A4 Avant 2.0 TDI 143 PS Multitronic Fahrbericht
Endlich ist er da! Der meteorgraue Avant mit hellgrauem Interieur strahlte mich vorgestern in Neckarsulm an!
Nach sechs Wochen Konfigurieren, Probefahren und Grübeln, dann nach weiteren, unendlich langen, zehn Wochen Wartezeit war es dann soweit.
Die Konfiguration seht ihr ja unten, daher komme ich gleich zum Fahrbericht
- Multitronic: schon nach 10 min Probefahrt mit MT war klar: was anderes kommt gar nicht in die Tüte! Ich wohne im Rhein-Main Gebiet und die ewige Rührerei bei meinen HS-PKWs (zuletzt Mondeo Turnier 2.0 TDCI 131 PS) war ich einfach leid. Bei stop-and-go hat man nie den richtigen Gang drin, die Schalterei kommt mir bei meinen Fahrgewohnheiten zu 80-90% sinnlos vor. Die bisherigen Automatikgetriebe (waren aber auch schlappe Benziner mit nur 4 Stufen) waren auch nie überzeugend. Aber die MT ist für mich ideal: stufenloses Dahingleiten um von A nach B zu kommen oder Cruisen im Urlaub und bei Ausflügen, aber auch mal sportliches Fahren im S-Modus (7-Stufen) oder manuell (8 Stufen) durchschalten wenn man mal konzentriert über die Landstraße oder durch Mittelgebirge brausen will, macht enorm viel Spaß. Für meine Begriffe ist die MT das Nonplusulta
- TDI 143 PS. Tja was soll ich sagen: der Venunftmotor in einem unvernünftigen Auto. Zunächst stand der 1.8er TFSI ganz oben auf der Liste, konnte ihn aber nur als HS fahren. Super-Motor, leise, antrittsstark, vibrationsarm aber im Durchzug obenrum war er mir dann doch etwas zu schlapp. Mangels Möglichkeit ihn mit MT zu fahren (womit der Durchzug subjektiv mit Sicherheit noch etwas schwächer erscheinen dürfte), kam ich dann zum 2.0 TFSI mit 180 PS. Dieser hat fast das gleiche Drehmoment wie der 143 PS TDI. Leider konnte man den nirgends fahren, schon gar nicht mit MT. Zudem liegen die realen Verbräuche der TFSI locker 30% über der EU-Norm (mit MT rund 10~10,5 l, Spritmonitor.de). Somit bin ich dann beim Vernunftmotor gelandet: Im Vorführwagen war dieser sehr drehfreudig, antritts- und durchzugsstark (+30% Drehmoment gegenüber dem 1.8er TFSI merkt man dann schon) oberhalb von 160-170 war er dann nicht mehr so flott, aber wie oft fahre ich schneller? Evtl. 7-10% aller gefahrenen KM? Das wäre dann wie ein Premiere-Fussball Abo um einmal im Quartal ein Champions-League Spiel zu sehen.
Nach 800 KM (Einfahrzeit) kann ich bei meinem Modell natürlich noch nicht viel sagen, da ich ihn momentan nur bis 3000 Upm im Teillastbereich bewege (ok, kurz hatte ich ihn auch mal bei 3500...). Bisher muss ich aber sagen, dass er sich sehr flott fahren lässt und keinesfalls träge oder langsam ist. Zu dem hat man im D-Modus der MT das Gefühl, viel langsamer unterwegs zu als tatsächlich auf dem Tacho steht. Bei D liegt die Drehzahl zw. 1500-2000 Upm und der Wagen ist daher extrem leise, die gefühlte Schleichfahrt ist zudem nicht ungefährlich... was Lichtbilder oder Schlimmeres angeht...
Im S-Modus fährt er sich dann ähnlich wie mit einer Wandlerautomatik (allerdings mit sieben Stufen) und geringerem Schlupf, zudem fast ruckfrei. Subjektiv ist man hier auch "zügiger" unterwegs. Die Drehfreude wirkt noch sehr zugeschnürt und der Motor lässt noch an Leistung vermissen. Mal sehen, wann das besser wird, zum Einfahren liest man ja die unterschiedlichsten Meinungen und Erfahrungen.
