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8 L 1,9 TDI kurzfristiger Leistungsverlust

Themenstarteram 1. Oktober 2004 um 13:21

Auf dem Weg zur Arbeit hatte ich gestern ein Problem mit meinem Wagen. Und zwar hatte ich das Gefühl, dass ab 2000 Touren der Turbo nicht ansprang und er dementsprechend lahm beschleunigte. Das ganze ging bis zum Ende der Fahrt und ich hatte echt Mühe über 120 km/h zu kommen. Früh bin ich dann eingestiegen und er lief wieder ganz normal.

Ich habe hier desöfteren schon von defekten Luftmengenmessern gelesen, kann es daran liegen oder ist vielleicht wirklich was mit dem Turbo?

Ich habe den Wagen erst vor ein paar Tagen gekauft :(.

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25 Antworten

@Turbo-Michi

 

Zitat:

Original geschrieben von Turbo-Michi

Ist anscheinend ne festgegangene Wase-Gate Schaufel am Turbolader. Die Dinger werden fest, lassen den Ladedruck erst garnicht steigen oder extrem steigen und dann geht der Motor in den Notlauf.

Normal müßte der Turbo getauscht werden.

Aber erstmal testen und Fehlerspeicher auslesen.

Es hilft auch ab und zu, den Wagen mal wieder richtig über die Autobahn zu bügeln !! Der Rost löst sich dann und es geht wieder.

Hallo Turbo-Michi,

es gibt Waste-Gates, das sind Überdruckventile,

und es gibt Schaufeln am Turbolader, die bei neueren sogar verstellbar sind. Du hast da einiges durcheinander gebracht...

 

Gruß NashEnPopee

am 1. Februar 2010 um 20:19

und was würdet ihr jetzt einem raten bei so einem Problem...?? hab nämlich das selbe und hab den Magnetdruckventil Dings da schon tauschen lassen, aber das Problem ist immer noch da..

Den Motor mal richtig "durchputzen" dass der Turbo mal was zum Arbeiten hat.

...sodass du halt deinen Turbo nicht schrottest.....

...oder damit Leben.

btw, was sagt der Fehlerspeicher?

am 2. Februar 2010 um 20:00

ihr leichenschänder^^

das mit dem durchjagen löst das problem auch net wirklich....

ich hab das immer noch :) (nur im winter bei kaltem motor)

werd am donnerstag zu meinem audi schrauber dackeln da er mir das kühlsys abdrücken muss da ich das leck nicht find^^

mal schaun was der dazu sagt....vl kommt ein turbo ausm schrotter rein.

am 3. Februar 2010 um 17:56

so, nach jetzt schon 6 Wochen suche nach der Ursache, hab mich entschieden... mein Audi geht Morgen zum Händler und dann sollen sich die Profis mit dem Scheiß herum ärgern (bzw. das Problem suchen und beheben)...!!! will ihn am Samstagmorgen wieder und dann muss das Thema Leistungsverlust, Turbolader, LMM, Magnet dings da ... erledigt sein!! Hab keine Lust mehr auf den Scheiss.!!!

Wie soll man Dir denn helfen, wenn Du weder MKB noch den genauen

Text im Fehlerspeicher verrätst ?

Grüße Klaus

am 3. Februar 2010 um 19:02

so war das ja nicht gemeint, nicht falsch verstehen ... wollte keinem seine Kompetenz ihn Frage stellen... aber hab mich ihn den letzten Wochen so viel mit Mechanikern unterhalten und jeder sagte was anderes. ich als totaler leihe hab nur Bahnhof verstanden und keiner konnte mir genau sagen was das Problem ist bzw. weiter Helfen... und wenn das seit mehrere Wochen so geht, verliert man echt mal die Geduld.

aber ich schildere das Problem:

Hier ein paar Daten:

- mein Audi a3 1,9 tdi 110 Ps geht ab und zu bei 3000 - 4000 turen in den Notlauf, ob er warm oder kalt

ist.

- Der Luftmassenmesser und das Magnetregelgedöns da sind ausgetauscht worden.

- Die Leitungen sind auch überprüft... alles i.o

- Auf der Autobahn war ich auch schon, um ihn evtl. "Abzustauben".

Das ganze hat natürlich ein guter Freund von mir gemacht, der zwar Mechaniker ist allerdings bei Opel Arbeitet und evtl. nicht genau die Lösung kennt.

Allerdings sagt er mir das er nicht Tippt das es der Turbolader ist, weil es nicht immer ist und weil der Turbolader auch keine seltsamen Geräusche von sich gibt.

so, das war meine kleine Geschichte...

Zitat:

Original geschrieben von Nasgul1983

- mein Audi a3 1,9 tdi 110 Ps ......

