9a sägt im leerlauf oder leerlauf steht bei 1300 upm
Hallo,
ich fahre einen golf 3 in den ich den 9a motor aus nem passat 35i gebaut habe. er lief bis vor kurzem 10.000 km störungsfrei, doch seit kurzem macht mir der leerlauf kummer.
ich dachte mir ihr aus dem 35i forum könnt mir da am ehesten helfen. also hier mein problem:
die zündung hatte ich früher immer auf so früh wie es geht stehen, da er so am besten und ruhigsten lief. dann fing er auf einmal an im stand ständig zwischen 800 und 2500 upm zu schwanken. habe dann als erstes das leerlaufventil erneuert, aber ohne erfolg. außer dass er jetzt noch schneller schwankt, da das neue ventil wohl leichtgängiger ist als das alte.
nun das komische: wenn ich die zündung etwas später stelle läuft er im leerlauf bei kontant 1300 upm. aber dann zieht er nicht mehr wirklich gut und hat im stand auch aussetzer.
ich habe den luftweg vom mengenteiler zur ansaugbrücke schon auf fremdluft kontrolliert aber nichts gefunden. das gummistück für der drosselklappe habe ich vorsichtshalber auch neu gemacht. ich habe auch mal den schlauch vom bremskraftverstärker abgemacht und die öffnung in der ansaugbrücke mit dem finger zu gehalten. hat aber auch nichts geändert.
wenn ich die zündung wieder auf früh stelle, also so wie vorher und dann den schlauch zum leerlaufventil etwas zuquetsche läuft er ruhig bei seinen 800 upm.
habe jetzt auf verdacht mal in der bucht nen anderes motorsteuergerät gekauft. werde das mal ausprobieren wenn es da ist.
hat sonst noch jemand ne idee was das sein könnte?
93 Antworten
Ja, das stimmt... Hm, da könnte man ja was mit Benzinleitungen machen. 4 Leitungen an die Düsen und eine 5te an nen Druckregler der den überdruck in den rücklauf lässt.
habe jetzt mal den stauscheibenpoti abgenommen und er ist total verschlissen. die komische schicht auf der platine ist shcon bis auf das metall dadrunter durchgeschliffen. nun brauche ich einen neuen poti.
wo kriege ich den her? gibts den nicht beim bosch service? die ham die dinger ja mal gebaut
Zitat:
Original geschrieben von aixcessive
werden von bosch leider nicht mehr einzeln verkauft
Antwort hatte er dir doch schon gegenem. Gibs nur als kompletten Mengenteiler. Und der kostet 1500€
Gebraucht kaufen macht auch wenig sinn, da man nur auf gut glück kaufen kann. Die meisten werden aber ebenfalls schon verschlissen sein.
ach son mist
wie gesagt, ich will in 2 bis 3 jahren auf turbo umbauen wenn ich das nötige kleingeld zusammen habe, daher lohnt ein neuer mengenteiler nicht
aber wenn die nen neuen mengenteiler verkaufen, wiso dann nicht den einzelnen poti
Ähnliche Themen
da musst die netten herren von bosch fragen. die potis gabs mal einzeln für etwa 70 euronen. keine ahnung warum die die aus dem programm genommen haben. wahrscheinlich damit sie die mengenteiler auch mal los werden...
ne wegen der justierung nicht mehr einzeln erhältlich des wegen abgeglichen vergossen verbaut mit mengenteiler
gab immer großen Ärger angeblich . ja ne is klaar
Wers glaubt wird seelig
achja, das ist mir auch noch aufgefallen: die schleifkontakte an der welle müssen dann ja auch ab. wie justiere ich dann die neuen? oder kann man die nur in einer position einbauen?
nach gehör oder mitz den entsprechenden gerätschaften die justierung ist der knackpunkt
an der stauscheibenwelle ist am ende so eine kleine schraube, kann ich das damit einstellen, oder wofür ist die?
welche meinst du jetzt die direkt vorm mengenteiler senkrecht nach unten geht ist die einstellschraube die über die hilfsanlenkung des stellkolbens den co gehalt beieinflußt
oder meinst du axiale maden schraube
die montage justierung des potis wird über die bverschraubung selbst realisiert deshalb ist es auch vergossen
ich meinte die shcraube, die genau auf der achse der stauscheibe sitzt, also die axiale
so, war heute mal bei bisch, die wollten sich morgen bei mir melden, ob sie noch nen poti bekommen können. werde dann wieder berichten.
wie ist das denn nun mit den 2 schrauben?
also bei bosch gibts den nicht mehr und beim schrotti ham se auch keinen. habe jetzt noch in der bucht geguckt, aber da weiß man ja auch nicht ob man nen kaputten poti bekommt.
bitte helft mir, ich weiß nicht mehr weiter...
Wie sieht es denn bei dir aus? Ist es nur im Standgas durchgescheuert? Mir kam heute die Idee (nur so ein gedanke....) das poti tiefer an den Mengenteiler zu schrauben so das die Nadeln über dem durchgescheuerten Standgasbereich stehen. Durch die Langlöcher im Poti ja soweit kein Problem. Das Steuergerät bekommt ja dann einen zu hohen Wiederstands wert. Wenn man jetzt paralel zu dem Poti noch einen Widerstand anlötet (also direkt zwischen die Nadeln) würde der gemessene gesamtwiederstand für das Steuergerät wieder sinken. Muss man nur vorher austüfteln welchen Widerstand man braucht um wieder auf den richtigen gesamtwert zu kommen (oder man baut einen einstellbaren wiederstand ein und kann rumprobieren). So könnte man dann auch das defekte Poti noch etwas weiter nutzen.
Richtig oder nicht? 😕
wie ich bereits gesagt habe ist die Ke auch bei benz volvo 100 200 serie und porsche 944 verbaut da auch mal ins regal schauen da her habe ich meine ersatzteile http://www.southportfuelinjection.com/...tronic%20Fuel%20Injection.htm in england gib es die teile noch
benutzt du auch mal google ?? gerade 1 min mit Stichwort Ke jet reperatur leiterbahnen potentiometer eingegeben und da findest du hunderte lösungen
hier hast er st mal was zu deinen Fragen
http://w124archiv.de/texte/werkzeugkiste/otto/Luftmengenmesser.html
zu deinen schrauben ist die einstellung der lagerung der achse
justierung des potis über die langlöcher
und potentiometer kann auch mit bauteilen aus anderen potis reparieren werte muss ich noch mal nachschauen
habe hier im forum sowohl infos zur KE und repanleitung der 9a Ke eingestellt musst du mal suchen