Akustik/Vibration des Motors: Der Diesel hat ein angenehmes, tiefes und leises Grollen und es werden nur minimale Vibrationen an Lenkrad und Gaspedal übertragen. Wie das oberhalb von 3000 Upm aussieht, kann ich bisher nicht beurteilen. Ich finde den Sound des Motors sehr angenehem, weder aufdringlich noch laut und er klingt auch mehr als nach einem 4-Zylinder, angenehmer auch als z.B. der Volvo 5-Zylinder Diesel mit Automatik, der etwas kernig und auch rauher ist. Der Sound gefällt mir auch besser als beim 1.8er TFSI, der etwas "leblos" klingt - sich aber sehr lebendig fährt. Lieber wäre mir natürlich der 2.7 TDI gewesen, aber irgendwann setzt dann wieder die Vernunft ein, dieser braucht auch rund 2 l mehr. Den 170 PS 2.0 TDI will Audi mit MT ja leider nicht anbieten, schade eigentlich.
Innen wie außen ist der Diesel jedenfalls ein leiser und kultivierter Vertreter seiner Gattung und ich bin bisher sehr zufrieden. Mein Mondeo (BJ 2005) dagegen, auch ein CR-Motor, kommt mir jetzt wie ein alter Golf-Diesel aus den 80ern mit 200 tkm vor. Dies war ja auch der Grund, weswegen ich ursprünglich mal wieder einen Benziner wollte. Aber bei den Spritpreisen im August (1,50 €)...
- Komfort/Ambiente: Das Standard-Fahrwerk mit den 225ern ist nicht zu straff, der Wagen liegt trotzdem satt, aber nicht holprig auf der Fahrbahn. Ob in Kurven, auf neuen Straßen wie auch auf Rumpelstrecken alleine oder auch vollgeladen gibt es nichts zu kritisieren. Für mich ist der Spagat zwischen Komfort und Sportlichkeit perfekt. Das Abrollverhalten ist ausgezeichnet. Rein optisch wäre natürlich ein kürzerer Radkastenabstand schöner, aber dies ginge zu Lasten des Komforts (außer vielelicht mit Dämpferregelung). Mit den 17ern sieht der Wagen aber nicht zu hochbeinig aus.
Das Geräuschniveau im Inneraum ist ein Traum, auch das häufig anzutreffende Dröhnen im Kombi (eine unangehme Resonanz wie beim 9-3 Sportkombi oder Mondeo Turnier - der war sowieso sehr laut) gibt es nicht. Die normale Servolenkung gefällt mir gut, nur beim Einparken könnte sie etwas leichtgängiger sein - aber es fällt nicht unangenehm auf. Die Servotronic habe ich auf dem Einkaufszettel völlig links liegen lassen...Audi bietet einfach zu viele Optionen an.
Innenraum: Ich wollte ein helles und freundliches Ambiente - und bereue es nun keine Minute. Nach all dem düsteren schwarz und aufgeheizten Sitzen im Sommer war die Wahl von Leder Milano lichtgrau mit Cockpit in graphitgrau genau die richtige. Bilder folgen noch. Die Sitze sind sher gut, Auflagefläche und Seitenhalt (1,83 cm großer Fahrer) ebenfalls. Anfangs waren Sie mir ein Quentschen zu straff aber mittlerweile habe ich mich daran gewöhnt. Sitzneigung und Lendenwirbelstütze brauche ich nicht - bei Rückenschmerzen gehe ich Schwimmen, das ist billiger und ohnehin gesünder als nur Autofahren und am Bürostuhl zu kleben. Kofferraum: hat gerade noch die Grenze vom Lifestyle-Kombi überschritten und scheint bisher für meine Zwecke ausreichend zu sein - aber das wußte ich vorher. Ich wollte erstmal keinen Schrank mehr auf Rädern.
