750i, 650i, 550i, N63 Ölverbrauch, Lösung mit Video!
Hallo Leute!
Der eine oder andere N63 besitzter hat bemerkt das sein Motor etwas Öl verbraucht.... Ich bin dem nachgegangen und habe den Übeltäter gefunden....
Schaut selbst
Lg Farid
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@3.0 CSI Hubi schrieb am 2. Juni 2017 um 10:09:12 Uhr:
flat D: Bevor Du meine Aussagen als "unsinnig" hinstellst, solltest Du mal eine plausible Erklärung bringen. Im E60-Forum hatte ein Fahrer genau wegen dem Sachverhalt, wie ich ihn beschrieben habe, einen Motorschaden auch mit einem Direkteinspritzer. Dort wurde das Problem so geschildert, wie ich das übernommen habe. Ein guter Bekannter hatte vor kurzem beim Audi S5 (Bj 2008) auch einen "Kolbenkipper" aus dem gleichen Grund (defekter Injektor und Abriss Ölfilm). Ich werde mal schauen, ob ich den Beitrag nochmal finde. Bei den "alten" Benzinpumpen, die mit ca. 3 bar arbeiten, wurde dieses Problem bisher nicht geschildert.
Wenn Du nicht möchtest, daß ich "unsinnig" schreibe, wäre es angebracht, nicht irgend welche laienhaften Vermutungen als Tatsachen hinzustellen. Egal, ob Du sie Dir selbst ausgedacht oder von Dritten nur unreflektiert übernommen hast. Bosch-Injektoren in direkt einspritzenden Hubkolbenmotoren arbeiten nach innen (also zum Inneren des Injektors hin) öffnend. Würde der Benzindruck zu groß, dann öffnen sie einfach nicht mehr.
Die scheinbar offensichtliche Verbindung von Defekten am Motor mit irgend einer Art vermuteter Ursache ist so alt wie die Menschheit aber meist falsch.
Deine Forderung, ich solle Dir eine plausible Erklärung liefern zeigt mir, daß Du meine plausible Erklärung mit den nach innen öffnenden Injektoren gar nicht gelesen hast. Du selbst bleibst eine plausible Erklärung aber schuldig.
Die Behauptung, daß der Kolbenkipper bei einem Kumpel an einem defekten Injektor gelegen hat, könnte stimmen oder auch nicht. Aber Deine Behauptung bezog sich ja auf zu hohen Benzindruck, den die Injektoren nicht aushalten würden. Und das ist eben ganz offensichtlich unsinnig. Ein Defekt am Injektor, der für zu viel Benzin im Brennraum sorgt, könnte zum Beispiel auch ein nicht oder nicht vollständig schließender Injektor sein, weil die Düse wegen sich zwischen Düse und Nadel verkanteter Verkokungen gar nicht mehr vollständig schließen kann. Oder die Nadel ist verschlissen, weshalb sie die Düse nicht mehr richtig abdichtet. Aber daß sie wegen eines hohen Benzindrucks nicht mehr schließt, ist ausgeschlossen, denn der Benzindruckt schließt die Düse, wenn der Magnet sie nicht mehr offen hält, ganz automatisch.
Und mal ganz offen gesprochen, eine Benzinpumpe, die nur 3 bar Druck liefert, funktioniert vielleicht in einem Saugrohreinspritzer aber ganz sicher nicht in einem Direkteinspritzer. Da sind Pumpen mit Drücken um die 200 bis 300 bar verbaut, weil der Benzindruck hier kurz vor der Zündung gegen den Kolbeninnendruck arbeiten muß. Bei nur 3 bar Benzindruck würde Gas in den geöffneten Injektor gedrückt, statt Benzin aus ihm heraus. Schon die 10 bis 12 bar aus der geometrischen Verdichtung würden das verursachen.
144 Antworten
Falls du den Wagen in die Werkstatt bringst und tatsächlich wegen dem Ölverbrauch am Motor geschraubt werden sollte bieten sich bei der Gelegenheit ev. auch noch ein paar weitere Checks an.
Mehr dazu steht im 5er F10 Forum.
Leider ist der N63 50i nicht die beste Konstruktion, aber Gewährleistung ist ja bei dir zum Glück vorhanden.
Viele Grüße
Genau!
In Video habe ich den Motor zuvor auch warmlaufen lassen und dann mal kräftig Gas gegeben... Die Reparatur kostet ca. 2200 ink. Mwst
Lg
Hallo Bmwfarid
Bei meinem 550xi GT genau die selben Symptome. Bin auch soeben beim Freundlichen deswegen.
Dieser hat mich soeben angerufen und gesagt Sie müssten mal alles rausbauen etc. da es etwas bei den Zylinderkopfdichtungen sein müsste. Das alleine nur mal rausbauen etc. kostet 11'000euro...
Er meint zwar mann könne nichts beschädigen und wenn mit dem Oilverbrauch 1l/1500km und starkem Rauch im Stauverkehr leben könne dann solle ich so weiterfahren. Wichtig einfach immer gut Nachfüllen sobald er danach fragt.
Was kannst du mir dazu empfehlen. Weiterfahren oder was?
