850 2,5 20V Automatik Getriebeölwechsel
Liebe Freunde,
ich würde gerne mal das Getriebeöl wechseln, was brauche ich (Sieb, Filter, Dichtungen)?
Gruß Sebastian
Beste Antwort im Thema
Hallo Sebastian,
Dein Automat ist ein Aisin-Warner Viergang-Automatikgetriebe AW50-42LE mit einem zusätzlichen Sport- und Winterprogramm. Der Automat soll durch seine Lebensdauerölfüllung nach der Norm Dexron II E wartungsfrei sein.
Wobei sich hier die Frage stellt, ob die sogenannten „Lebensdauerölfüllungen“ wirklich sinnvoll sind? Und wie lange wird die Lebensdauer damit wohl dauern?
Nach wie vor unterliegen die Lamellenkupplungen des Automats reibungsbedingt einem Verschleiß, d.h. hier erfolgt ein Schmutzeintrag. Neben der mechanischen Belastung durch Scherung bleibt die thermische Belastung des ATF trotz Überwachung bestehen und auch ein vollsynthetisches ATF unterliegt einem vergleichsweise langsamen Alterungsprozeß. Daneben gibt es natürlich auch noch Qualitätsunterschiede innerhalb der Gruppe der vollsynthetischen ATFs. Von den vollsynthetischen ATF nach Dexron IIE sind z. B. das „ATF IIE Synth“ von LiquiMoly oder das „ATF SHC“ von Mobil besonders gut.
So scheint auch einer der hauptsächlichen Gründe für die Einführung von „Lebensdauerölfüllungen“ zu sein, weil in der Vergangenheit bei der Wartung von Automatikgetrieben aller Hersteller wiederholt Fehler gemacht wurden. Es soll entweder ein falsches und oder zuviel oder zuwenig ATF eingefüllt worden sein. Nicht wenige Getriebe sind dadurch vorzeitig kaputt gegangen. Viele sollen den Ölstand wie beim Motoröl bei abgestelltem Motor kontrolliert haben. Bei Automaten muß das aber in der Regel zumindest bei laufendem Motor und bestimmter Öltemperatur vorgenommen werden, damit der angezeigte Stand auch stimmt. Je nach Automat, wie z. B. dem Renault AD8 oder dem VAG 01M können dabei noch wesentlich komplexere Prüfvorschriften bestehen. Die geregelte Wandlerüberbrückung des Renault-LMO erfordert z.B. ein exaktes Einhalten der ATF-Spezifikation, wenn es nicht anschließend zu Störungen kommen soll. Die neueren Automaten haben deswegen auch gar keinen Ölmeßstab mehr. Auch beim Renault-LMO-Getriebe ist dieser innerhalb der Serie ersatzlos weggefallen.
Um dennoch über die erwartete Lebensdauer einen gleichmäßig funktionsfähigen Automaten garantieren zu können, sind von den Herstellern zusammen mit den Schmierstoff-Produzenten hochwertigere ATFs entwickelt worden, bei denen es sinnvoller erscheint, diese gar nicht mehr zu wechseln, als ein falsches und oder zuwenig oder viel zuviel einzufüllen.
Wirklich unbegrenzt werden aber auch diese nicht halten werden. Deswegen wäre es natürlich besser, auch bei diesen wenigstens nach 100.000 km mit dem Wechseln zu beginnen, da ohne Wandlerausbau immer nur ein Teilaustausch des ATFs stattfindet. Natürlich unter der Voraussetzung, daß die für den jeweiligen Automat zutreffende Wartungsvorschrift exakt eingehalten wird.
Die Komplettfüllung des Automaten soll ca. 7,6 l betragen. Die Wechselmenge ohne Abbau irgendwelcher Peripherie soll ca. 3,3 l sein. Üblicherweise wird das abgelassene ATF in einem Messbecher zum Vergleich aufgefangen. Das Befüllen erfolgt über den Ölpeilstabstutzen des Getriebes. Der Ölpeilstab verfügt über zwei Markierungen. Die 40° Markierung dient nur einer ersten ungefähren Überprüfung oder um einfach selbst periodisch eine Ölstandsveränderung festzustellen zu können. Der erforderliche genaue 80° Wert wird mit Hilfe eines Prüf-PC bestimmt.
Gruß Christian
24 Antworten
Guck mal im Posteingang
So, gestern nach Sichtkontrolle durch den Meister: Ölstand war ok., das Öl war schön rötlich und klar, also kein Ölwechsel. KM-Standt 220.000
Danke an alle!
Gruß Sebastian
Liebes Forum,
ich hänge mcih mal auch an diesen Thread mit ran. Hoffe das ist ok 🙂
Wir schreiben das Jahr 2020 und ich habe das Glück den 850 T5 R, den ich seit meiner Jugend liebe, von meiner Mutter zu übernehmen.
Das Auto ist in einem erbarmungswürdigen Zustand.
Ich muss die KGE tauschen.
Leider läuft auch noch Getriebeöl aus, sodass das Getriebe ausgebaut werden muss.
Obwohl es schon zweimal in den letzten Jahren in einer Spezial Automatik Bude war :/
Meine Frage ist, ob man bei ausgebautem Getriebe leichter an die KGE von unten herankommt?
Danke für Eure Antworten!
Zitat:
@sfw750 schrieb am 2. Mai 2020 um 20:36:50 Uhr:
Liebes Forum,ich hänge mcih mal auch an diesen Thread mit ran. Hoffe das ist ok 🙂
Wir schreiben das Jahr 2020 und ich habe das Glück den 850 T5 R, den ich seit meiner Jugend liebe, von meiner Mutter zu übernehmen.