Concert/Audi-Sound-System - zuwenig Zeit zum Testen, derzeit lausche ich lieber noch nach dem Motor. Die Radio-Empfangsleistung ist aufallend gut, auch die Steuerung über das MMI ist intuitiv und komfortabel zu bedienen. Die Steuerung der Sitzheizung und von Klima/Gebläse hingegen ist mir zu umständlich, dafür hätte ich zwecks Schnellzugriff lieber separate Regler. Sitzposition und Rundumsicht: die Außenspiegel lassen keine Wünsche offen, die Sicht nach vorne ist sehr gut, weder steht die A-Säule ungünstig im Weg, noch verhindert die Dachkante zu stark die Sicht auf Ampeln. Dies fällt mir bei vielen Fahrzeugen immer wieder auf, dass die A-Säule den Blick beim Abbiegen behindert und die Sicht nach oben zu stark eingeschränkt ist. Nach hinten raus ist die Sicht nicht gerade überragend. Tja, wer schön sein will.....
Xenon-Plus: der Weinhachtsbaum ist Geschmackssache, mir gefällt die Perlenkette. Das Xenon-Licht ist deulich heller als alle mir bekannten Halogen-Leuchten und war daher eine gute Wahl, leider ist die Adaption der Lichthöhe bei zügiger Überlandfahrt zu träge, so dass der Gegenverkehr immer wieder geblendet wird. Das ist defintiv verbesserungswürdig. Bei "normaler" Fahrt oder auf der Autobahn ist es aber unkritisch.
Insgesamt ist der A4-Avant ein tolles Auto und ich bin froh, eine "unvernünftige" Entscheidung getroffen zu haben....
Beste Antwort im Thema
Endlich ist er da! Der meteorgraue Avant mit hellgrauem Interieur strahlte mich vorgestern in Neckarsulm an!
Nach sechs Wochen Konfigurieren, Probefahren und Grübeln, dann nach weiteren, unendlich langen, zehn Wochen Wartezeit war es dann soweit.
Die Konfiguration seht ihr ja unten, daher komme ich gleich zum Fahrbericht
- Multitronic: schon nach 10 min Probefahrt mit MT war klar: was anderes kommt gar nicht in die Tüte! Ich wohne im Rhein-Main Gebiet und die ewige Rührerei bei meinen HS-PKWs (zuletzt Mondeo Turnier 2.0 TDCI 131 PS) war ich einfach leid. Bei stop-and-go hat man nie den richtigen Gang drin, die Schalterei kommt mir bei meinen Fahrgewohnheiten zu 80-90% sinnlos vor. Die bisherigen Automatikgetriebe (waren aber auch schlappe Benziner mit nur 4 Stufen) waren auch nie überzeugend. Aber die MT ist für mich ideal: stufenloses Dahingleiten um von A nach B zu kommen oder Cruisen im Urlaub und bei Ausflügen, aber auch mal sportliches Fahren im S-Modus (7-Stufen) oder manuell (8 Stufen) durchschalten wenn man mal konzentriert über die Landstraße oder durch Mittelgebirge brausen will, macht enorm viel Spaß. Für meine Begriffe ist die MT das Nonplusulta
- TDI 143 PS. Tja was soll ich sagen: der Venunftmotor in einem unvernünftigen Auto. Zunächst stand der 1.8er TFSI ganz oben auf der Liste, konnte ihn aber nur als HS fahren. Super-Motor, leise, antrittsstark, vibrationsarm aber im Durchzug obenrum war er mir dann doch etwas zu schlapp. Mangels Möglichkeit ihn mit MT zu fahren (womit der Durchzug subjektiv mit Sicherheit noch etwas schwächer erscheinen dürfte), kam ich dann zum 2.0 TFSI mit 180 PS. Dieser hat fast das gleiche Drehmoment wie der 143 PS TDI. Leider konnte man den nirgends fahren, schon gar nicht mit MT. Zudem liegen die realen Verbräuche der TFSI locker 30% über der EU-Norm (mit MT rund 10~10,5 l, Spritmonitor.de). Somit bin ich dann beim Vernunftmotor gelandet: Im Vorführwagen war dieser sehr drehfreudig, antritts- und durchzugsstark (+30% Drehmoment gegenüber dem 1.8er TFSI merkt man dann schon) oberhalb von 160-170 war er dann nicht mehr so flott, aber wie oft fahre ich schneller? Evtl. 7-10% aller gefahrenen KM? Das wäre dann wie ein Premiere-Fussball Abo um einmal im Quartal ein Champions-League Spiel zu sehen.
