Zündaussetzer" zu hören. Daraufhin wurden wir abgeschleppt.

Das auslesen des Steuerteils hat keinen Fehler ergeben.

Daraufhin:

• PDE's gereinigt und auf dem Prüfstand gepfrüft, mit neuen Dichtungen und Dehnschrauben versehen, neu eingestellt
• Kontrolle ob die zwei Ölstopfen an der Kipphebelachse rausgefallen sind -> i.O

Verbaut sind schon die PDE's von Siemens VDO (Buchstabe T), nicht die von Bosch (Buchstabe M).

Die Probefahrt letzten Freitag hat ergeben, das sich nichts geändert hat. Im Kaltstart ist der Motor in den ersten 5min noch super rund, es qualmt und rußt nichts. Danach fängt das ganze spektakel wieder an. ABER jetzt der Knackpunkt...jetzt ist es auch so, das dass Ruckeln im warmen Zustand auftritt, weswegen er ja im Dezember abgestellt worden ist.

Die Werkstatt hat auch keinen Rat mehr für mich und lag damit auch erstmal falsch. Sie erklärten mir auch das man die PDE's von Siemens nicht instandsetzen könne und es keine richtigen Prüfstände für diese Type gebe. Daher weis ich nicht, ob ich den jetzigen PDE's vertrauen kann. Neue kosten zu viel Geld...

Nach unzähligen Telefonaten und auch absagen, dass man diese PDE's nicht instandsetzen und prüfen könne, habe ich eine Firma gefunden (von der ich meinen Austauschturbo habe) die diese instandsetzen können.

NUN zur eigentlichen Frage an euch, unabhängig von den PDE's (weil ich mir gar nicht sicher bin ob die es wirklich sind)...WAS KÖNNTE ES NOCH SEIN???

Ich bin um jeden Tipp dankbar.

Unter anderem steht in einigen Threads:

Hydrostößel, Nockenwelle, Schwinghebelachse, Luftmassenmesser, Ölpeilstab

Ich danke euch schonmal im vorraus ganz herzlich und hoffe das dem einen oder anderem der Text nicht zu lang geworden ist. Ich habe aber bemerkt das es hier einige Threads gibt in denen es viele Nachfragen gibt weil nichts konkretes beschrieben ist.

Danke

 

Kurzversion

Kaltstart im Stand:

• <5min - Motor läuft nach dem einschalten rund, rußt und stinkt nicht.
• >5min/ zwischen 45°C und 80°C - Motor läuft unrund, die Drehzahl schwankt zwischen 900 und 1500rpm ruckartig, das Abgas rußt schwarz und stinkt extrem sodass die Augen brennen.
• ab 80°C bis Betriebstemparatur - Motor ruckelt, zuckt und hat ab zu Aussetzer, die Drehzahl schwankt nicht mehr so extrem, das Rußen und Stinken ist weg.

Kaltstart und anschließendes Fahren:

• <5min - Motor läuft nach dem einschalten und anschließendem fahren rund, rußt und stinkt nicht.
• >5min/ zwischen 45°C und 80°C - Motor läuft unrund, die Drehzahl schwankt zwischen 900 und 1500rpm ruckartig, sobald Gas gegeben wird oder man konstant auf dem Gas bleibt merkt man dieses rucken leicht zwischen 1000 und 2000rpm.
• ab 80°C bis Betriebstemparatur - Motor ruckelt stärker und hat Aussetzer, als ob ein Zylinder nicht richtig läuft. Das Rußen und Stinken ist weg.

Probleme bestehen seit ca. 40.000km und haben sich inzwischen so stark verschlimmert, das nicht mehr gefahren werden kann ohne das Ausmaß zu kennen.

Was wurde gemacht:

• Update Steuerteil
• Dieselpumpe überprüft
• PDE Kabelbaum erneuert
• PDE's neu abgedichtet, Dehnschrauben etc. erneuert
• AGR-Ventil und Ansaugbrücke gereinigt
• DPF ausgetauscht
• AGR-Ventil und gesamtes Abgasrückführsystem gereinigt
• Nochmals PDE's neu abgedichtet
• Turbolader und Zuleitungen erneuert
• Ventildeckel/ Kurbelgehäuseentlüftung erneuert
• Ölpumpe erneuert
• PDE' gereinigt, abgedichtet und Dehnschrauben erneuert

Wer Interesse hat liest sich bitte die lange Version durch. Ich benötige dringend Hilfe, das dass Auto seit über einem halben Jahr dauerhaft in der Werkstatt steht.