Gibt es deine Reparaturvariante auch hier im Süden Raum Bad-Säckingen?
Gruss
Mario
Es wird nicht besser, wenn man weiterfährt. Einfach eine andere (kleinere) freie Werkstatt suchen. Und da dann die Ventilschaftdichtungen tauschen lassen. Kostet etwa 2500,-€. Oder gleich einen AT-Motor bei ebay kaufen.
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Hallo flat_D
Es wird nicht besser aber auch nicht schlechter? Oder kann ich etwas anderes damit beschädigen?
Nach dem Austausch der Ventilschaftdichtungen ist es dann für immer gut oder einfach wieder ca. 100'000km?
Weil meiner hat jetzt 105'000km.
Die Kats werden evtl. auf Dauer geschädigt und bei der AU könnte es Probleme geben. Es gibt einige in diesem Forum und im 7er Forum (E65), die den Wechsel der Ventilschaftdichtungen für ca. 1500,- € machen, ohne den Zylinderkopf abzubauen (Wally, BMW-Farid, Sebek, 7er Schlüssel etc.). Der Wally wohnt im Südwesten. Den findest Du im 7er Forum, dort Unterforum E65. Einige Schrauber bauen die originalen VSD von BMW wieder ein; die sind aber nicht von bester Qualität und härten wieder schnell aus. Andere (z. B. Wally) nehmen welche von Reinz oder Elring. Die erkennt man an der roten Farbe und einer zusätzlichen Dichtlippe. Die halten länger, weil sie hochwertiger sind. Darauf solltest Du achten.
Gruß, Hubi
Bei der HU gibt es keine Probleme, denn bei Autos wie dem 50i wird gar keine echte Abgasmessung durchgeführt.
Daß die Kats mit Öl versoffen, ist zu erwarten. Das verbrennt zwar aber die Rückstände bleiben. Ich würde die VSD wechseln lassen. Es gibt bessere VSD als die von BMW angebotenen. Mußt Du mal googeln.
Besten Dank. Werde mich also auf die Suche machen um die VSD zu wechseln. Am beste also welche von Reiz/Erling verbauen. Danke euch!
Zitat:
@3.0 CSI Hubi schrieb am 2. November 2016 um 17:15:49 Uhr:
Die Kats werden evtl. auf Dauer geschädigt und bei der AU könnte es Probleme geben. Es gibt einige in diesem Forum und im 7er Forum (E65), die den Wechsel der Ventilschaftdichtungen für ca. 1500,- € machen, ohne den Zylinderkopf abzubauen (Wally, BMW-Farid, Sebek, 7er Schlüssel etc.). Der Wally wohnt im Südwesten. Den findest Du im 7er Forum, dort Unterforum E65. Einige Schrauber bauen die originalen VSD von BMW wieder ein; die sind aber nicht von bester Qualität und härten wieder schnell aus. Andere (z. B. Wally) nehmen welche von Reinz oder Elring. Die erkennt man an der roten Farbe und einer zusätzlichen Dichtlippe. Die halten länger, weil sie hochwertiger sind. Darauf solltest Du achten.Gruß, Hubi
Da meine Kettenkastendichtungen +VDD undicht waren hab ich vorsorglich die VSD ( und prophylaktisch zig andere Dinge wie Vacuumpumpedichtung Kerzenröhre Limadichtung) in dem 65 750i vom Wally in Hockenheim mitmachen lassen. Haben uns für Ehrling entschieden. Wenn er Zeit hat hilft er dir und erklärt alles detaliert. kann dir handynummer von ihm geben ->PN
Leute der E65 ist hat einen anderen Motor (N62)
Der vujmaki redet hier von einem F07 und dem N63 Motor... Das ist nochmal eine ganz andere Hausnummer als der N62....
Lg Farid
Ja, stimmt, hatte ich nicht beachtet. Der kam erst ab 2009 und hat also schon die Direkteinspritzung. Aber anscheinend immer noch die anfälligen Ventilschaftdichtungen. Verstehe ich nicht, dass man hier bei BMW so ein schlechtes Material verbaut.
Ich verstehe grundsätzlich nicht wie BMW das uralte Problem scheinbar nicht in den Griff bekommt. Das war ja schon in den siebzigern und achtzigern Jahren ein riesen Problem bei BMW...Eigentlich sollte ein "Premiumhersteller" doch solche kleinen Probleme lösen können...
ich denke nicht dass sich was gravierend geändert hat schon gar nicht die Vorgehensweise beim Wechsel.
Da wurde halt ein schlechtes Gummi Material verwendet dem seine Weichmacher bei den herschenden Temperaturen nach 10 Jaren entweichen. Das ist genauso wie bei der Wasserrohrdichtung nach 8-12 Jahren verhärtet die , kommt drauf an welcher Temperatur die ständig ausgesetzt war und da spricht ein Langstreckenfahrzeug eher für vorzeitig auftretende Probleme.
Grundsätzlich hast du recht, nur verstehe ich nicht, dass die anderen "Premiumhersteller" keine sooo gravierenden Probleme mit der VSD haben...
Welchen Hersteller der VSD verbauen die anderen Premiummarken?