Nach 800 KM (Einfahrzeit) kann ich bei meinem Modell natürlich noch nicht viel sagen, da ich ihn momentan nur bis 3000 Upm im Teillastbereich bewege (ok, kurz hatte ich ihn auch mal bei 3500...). Bisher muss ich aber sagen, dass er sich sehr flott fahren lässt und keinesfalls träge oder langsam ist. Zu dem hat man im D-Modus der MT das Gefühl, viel langsamer unterwegs zu als tatsächlich auf dem Tacho steht. Bei D liegt die Drehzahl zw. 1500-2000 Upm und der Wagen ist daher extrem leise, die gefühlte Schleichfahrt ist zudem nicht ungefährlich... was Lichtbilder oder Schlimmeres angeht...
Im S-Modus fährt er sich dann ähnlich wie mit einer Wandlerautomatik (allerdings mit sieben Stufen) und geringerem Schlupf, zudem fast ruckfrei. Subjektiv ist man hier auch "zügiger" unterwegs. Die Drehfreude wirkt noch sehr zugeschnürt und der Motor lässt noch an Leistung vermissen. Mal sehen, wann das besser wird, zum Einfahren liest man ja die unterschiedlichsten Meinungen und Erfahrungen.
Akustik/Vibration des Motors: Der Diesel hat ein angenehmes, tiefes und leises Grollen und es werden nur minimale Vibrationen an Lenkrad und Gaspedal übertragen. Wie das oberhalb von 3000 Upm aussieht, kann ich bisher nicht beurteilen. Ich finde den Sound des Motors sehr angenehem, weder aufdringlich noch laut und er klingt auch mehr als nach einem 4-Zylinder, angenehmer auch als z.B. der Volvo 5-Zylinder Diesel mit Automatik, der etwas kernig und auch rauher ist. Der Sound gefällt mir auch besser als beim 1.8er TFSI, der etwas "leblos" klingt - sich aber sehr lebendig fährt. Lieber wäre mir natürlich der 2.7 TDI gewesen, aber irgendwann setzt dann wieder die Vernunft ein, dieser braucht auch rund 2 l mehr. Den 170 PS 2.0 TDI will Audi mit MT ja leider nicht anbieten, schade eigentlich.
Innen wie außen ist der Diesel jedenfalls ein leiser und kultivierter Vertreter seiner Gattung und ich bin bisher sehr zufrieden. Mein Mondeo (BJ 2005) dagegen, auch ein CR-Motor, kommt mir jetzt wie ein alter Golf-Diesel aus den 80ern mit 200 tkm vor. Dies war ja auch der Grund, weswegen ich ursprünglich mal wieder einen Benziner wollte. Aber bei den Spritpreisen im August (1,50 €)...
- Komfort/Ambiente: Das Standard-Fahrwerk mit den 225ern ist nicht zu straff, der Wagen liegt trotzdem satt, aber nicht holprig auf der Fahrbahn. Ob in Kurven, auf neuen Straßen wie auch auf Rumpelstrecken alleine oder auch vollgeladen gibt es nichts zu kritisieren. Für mich ist der Spagat zwischen Komfort und Sportlichkeit perfekt. Das Abrollverhalten ist ausgezeichnet. Rein optisch wäre natürlich ein kürzerer Radkastenabstand schöner, aber dies ginge zu Lasten des Komforts (außer vielelicht mit Dämpferregelung). Mit den 17ern sieht der Wagen aber nicht zu hochbeinig aus.