Danke!

 

 

 

 

 

[Andy B7]

Jupp, alte Autos können teuer werden. Mancher hat Glück, der andere Pech.

Kupplung komplett (Ausrücklager, Kupplungsscheiben, ZMS) kosten um 500 (nur die Teile). LUK etwas weniger, Sachs etwas mehr. ZMS alleine dürfte so ca. bei 350 Euro liegen. Denk an die Dehnschrauben.

[Florian320]

Hui, das tut mir leid. Das ist ja richtig übel. Und vor allem finde ich es seltsam, dass der Übeltäter nicht gefunden wurde.

Ich drücke Dir die Daumen, dass der AT hält!!!!!

[Spurverbreiterung46599]

Was ist aus dem audi geworden? Habe das selbe problem kulanz wurde nur zu 30% gewährt! Hab neuen motor und wieder eine schwankende drehzahl! Aktuell der 2. turbolader undicht und ölt! (Keine 5000km gefahren)

[Trennschleifer45750]

Der Audi fährt wie nie zuvor! Habe jetzt 6000km in 2 Monaten abgespult...

- Motor Generalüberholt (kein AT Motor)

- ZMS und Kupplung neu

- Zahnriemen, Wasserpumpe etc. neu

- PDE gereinigt und überprüft

- sämtliche Schläuche und Dichtungen vom Motor und hin zum Motor neu

- AGR und Drosselklappe + gesamtes Abgasrückführsystem gereinigt

- Turbo Generalüberholt zuvor eingebaut, rund 9000km gelaufen

 

 

Grüße

[Spurverbreiterung46599]

Dann werde ich mich mal wieder mit meiner werkstatt auseinander setzen! Angeblich wurde der ganze agr kreis kontrolliert und gereinigt! Ebenfalls der ganze ansaugbereich samt ladeluftkühlern. Und wieder geht es los...

Was hat kupplung und schwungrad für auswirkungen? Meint ihr davon kommt das zuckeln und schwanken?

Danke für die schnelle antwort!

[Andy B7]

Gleicher Motor? Kilometerstand?

Ruckeln kann ziemlich viel sein... Verkoktes AGR, verkokte PDE, ZMS kann suche ein, das müsste man aber auch an einem Rasseln hören.

Keine sonstigen Symptome? Fehlerspeicher mal ausgelesen?

[Spurverbreiterung46599]

Gleicher motor, ist ein AT! Hatte den selben schaden in den brennräumen! Waren kleine metallspäne zu erkennen allerding wurde deren herkunft nie bestimmt. Bisher vilt 2000km gelaufen!aufgrund der späne kompletter ansaugkanal erneuert samt ladeluft kühlern. Agr kühler wurde überprüft und wieder verbaut... pde können es ja fast nicht sein da frisch eingebaut..

Keine fehler im speicher abgelegt..

Symptom: mir ist aufgefallen das er extrem die drehzahl hochschiest dafür das ich das pedal nur minimal antippe.. gewöhnlich wären ja vermutlich ca 100-150 rpm. Springt allerdings unkontrolierbar auf 1100-1300 rpm? Sont nur das schwanken der drehzahl gelegentlich im standgas... oder auch bei höheren drehzahlen.. schwankt immer um +/- 200 rpm.

[Trennschleifer45750]

Zitat:

@Shiftycrack schrieb am 8. Mai 2017 um 21:19:50 Uhr:

Gleicher motor, ist ein AT! Hatte den selben schaden in den brennräumen! Waren kleine metallspäne zu erkennen allerding wurde deren herkunft nie bestimmt. Bisher vilt 2000km gelaufen!aufgrund der späne kompletter ansaugkanal erneuert samt ladeluft kühlern. Agr kühler wurde überprüft und wieder verbaut... pde können es ja fast nicht sein da frisch eingebaut..

Keine fehler im speicher abgelegt..

Symptom: mir ist aufgefallen das er extrem die drehzahl hochschiest dafür das ich das pedal nur minimal antippe.. gewöhnlich wären ja vermutlich ca 100-150 rpm. Springt allerdings unkontrolierbar auf 1100-1300 rpm? Sont nur das schwanken der drehzahl gelegentlich im standgas... oder auch bei höheren drehzahlen.. schwankt immer um +/- 200 rpm.

Ist schon was neues bei dir raus?

[christian7585]

Hallo! Denke an deinem AGr.-Ventil sind die Plastikzahnräder abgenutzte!