Also Du hast einen (guten alten) VP TDI (Verteilerpumpe, keine

Pumpe-Düse) mit VTG-Lader. Der könnte evtl. hakeln, weil die

Verstellschaufeln zugerusst sind.

Zitat:

Original geschrieben von Nasgul1983

- Die Leitungen sind auch überprüft... alles i.o

Es gibt 2 Arten von "Leitungen", die zu überprüfen sind. Die dünnen

Unterdruckschläuche, die zwischen den Magnetventilen, Luftfilterkasten

und Turbodruckdose verlegt sind - und die dicken Rohre, die vom LuFi-Kasten

zum Turbo und von diesem über den Ladeluftkühler zum Motorblock führen.

 

Wenn was bei den dicken Rohren undicht ist, bläst die Ladeluft raus, oft russt

er auch dann bei voller Leistung - tut er das ? Eigentlich müsste man die

die Ladeluftrohre abdrücken, um die Dichheit zu überprüfen. Man kann sie

auch abtasten - da wo es rausbläst, ist normalerweise Ölsiff.

Was die dünnen Unterdruckschläuche betrifft: Wenn da einer grob undicht ist

oder runtergerutscht ist, hast Du beim Rausbeschleunigen aus niedrigen Drehzahlen

großen Leistungsmangel. Hast Du das oder zieht er gut ?

Wenn er gut zieht, dann ist es am wahrscheinlichsten, daß die Turboverstellung

etwas klemmt und er den Druck bei hohen Drehzahlen und viel Last nicht mehr

runterregeln kann. Dann musst Du versuchen, die Verstellung wieder gängig zu

bekommen. Such die Stange, die von der Turbodruckdose in den Turbo hinein führt.

Die Bewegung der Stange siehst Du, wenn Du einen Helfer den Motor starten lässt.

Nach 1-2 sec Leerlauf muss sich die Stange (gezogen durch die Membran in der

Unterdruckdose) etwa 1 cm aus dem Turbo rausbewegen.

An dieser Stange kann man dann das Arbeiten anfangen, lies die Beschreibung

(besonders Punkt 7) in diesem Artikel

Grüße Klaus

EDIT: Das Wichtigste vergessen: Was sagt der Fehlerspeicher ?

am 3. Februar 2010 um 20:16

Zitat:

Wenn was bei den dicken Rohren undicht ist, bläst die Ladeluft raus, oft russt

er auch dann bei voller Leistung - tut er das ?

und wie, der russt wie ne alte Dampflock... allerdings so richtig viel wenn ich ihn starte.

 

Zitat:

Was die dünnen Unterdruckschläuche betrifft: Wenn da einer grob undicht ist

oder runtergerutscht ist, hast Du beim Rausbeschleunigen aus niedrigen Drehzahlen

großen Leistungsmangel. Hast Du das oder zieht er gut ?

er zieht schon, aber nicht gerade berauschend..

 

der fehlerspeicher hat gesagt das er fehler nummer 17365 (bin mir aber nicht mehr ganz sicher) oder so hat... meine kollege hat dann geschaut und in dem katalog stand das das Magnetregelventil probleme macht.

hab jetzt deine ideen bzw. antworten meinem kollegen per link zugesendet... er meint das er es nochmal anschaut bevor ich morgen abend das auto wegbringe. hoffe er findet das problem...

aber danke dir... :-)

17365 gibts wohl nicht.

War es 17958 ?

" Text: Saugrohrdruck Regeldifferenz

Mögliche Ursachen:

Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) defekt

Schlauchanschlüsse vertauscht, nicht aufgesteckt, undicht

Undichtigkeit zwischen Turbolader und Motor (Ladeluftstrecke)

Turbolader defekt

"

Der richtige Fehlercode wär schon wichtig, sonst sucht man an der falschen

Stelle. Nicht daß die Einspritzzeit total daneben ist.

Wenn es 17958 war und er russt bei Leistungsabruf (Start kümmert hier nicht!),

dann Ladedruckrohre abdrücken. Undichtigkeit, kann natürlich auch im

Ladeluftkühler sein !

Grüße Klaus

Hallo zusammen!

Bei mir hat sich das Problem genauso dargestellt. Hatte von einem zum anderen Tag keine Leistung mehr und über 130 km/h bin ich erst gar nicht gekommen. War dann beim Audi Händler zum Fehler auslesen Diagnose Fehler Ladedruckunterschritten.

Ursache war ein Unterdruckschlauch der gerissen war, so dass kein Druck zum ansteuern des Turboladers aufgebaut werden konnte. Nachdem der Schlauch wieder instand gesetzt wurde lief der Motor wieder mit voller Leistung.

Gruss

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