Das Auto ist in einem erbarmungswürdigen Zustand.
Ich muss die KGE tauschen.
Leider läuft auch noch Getriebeöl aus, sodass das Getriebe ausgebaut werden muss.
Obwohl es schon zweimal in den letzten Jahren in einer Spezial Automatik Bude war :/Meine Frage ist, ob man bei ausgebautem Getriebe leichter an die KGE von unten herankommt?
Danke für Eure Antworten!
Moin!
Erst mal herzlichen Glückwunsch, einen T5-R mit Geschichte zu übernehmen, ist eine schöne Sache!
Bezüglich der KGE: also selbst mit ausgebautem Getriebe kommst du da nicht gut heran.
Um gut heran zu kommen, musst du die Ansaugbrücke abbauen. Hier ist eine gute Anleitung von scuty dazu.
Es bietet sich beim Tausch der KGE an, gleich mal die Batteriekabel zu erneuern. Nach 25 Jahren sind die meist ganz gut fertig.
LG, Tim
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Hey, Tim!
Danke für Deine Antwort.
Die Sache ist leider noch wesentlich vertrackter
ERstmal meine Frage:
wo finde ich die Motorkennnummer?
Denn bei dem T5-R wurde mal der Motor getauscht. Soweit ich weiss wurde ein schwächerer 20V Motor eingbaut, aber ich weiß es nicht genau. Ich möchte das erstmal herausfinden denn es ist nicht nur das Getriebe undicht und die KGE verstopft, sondern noch weiteres im Argen.
Nun ist mein Gedanke, obs am Ende nicht Sinn macht das passende Aggregat wieder zu verbauen bevor ich Geld in einen "falschen" Motor stecke.
Meine zweite Frage ist, ob man den schwächeren 20V Motor "einfach" auf den 226/240 PS Motor umrüsten kann?
Daher wollte ich erstmal genau heruasfinden welches Herzstück da nun drin werkelt aktuell.
Schönen Sonntag Euch allen!
Björn
Zitat:
@volvo850xx schrieb am 3. Mai 2020 um 09:36:40 Uhr:
Zitat:
@sfw750 schrieb am 2. Mai 2020 um 20:36:50 Uhr:
Liebes Forum,ich hänge mcih mal auch an diesen Thread mit ran. Hoffe das ist ok 🙂
Wir schreiben das Jahr 2020 und ich habe das Glück den 850 T5 R, den ich seit meiner Jugend liebe, von meiner Mutter zu übernehmen.
Das Auto ist in einem erbarmungswürdigen Zustand.
Ich muss die KGE tauschen.
Leider läuft auch noch Getriebeöl aus, sodass das Getriebe ausgebaut werden muss.
Obwohl es schon zweimal in den letzten Jahren in einer Spezial Automatik Bude war :/Meine Frage ist, ob man bei ausgebautem Getriebe leichter an die KGE von unten herankommt?
Danke für Eure Antworten!
Moin!
Erst mal herzlichen Glückwunsch, einen T5-R mit Geschichte zu übernehmen, ist eine schöne Sache!
Bezüglich der KGE: also selbst mit ausgebautem Getriebe kommst du da nicht gut heran.
Um gut heran zu kommen, musst du die Ansaugbrücke abbauen. Hier ist eine gute Anleitung von scuty dazu.
Es bietet sich beim Tausch der KGE an, gleich mal die Batteriekabel zu erneuern. Nach 25 Jahren sind die meist ganz gut fertig.
LG, Tim
Hi Björn!
Also: die T5-R haben prinzipiell einen Turbomotor. Der hat, wie du gesagt hast, 226PS und mit Overboost für 30 Sekunden 240PS.
Wenn da nun ein schwächerer Motor verbaut wurde, dann müsste dieser auf einen Sauger umgebaut worden sein. Das ist ein erhebliches Unterfangen, daher bezweifle ich, dass dies wirklich getan wurde. Um das auszuschließen:
du kannst mal in den Motorraum hereinschauen, da steht hinten am Motorblock eingestanzt die Motornummer. Dieser Code müsste B5234T lauten. Hier mal ein Link dazu.
Um sie genau zu finden: die steht sozusagen links (wenn du von oben schaust) neben dem Abgaskrümmer eingestanzt auf einem glatten Stück Metall. Nicht wundern, dass Stück Metall ist meist versaut und dreckig, da muss man also erst mal den Schmutz und die Ablagerungen entfernen, damit du das lesen kannst.
Es würde mich aber wirklich wundern, wenn da ein 20V Sauger verbaut ist, denn der hatte eine andere Motorsteuerung. Ergo hätten Steuergerät usw umgestrickt sein müssen. Das bezweifle ich aber.
LG, Tim
Wo finde ich eine Anleitung für den Getriebeölwechsel?
Gruß
Michael
Zitat:
@Pimi schrieb am 3. Dezember 2022 um 07:36:11 Uhr:
Wo finde ich eine Anleitung für den Getriebeölwechsel?....
Hi, evtl. via Sufu mehr -->
klick
Ich hab die Spülung auch hinter mir, also mein Elch natürlich. Das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Weichere Schaltvorgänge, rucken und spätes Schalten sind weg .
So hab ich das gemacht, ging gut. Am Kühler oberer Schlauch ab und mit Transparentschlauch in Altöl Behälter, Motor in P Stellung laufen lassen bis Blasen kommen, Motor aus und am Peilstab 2 l nachfüllen, das ganze wiederholen bis Frisches durchsichtiges Öl kommt. Zwischendurch alle Schaltstufen bei laufendem Motor durchschalten.
Danach warmfahren ( nicht im Stand…) und Ölstand kontrollieren.