A4 B7 2.0 TDI - An alle mit Ölpumpenproblem (MKB: BPW / BRD / BLB)
Hallo Leute!
Für mich und den ein oder anderen User hier im Forum stellen sich momentan zwei Fragen:
Sind alle von dem Ölpumpenproblem betroffenen Fahrzeuge Leasingrückläufer / ehemalige Firmenwagen?
Kann man den Defekt der Ölpumpe mit seiner Fahrweise beeinflussen?
Diese Fragen schwirren unter anderen mir und Mercedes-Diesel schon länger im Kopf rum, da es einige Anzeichen dafür gibt. Mich persönlich interessiert es auch, da ich selbst einen 2.0 TDI mit 140 PS fahre, den ich 2011 mit km-Stand 42000 gekauft habe (momentan 102000 km). Der wurde aber Gott sei dank privat genutzt.
Es ist auch interessant für diejenigen, die sich in absehbarer Zeit einen A4 mit besagtem Motor und Historie zulegen möchten.
Also hiermit ein Aufruf an alle, die mit der Ölpumpe ihres Fahrzeugs Probleme hatten oder haben (betreffende MKB: BPW und BRD):
Ist euer Fahrzeug ein Leasingrückläufer/ehemaliger Firmenwagen???
Bitte um Antwort!!!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Wenzel90
.....hoffe ich werde nicht gesteinigt, da es nicht so ganz dem thema entspricht.
Keine Sorge, hier wird keiner gesteinigt 😁. Das "Nachschauen" ist nicht unbedingt einfach, geschweige in 10 Minuten gemacht. Wild Motore z.b. braucht für den Austausch einen 3/4 Tag. Hier sollte man nicht vergessen, dass da Erfahrung und auch das benötigte Werkzeug vorhanden ist. Wer es noch nicht gemacht, wird entsprechend länger brauchen.
Zitat:
Original geschrieben von Wenzel90
ich freue mich aber immer über kommentare wie von mercedes diesel (der ja positiv gestimmt ist), da jeder den ich hier im forum auf den motor angesprochen habe gesagt hat um gottes willen bloß nicht kaufen!!!
gruss
😁 nicht positiv, ehr neutral. Als ich mich intensivst hier in die Problematik einlas, stand der Wagen schon in der Box. Diese unendlichen Horrormeldungen die man hier liest, hinterlassen in dir eines...Panik !! aber wie ! Jedes Knarzen, jedes Schlagloch zuckte ich zusammen, verband dass mit dem absoluten super Gau...frei nach, jetzt bricht er dir unter dem Hintern zusammen.
Ein Freund von mir ist Verkäufer bei Audi, hat mir den Wagen verkauft. Der sagte mir dazu folgendes:
Dein Motor ist der meist gebaute und verkaufte Motor im Konzern. Zu finden bei Audi, VW, Skoda und Seat. Wenn es so dramtisch wäre...die Werkstätten in ganz Deutschland ständen voll mit defekten Dieseln...tun sie aber nicht.
Hohe Stückzaheln hat man auch eine entsprechende Ausfallquote. Wenn man hiermal Objektiv liest, wie viele haben hier Probleme...20 ?? 30 User ?? Allein von dem 125 kw Avant sind in Deutschland über 11.000 Fahrzeuge aktuell zugelassen. Limousinen gar nicht erfasst. Dazu fehlt der 140 PS Diesel und der Export. Dieses sollte man sich mal vor Augen halten !
Es ist natürlich bedauerlich wenn`s einen erwischt. AndyB7 Marco sowie ich haben da einen Verdacht, daraus entsprang dieser Thread. Kurioser Weise sind fast !! alle die, die Probleme haben Ex Firmenwägen, also Leasing Rückläufer. Ganz selten ein Fahrzeug aus erster Hand und Privatbesitz.
Firmenwagen Lenker fahren auf Zeit und sind ein gern gesehenes Klientel bei sogenannten Leistungssteigerungsböxchen. Am liebsten Plug & Play und dann Attacke auf der Autobahn. Da wird nicht gefahren sondern tief geflogen. Nach drei Jahren geht der Ofen eh vom Hof, passiert vorher was, wird´s der Fuhrparkleiter richten da man ja Flotten / Großkunde ist und "die" ja wieder Autos verkaufen wollen.
Fragt Euch doch mal wer diese ganzen Leitstungssteigerungsdosen in den namhaften Auktionshäusern kauft ?
Da die Beanspruchung durch dieses "Bauern" Tuning für die Bauteile auf Überbelastung hinzielen kann / dürfte -siehe z.b. auch Chip Tuning und die ZMS Problematik- sehe ich da sehr wohl Parallelen. Nur, und dass verstehe ich einfach nicht, würde mir bei 100 / 150 tsd. der un getunte Motor auf grund dessen in den Totalschaden mutieren, würde ich mich auch anwaltlich auf die Hinterbeine stellen. Mir würde es aber nicht in meinen kühnsten Träumen einfallen, da in der Werkstatt 8 - 10 tsd. Euro zu investieren !! Ehr geht der Hobel in die Konservendosenfabrik...dann gefüllt mit "Erbsen und Möhren" 😁
Bei professionellen Motorinstandsetzern bekommt man zwischen 2500- 3500 ein komplett überarbeitetes Aggregat und hat dann Ruhe. Deswegen kann ich das Geschrei hier nicht verstehen.
Auch das Geld wäre ärgerlich..keine Frage, aber es sind keine 8 oder 10 tsd. Euro.
Genau aus diesem Grund mache ich nichts...frei nach "don`t touch never the running System".
Wenn`s mich trifft...ich bin ADAC Plus Mitglied. Hier schrieb ein User...ich habe den 125 kw Diesel und aktuell 270 tsd. km auf dem Tacho. Größere Probleme hatte ich bisher nicht...läuft wie ein Uhrwerk.
Es geht doch auch anders.
Wenn man nun meint, diese ganze Problematik mit Verkoken, Injektoren ect. p.p. wäre nur bei Audi...weit gefehlt. Dieses zieht sich wie ein roter Faden durch die KFZ Hersteller.
Euch allen ein schönes Wochenende
Andreas
896 Antworten
Woran sieht Mann das ? Der Verkäufer hat geschrieben Nagel neu, noch nie verbaut original VAG
Mit 12 Monate Garantie :P
Servus Leute,
Neues Ausgleichswellenmodul ist heute gekommen.
So, für ein Neuteil find ich das das Spiel schon beachtlich,
Kein Wunder dass die innerhalb kurzer Zeit durchdrehen.
So werde ich das Modul keinesfalls verbauen, und ne gscheide Passung anbringen.
Kann mir jemand ein gutes Material nennen ??
Einsatzstahl und Einsatzhärten ??
Zitat:
Original geschrieben von Audi-ist-Gaudi
Servus Leute,
Neues Ausgleichswellenmodul ist heute gekommen.
So, für ein Neuteil find ich das das Spiel schon beachtlich,
Kein Wunder dass die innerhalb kurzer Zeit durchdrehen.
Wie? Meines Wissens gibt es doch nur noch diese "verbesserte" Version wo
auch die Ölwanne ersetzt werden muss (alte passt nicht mehr).Der User
A3sportsback hat dieses verbaut.
Anderes sollte es gar nicht mehr geben....???
Hab aufjedenfall die neuste Version ,
Habe die Teilenummer einem bekannten mitgegeben der im Audi Zentrum Ulm arbeitet und der hat bei der Arbeit nach geschaut und hat gesagt dass ich schon die passende Ölwanne drinn habe.
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Neue Ölkanne hat man normal nur gebraucht wenn man vorher Kette hatte und danach auf stirnrad umbaut
Zitat:
Original geschrieben von Atze4200
Neue Ölkanne hat man normal nur gebraucht wenn man vorher Kette hatte und danach auf stirnrad umbaut
Nö, a3sportsback hat auch einen MKB BRD...und der hatte noch nie Kette. Der 125 kw`ler wurde schon immer mit Stirnrad Antrieb ausgeliefert....Kettenantrieb hatte nur der 140 PS 2.0 l sowie der 1.9 èr.
Naja das mit Ölwanne seh ich ja dann , ich denke aber auch nicht dass ich eine benötige.
Aber das eigentliche Problem ist ja das Spiel an der Ölpumpe trotz "neuer" Version.
Meint ihr ich soll das so lassen weil die eingriffslänge ja geändert wurde und somit es kein Problem ist oder gleich ein übermaßsechskant verwenden?
Naja das mit Ölwanne seh ich ja dann , ich denke aber auch nicht dass ich eine benötige.
Aber das eigentliche Problem ist ja das Spiel an der Ölpumpe trotz "neuer" Version.
Meint ihr ich soll das so lassen weil die eingriffslänge ja geändert wurde und somit es kein Problem ist oder gleich ein übermaßsechskant verwenden?
So Leute!
Heute morgen um 06.15 Uhr auf der Autobahn hat es meine
Ölpumpe auch erwischt. 193000 KM
Modul wurde bereits ausgebaut und geht morgen an
die Fa. Wild.
Mein Modul hat noch Kettenantrieb. Ich baue aber nicht auf
Stirnrad um. Tausche Kettenspanner, Kette und Ritzel obwohl noch in
Ordnung.
Und noch einer... Mein Beileid!
Ich hoffe für dich, dass nicht noch andere Teile wie bspw. der Turbo gelitten haben... Wäre ja nix neues...
Dass manche hier bei ihrem alten Kettenantrieb geblieben sind, hat man ja auch schon gehört. Wenn du den erneuerst, wird der auch nochmal ein paar Jahre halten.
Viel Erfolg!
Ich würde keinesfalls bei Kette bleiben
Morgen!
laut Werkstätte ist Turbo und alles andere noch in Ordnung. Habe den Motor auch sofort abgestellt.
Und ich bleibe deshalb bei Kette, weil ich das Auto sicher keine 200 000 km mehr fahren werde,
und das hat die 1. Kette und Ritzel und Spanner auch ohne Probleme ausgehalten. Die Teile werden trotzdem getauscht. Weiters werde ich bei der Baustelle gleich den Zahnriemenwechsel mit Wasserpumpe vorziehen und hoffe das ich die Front bis zum Verkauf in einem Jahr nicht mehr zerlegen muss.
Und eines ist sicher. Es wird kein Audi mehr.
LG
Wollte eigentlich im Frühjahr umsteigen. Aber jetzt muss ich die Reparatur erst mal hereinfahren.
Mein Beileid!
Wenn du eh noch den Kettenantrieb hast, warum baust du nicht auf die Ölpumpe des 1,9er TDIs um?
Zitat:
Original geschrieben von Tom_77
Mein Beileid!Wenn du eh noch den Kettenantrieb hast, warum baust du nicht auf die Ölpumpe des 1,9er TDIs um?
Der Aufwand um von Kette auf alte ölpumpe umzubauen ist ist der gleiche Aufwand wie wenn du Stirnrad hattest.
Morgen!
Ja den Gedanken hatte ich auch. Aber ich habe keine richtige Anleitung gefunden.
Jetzt ist es eh zu spät. Wenigstens brauch ich keine neue Ölwanne.
Wie gesagt, ich habe nicht vor noch länger als 1 Jahr damit zu fahren.
LG