Das Geräuschniveau im Inneraum ist ein Traum, auch das häufig anzutreffende Dröhnen im Kombi (eine unangehme Resonanz wie beim 9-3 Sportkombi oder Mondeo Turnier - der war sowieso sehr laut) gibt es nicht. Die normale Servolenkung gefällt mir gut, nur beim Einparken könnte sie etwas leichtgängiger sein - aber es fällt nicht unangenehm auf. Die Servotronic habe ich auf dem Einkaufszettel völlig links liegen lassen...Audi bietet einfach zu viele Optionen an.
Innenraum: Ich wollte ein helles und freundliches Ambiente - und bereue es nun keine Minute. Nach all dem düsteren schwarz und aufgeheizten Sitzen im Sommer war die Wahl von Leder Milano lichtgrau mit Cockpit in graphitgrau genau die richtige. Bilder folgen noch. Die Sitze sind sher gut, Auflagefläche und Seitenhalt (1,83 cm großer Fahrer) ebenfalls. Anfangs waren Sie mir ein Quentschen zu straff aber mittlerweile habe ich mich daran gewöhnt. Sitzneigung und Lendenwirbelstütze brauche ich nicht - bei Rückenschmerzen gehe ich Schwimmen, das ist billiger und ohnehin gesünder als nur Autofahren und am Bürostuhl zu kleben. Kofferraum: hat gerade noch die Grenze vom Lifestyle-Kombi überschritten und scheint bisher für meine Zwecke ausreichend zu sein - aber das wußte ich vorher. Ich wollte erstmal keinen Schrank mehr auf Rädern.
Concert/Audi-Sound-System - zuwenig Zeit zum Testen, derzeit lausche ich lieber noch nach dem Motor. Die Radio-Empfangsleistung ist aufallend gut, auch die Steuerung über das MMI ist intuitiv und komfortabel zu bedienen. Die Steuerung der Sitzheizung und von Klima/Gebläse hingegen ist mir zu umständlich, dafür hätte ich zwecks Schnellzugriff lieber separate Regler. Sitzposition und Rundumsicht: die Außenspiegel lassen keine Wünsche offen, die Sicht nach vorne ist sehr gut, weder steht die A-Säule ungünstig im Weg, noch verhindert die Dachkante zu stark die Sicht auf Ampeln. Dies fällt mir bei vielen Fahrzeugen immer wieder auf, dass die A-Säule den Blick beim Abbiegen behindert und die Sicht nach oben zu stark eingeschränkt ist. Nach hinten raus ist die Sicht nicht gerade überragend. Tja, wer schön sein will.....
Xenon-Plus: der Weinhachtsbaum ist Geschmackssache, mir gefällt die Perlenkette. Das Xenon-Licht ist deulich heller als alle mir bekannten Halogen-Leuchten und war daher eine gute Wahl, leider ist die Adaption der Lichthöhe bei zügiger Überlandfahrt zu träge, so dass der Gegenverkehr immer wieder geblendet wird. Das ist defintiv verbesserungswürdig. Bei "normaler" Fahrt oder auf der Autobahn ist es aber unkritisch.
Insgesamt ist der A4-Avant ein tolles Auto und ich bin froh, eine "unvernünftige" Entscheidung getroffen zu haben....
41 Antworten
vorne:
hinten:
Zitat:
Weiß und Beige ist bestimmt zu hell.Ist wie ein Neger im dunklen Tunnel.😁
Alex.
ich verspuere einen deutlichen Druckabfall im Niveaudeck...
schräg:
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Zitat:
Original geschrieben von Fossie2301
ich verspuere einen deutlichen Druckabfall im Niveaudeck...Zitat:
Weiß und Beige ist bestimmt zu hell.Ist wie ein Neger im dunklen Tunnel.<img alt="😁" src="http://static.motor-talk.de/images/smilies/biggrin.gif" />
Alex.
Du meinst, ist ja wie Obama im Eurotunnel? Red alert....
seitlich:
Zitat:
Original geschrieben von Lone_25
seitlich:
Schöner Wagen!!! Ich finde man sieht auch das du dir gedanken gemacht hast. Bist halt ein Fahrer der auf komfort steht.
Unfallfreie Fahrt wünsche ich dir!!!
Zitat:
Original geschrieben von Lone_25
Im S-Modus fährt er sich dann ähnlich wie mit einer Wandlerautomatik (allerdings mit sieben Stufen) und geringerem Schlupf, zudem fast ruckfrei. Subjektiv ist man hier auch "zügiger" unterwegs. Die Drehfreude wirkt noch sehr zugeschnürt und der Motor lässt noch an Leistung vermissen. Mal sehen, wann das besser wird, zum Einfahren liest man ja die unterschiedlichsten Meinungen und Erfahrungen.
Nicht sieben Stufen, sondern acht.
Zitat:
Original geschrieben von hoi69
Nicht sieben Stufen, sondern acht.Zitat:
Original geschrieben von Lone_25
Im S-Modus fährt er sich dann ähnlich wie mit einer Wandlerautomatik (allerdings mit sieben Stufen) und geringerem Schlupf, zudem fast ruckfrei. Subjektiv ist man hier auch "zügiger" unterwegs. Die Drehfreude wirkt noch sehr zugeschnürt und der Motor lässt noch an Leistung vermissen. Mal sehen, wann das besser wird, zum Einfahren liest man ja die unterschiedlichsten Meinungen und Erfahrungen.
Im S-Modus sind es nur 7 Stufen, im manuellen 8, defintitv.
Danke fuer dein Bericht. Schoen hier mahl was positives zu lesen, und es hat auch meine Freude am A4 143ps TDI bestaetigt :-)
Zitat:
Original geschrieben von Lone_25
Nach 800 KM (Einfahrzeit) kann ich bei meinem Modell natürlich noch nicht viel sagen, da ich ihn momentan nur bis 3000 Upm im Teillastbereich bewege (ok, kurz hatte ich ihn auch mal bei 3500...). Bisher muss ich aber sagen, dass er sich sehr flott fahren lässt und keinesfalls träge oder langsam ist. Zu dem hat man im D-Modus der MT das Gefühl, viel langsamer unterwegs zu als tatsächlich auf dem Tacho steht. Bei D liegt die Drehzahl zw. 1500-2000 Upm und der Wagen ist daher extrem leise, die gefühlte Schleichfahrt ist zudem nicht ungefährlich... was Lichtbilder oder Schlimmeres angeht...
Ich habe auch die Ersten Kilometer vorsichtich gefahren und immer unter 3000rpm. Unter 5-600km gab es sich mehr oder weniger von selbst, er wollte eigentlich gar nicht gern ueber 3000rpm, aber jetzt dreht er willig hoch. Ich finde den Motor auch schoen (meiner ist Handschalter). Morgens wenn er kalt ist hoert Man schon das es ein Diesel ist, aber wenn er warm ist und von allen von innen ist er sehr leise und hoert sich gut an!
Ich war vor ein Paar Wochen in der USA und hatte da einen Pontiac GXP V8 mit 300ps. Machte ja Spass, aber ein schoenes Auto war das garnicht. Nach eine Reifenpanne wurde es gegen ein Ford Mustang Basismodel getauscht (4.0 V6, 210ps). Weniger PS, aber viel schoeneres Auto.
Als ich wieder nach Hause war, hatte ich befuerchtet das mein kleiner Diesel A4 jetzt total lahm waere, aber das ist er eigentlich nicht. Er ist natuerlich kein V8, aber den Mustang gegenueber fehlt ueberhaupt nichts :-)
Zitat:
Original geschrieben von Lone_25
- Komfort/Ambiente: Das Standard-Fahrwerk mit den 225ern ist nicht zu straff, der Wagen liegt trotzdem satt, aber nicht holprig auf der Fahrbahn. Ob in Kurven, auf neuen Straßen wie auch auf Rumpelstrecken alleine oder auch vollgeladen gibt es nichts zu kritisieren. Für mich ist der Spagat zwischen Komfort und Sportlichkeit perfekt. Das Abrollverhalten ist ausgezeichnet. Rein optisch wäre natürlich ein kürzerer Radkastenabstand schöner, aber dies ginge zu Lasten des Komforts (außer vielelicht mit Dämpferregelung). Mit den 17ern sieht der Wagen aber nicht zu hochbeinig aus.
Ich habe die Federn vom SportFW nachtraeglich montieren lassen, weil ich das Auto zu hochbeinig fand. Ich bin ueberrascht, aber da ist wirklich kein Komfortverlust. Das Auto liegt ein Bissschen flacher, aber sonst kein Unterschied. Der Mustang auf SerienFW war im vergleich steinhart.
Gruss aus .dk
Zitat:
Im S-Modus sind es nur 7 Stufen, im manuellen 8, defintitv.
Nein, auch im S-Modus gibt es 8 Stufen. Dachte auch es wären nur 7, aber über 200km/h schaltet der S-Modus in Gang 8...
Zitat:
Original geschrieben von DaPhil
Nein, auch im S-Modus gibt es 8 Stufen. Dachte auch es wären nur 7, aber über 200km/h schaltet der S-Modus in Gang 8...Zitat:
Im S-Modus sind es nur 7 Stufen, im manuellen 8, defintitv.
stimmt, kann ich nur bestätigen, es sind im s-modus 8 stufen 😉
da kann einer halt nur bis sieben zählen... solche typen soll's auch geben leider 😁
Achtung: Druckverlust auf dem Niveaudeck!Zitat:
Original geschrieben von rufu$
stimmt, kann ich nur bestätigen, es sind im s-modus 8 stufen 😉Zitat:
Original geschrieben von DaPhil
Nein, auch im S-Modus gibt es 8 Stufen. Dachte auch es wären nur 7, aber über 200km/h schaltet der S-Modus in Gang 8...
da kann einer halt nur bis sieben zählen... solche typen soll's auch geben leider 😁
Solche Kommentare braucht´s hier echt nicht. Ich hatte die Kiste bei 205 und er zeigte immer noch S7 an - was soll ich dazu sagen? Von mir aus hat er dann halt 8 Stufen im S-Modus - soll mir auch recht sein.
Das war wohl eher auf den afroamerikanischen Mitbürger im Tunnel gemünzt...
Den fand ich allerdings ebenfalls niveaulos.
Zitat:
Original geschrieben von Lone_25
Ich hatte die Kiste bei 205 und er zeigte immer noch S7 an - was soll ich dazu sagen? Von mir aus hat er dann halt 8 Stufen im S-Modus - soll mir auch recht sein.
😕 Klärt mich mal auf, Jungs. Die MT ist
stufenlos, kann aber für einem
manuellen Modusauch Stufen
simulieren.
Meines Wissens -und zumindest vor vier Jahren- hat auch der Sport-Modus "ganz normal" ohne Stufen gearbeitet, allerdings auf einem höheren Drehzahlniveau.
Seinerzeit gab' es auch auch bei der "normalen" Automatik noch keine "Aktueller-Gang-Anzeige". Die hat mein A6 Tiptronic allerdings schon.
Gibt es sowas nun bei Multitronic wohl auch? Dann müsste die Ganganzeige aber "gerundet" sein, eigentlich müsste ja eine %-Zahl oder ein Übersetzungsverhältnis mit einigen Dezimalstellen angegeben sein.
Wenn ich nun mal nach dem "Prinzip der geringstmöglichen Verwunderung" gehen möchte, dann stelle ich fest, dass die MT im Sport-Modus "selten" die Region um das höchste Übersetzungsniveau nutzen wird und folglich die Anzeige "8. Gang" selten angezeigt wird.
Korrekt?