6 Injektoren heute ausgebaut OM642.920 280 CDI (V6)
... die morgen zur Prüfung ins Bosch Dieselzentrum nach Kronach gehen.
Warum? >320tkm Laufleistung. Es fehlt gefühlt an Leistung / Top Speed. Befürchtung, das Loch in Kolben wegen schlechtem Spritzbild gebrannt wird = resultierender Motortotalschaden, wie es ein MTler letztens hatte. Nennen wir es Vorsorge
2h Stunden, da zwei Injektoren schlecht rausgingen. Dichtsitze leckten leider.
Ohne Gleithammer wäre das nicht zu machen gewesen.
1. Motordeckel ab
2. Ansauggeweih ab
3. 2x Luftfilter ab
4. 2x Schaumstoffformteile über Injektoren ab
5. 6x Stecker Injektoren ab
Vorsicht (!!!), die kleinen Entriegelungs - Plastikteile brechen gern ab. Wenn es die nicht einzel gibt, dann ggf. neuen Stecker verbauen.
6. 6x Leckölleitungen ab
7. 6x Injektorhalteklammern ab
Dazu Torschrauben vorsichtig (!!!) lösen und rausschrauben / Klammern entnehmen
8. 6x Dieselzuleitungen abbauen (18er Maulschlüssel, besser geschlitzter Ringschlüssel)
Hier kommt der erste Fallstrick. Man kommt nicht vernünftig an die Verschraubung der Dieselleitung Injektorenseitig. Optimal wäre es jetzt eine geschlitzte Stecknuss, wie man die für das Einschrauben der Lambdasonde benutzt. Hat man dann natürlich nicht zu Hand. Kleine Rohrzange geht. Aber Vorsicht!!! Wenn Ihr Pech habt, hebelt Ihr den Leckeölanschluss am Injektor weg oder verbiegt ihn = Injektor im Eimer! Und das ist nicht unwahrscheinlich! Besser das passende Spezialwerkzeug.
9. Verkokungen mit Dorn / Schraubendreher lösen, sofern vorhanden, so weit es geht. Absaugen.
10. Gleithammer auf Dieselanschluss des Investors schrauben.
Problem: Geht normaler Weise easy. Sofern die Injektoren verkokt sind, nicht mehr. Einsprühen mit Injektorenlöser. