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A4 B7 2.0 TDI - An alle mit Ölpumpenproblem (MKB: BPW / BRD / BLB)
Hallo Leute!
Für mich und den ein oder anderen User hier im Forum stellen sich momentan zwei Fragen:
Sind alle von dem Ölpumpenproblem betroffenen Fahrzeuge Leasingrückläufer / ehemalige Firmenwagen?
Kann man den Defekt der Ölpumpe mit seiner Fahrweise beeinflussen?
Diese Fragen schwirren unter anderen mir und Mercedes-Diesel schon länger im Kopf rum, da es einige Anzeichen dafür gibt. Mich persönlich interessiert es auch, da ich selbst einen 2.0 TDI mit 140 PS fahre, den ich 2011 mit km-Stand 42000 gekauft habe (momentan 102000 km). Der wurde aber Gott sei dank privat genutzt.
Es ist auch interessant für diejenigen, die sich in absehbarer Zeit einen A4 mit besagtem Motor und Historie zulegen möchten.
Also hiermit ein Aufruf an alle, die mit der Ölpumpe ihres Fahrzeugs Probleme hatten oder haben (betreffende MKB: BPW und BRD):
Ist euer Fahrzeug ein Leasingrückläufer/ehemaliger Firmenwagen???
Bitte um Antwort!!!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Wenzel90
.....hoffe ich werde nicht gesteinigt, da es nicht so ganz dem thema entspricht.
Keine Sorge, hier wird keiner gesteinigt :D. Das "Nachschauen" ist nicht unbedingt einfach, geschweige in 10 Minuten gemacht. Wild Motore z.b. braucht für den Austausch einen 3/4 Tag. Hier sollte man nicht vergessen, dass da Erfahrung und auch das benötigte Werkzeug vorhanden ist. Wer es noch nicht gemacht, wird entsprechend länger brauchen.
Zitat:
Original geschrieben von Wenzel90
ich freue mich aber immer über kommentare wie von mercedes diesel (der ja positiv gestimmt ist), da jeder den ich hier im forum auf den motor angesprochen habe gesagt hat um gottes willen bloß nicht kaufen!!!
gruss
:D nicht positiv, ehr neutral. Als ich mich intensivst hier in die Problematik einlas, stand der Wagen schon in der Box. Diese unendlichen Horrormeldungen die man hier liest, hinterlassen in dir eines...Panik !! aber wie ! Jedes Knarzen, jedes Schlagloch zuckte ich zusammen, verband dass mit dem absoluten super Gau...frei nach, jetzt bricht er dir unter dem Hintern zusammen.
Ein Freund von mir ist Verkäufer bei Audi, hat mir den Wagen verkauft. Der sagte mir dazu folgendes:
Dein Motor ist der meist gebaute und verkaufte Motor im Konzern. Zu finden bei Audi, VW, Skoda und Seat. Wenn es so dramtisch wäre...die Werkstätten in ganz Deutschland ständen voll mit defekten Dieseln...tun sie aber nicht.
Hohe Stückzaheln hat man auch eine entsprechende Ausfallquote. Wenn man hiermal Objektiv liest, wie viele haben hier Probleme...20 ?? 30 User ?? Allein von dem 125 kw Avant sind in Deutschland über 11.000 Fahrzeuge aktuell zugelassen. Limousinen gar nicht erfasst. Dazu fehlt der 140 PS Diesel und der Export. Dieses sollte man sich mal vor Augen halten !
Es ist natürlich bedauerlich wenn`s einen erwischt. AndyB7 Marco sowie ich haben da einen Verdacht, daraus entsprang dieser Thread. Kurioser Weise sind fast !! alle die, die Probleme haben Ex Firmenwägen, also Leasing Rückläufer. Ganz selten ein Fahrzeug aus erster Hand und Privatbesitz.
Firmenwagen Lenker fahren auf Zeit und sind ein gern gesehenes Klientel bei sogenannten Leistungssteigerungsböxchen. Am liebsten Plug & Play und dann Attacke auf der Autobahn. Da wird nicht gefahren sondern tief geflogen. Nach drei Jahren geht der Ofen eh vom Hof, passiert vorher was, wird´s der Fuhrparkleiter richten da man ja Flotten / Großkunde ist und "die" ja wieder Autos verkaufen wollen.
Fragt Euch doch mal wer diese ganzen Leitstungssteigerungsdosen in den namhaften Auktionshäusern kauft ?
Da die Beanspruchung durch dieses "Bauern" Tuning für die Bauteile auf Überbelastung hinzielen kann / dürfte -siehe z.b. auch Chip Tuning und die ZMS Problematik- sehe ich da sehr wohl Parallelen. Nur, und dass verstehe ich einfach nicht, würde mir bei 100 / 150 tsd. der un getunte Motor auf grund dessen in den Totalschaden mutieren, würde ich mich auch anwaltlich auf die Hinterbeine stellen. Mir würde es aber nicht in meinen kühnsten Träumen einfallen, da in der Werkstatt 8 - 10 tsd. Euro zu investieren !! Ehr geht der Hobel in die Konservendosenfabrik...dann gefüllt mit "Erbsen und Möhren" :D
Bei professionellen Motorinstandsetzern bekommt man zwischen 2500- 3500 ein komplett überarbeitetes Aggregat und hat dann Ruhe. Deswegen kann ich das Geschrei hier nicht verstehen.
Auch das Geld wäre ärgerlich..keine Frage, aber es sind keine 8 oder 10 tsd. Euro.
Genau aus diesem Grund mache ich nichts...frei nach "don`t touch never the running System".
Wenn`s mich trifft...ich bin ADAC Plus Mitglied. Hier schrieb ein User...ich habe den 125 kw Diesel und aktuell 270 tsd. km auf dem Tacho. Größere Probleme hatte ich bisher nicht...läuft wie ein Uhrwerk.
Es geht doch auch anders.
Wenn man nun meint, diese ganze Problematik mit Verkoken, Injektoren ect. p.p. wäre nur bei Audi...weit gefehlt. Dieses zieht sich wie ein roter Faden durch die KFZ Hersteller.
Euch allen ein schönes Wochenende
Andreas
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896 Antworten
Die Ölpumpe halt gegen das Ausgleichswellenmodul tauschen? :P
@ Audi ist Gaudi
Ich habe hier noch nichts gelesen, dass hier einem User ein überholtes AWM um die Ohren geflogen ist.
Wenn bei Dir in 20 tsd. eh der Zahnriemen fällig, du dass anscheined selbst alles machen willst, hole dir von einem Aufbereiter die benötigen Teile und baue es dann doch einfach in einem Aufwasch mit um.
Poste dann mal ein Bild von Deinem Sechskant...wird die Community sicherlich Interessieren.
Von anderen, ich nenn`s mal Bastellösungen, würde ich die Finger lassen. Der Audi ist kein Ural :D den Du dreißig Jahre fahren kannst...ist leider so.
Zitat:
Original geschrieben von Mercedes-Diesel
@ Audi ist Gaudi
Ich habe hier noch nichts gelesen, dass hier einem User ein überholtes AWM um die Ohren geflogen ist.
Wenn bei Dir in 20 tsd. eh der Zahnriemen fällig, du dass anscheined selbst alles machen willst, hole dir von einem Aufbereiter die benötigen Teile und baue es dann doch einfach in einem Aufwasch mit um.
Poste dann mal ein Bild von Deinem Sechskant...wird die Community sicherlich Interessieren.
Von anderen, ich nenn`s mal Bastellösungen, würde ich die Finger lassen. Der Audi ist kein Ural :D den Du dreißig Jahre fahren kannst...ist leider so.
Meiner hält schon 10t km mit eigenlösungen.
Hat nicht viel gekostet und is um Welten besser als nichts zu unternehmen.
Habe gerade ein Nagelneues originales Ausgleichswellenmodul für 550€ ersteigert es ist Baujahr 2012/2013 und somit die neuste/überarbeitete Version wenn ich den Umbau selbst erledige werde ich natürlich alles dokumentieren :-)
Wenn ich es meinem bekannten Audi Meister machen lasse dann kommt hald nur das Bild von dem sechskant.
Weiß jemand noch zufällig ob das kurbelwellenzahrad zu tauschen zwingend ist und ob dazu der Zahnriemen runter muss? (Wahrscheinlich schon oder?!)
Also das Stirnrad am AGWM hat in beiden Fällen 33 Zähne und das Zwischenrad ist sogar identisch. Demnach gehe ich davon aus, dass das Antriebsrad auf der KW verbleiben kann.
Gruß Hans
Zitat:
Original geschrieben von Audi-ist-Gaudi
Habe gerade ein Nagelneues originales Ausgleichswellenmodul für 550€ ersteigert es ist Baujahr 2012/2013 und somit die neuste/überarbeitete Version wenn ich den Umbau selbst erledige werde ich natürlich alles dokumentieren :-)
Wenn ich es meinem bekannten Audi Meister machen lasse dann kommt hald nur das Bild von dem sechskant.
Weiß jemand noch zufällig ob das kurbelwellenzahrad zu tauschen zwingend ist und ob dazu der Zahnriemen runter muss? (Wahrscheinlich schon oder?!)
Zahnriemen muss nicht runter.
Zwischenrad muss jedesmal erneuert werden wenn man die ölpumpe wechselt weil sonst das Flankenspiel nicht passt.
Zitat:
Original geschrieben von Atze4200
Zwischenrad muss jedesmal erneuert werden wenn man die ölpumpe wechselt weil sonst das Flankenspiel nicht passt.
Nein! Du darfst es nur nicht demontieren, also einfach montiert lassen bei gebrauchtem AGWM und bei selbem Fahrzeug so wieder einsetzen.
Nur wenn er das AGMW tauscht muss er die Beschichtung haben, mit der er das Flankenspiel einstellt.
Zitat:
Original geschrieben von hanspassat
Zitat:
Original geschrieben von Atze4200
Zwischenrad muss jedesmal erneuert werden wenn man die ölpumpe wechselt weil sonst das Flankenspiel nicht passt.
Nein! Du darfst es nur nicht demontieren, also einfach montiert lassen bei gebrauchtem AGWM und bei selbem Fahrzeug so wieder einsetzen.
Nur wenn er das AGMW tauscht muss er die Beschichtung haben, mit der er das Flankenspiel einstellt.
Aber wenn er das Agwm gegen ein anderes tauscht muss es normal trozdem erneuert werden.
Weil auch wenn er die ganzen alten Zahnräder weiter verwendet sind die Positionen trozdem ninimal anders.
Und die richtige Stellung von kurbelwelle zu Agwm muss auch passen.
Agwm ist eh neu also fällt das sowieso weg.
Nur ob das kurbelwellenzahnrad auch getauscht werden soll bei mittlerweile 220.000 km?
Ist ja auf das alte agwm eingelaufen?
Und dazu muss der Zahnriemen ab richtig!?
Ach quatsch, lass drauf das alte. Du brauchst nur ein neues Zwischenwellenrad mit dieser "Startbeschichtung". Dann vernünftig (ich glaube der Rep-Leitfaden sieht dafür 2 Mechaniker vor) einstellen und feststellen und dann passt das Flankenspiel auch trotz vermeintlich abgenutztem Kurbelwellenrad wie im Neuzustand.
Gruß Hans
Wenn es gut aussieht kannst das alte kurbelwellenrad oben lassen.
Das zwischenrad muss man sehr stark dazu Drücken deswegen vl zwei Leute.
Zitat:
Original geschrieben von hanspassat
Ach quatsch, lass drauf das alte. Du brauchst nur ein neues Zwischenwellenrad mit dieser "Startbeschichtung". Dann vernünftig (ich glaube der Rep-Leitfaden sieht dafür 2 Mechaniker vor) einstellen und feststellen und dann passt das Flankenspiel auch trotz vermeintlich abgenutztem Kurbelwellenrad wie im Neuzustand.
Gruß Hans
Oke darunter kann ich mir wenig vorstellen , zumindest wie Mann das einstellen soll , ich dachte hinschrauben und fertig, das zwischen Wellen rad sollte ja neu sein wenn das agwm neu ist ? :D
ehm nö... wenn es sich wirklich nur um das Ersatzteil "Ausgleichswellenmodul" handelt, dann ist dort die Ölpumpe mit drin und das Dingen halt komplett zusammen, aber der komplette Stirnradantrieb fehlt. Auch das Eingangsrad, was auf eine der Wellen geschraubt wird.
Sieht komplett aus ? :-)
Jo, aber wenn auf dem Zwischenwellenrad nicht mehr die Beschichtung ist, dann ist das alles andere als neu ;) Maximal gebraucht, gereinigt und überholt.
Und diese Beschichtung ist nunmal essentiell. Teilweise umlaufend, teilweise auch nur ein einem bestimmten gekennzeichneten Bereich am Zwischenwellenrad aufgebracht.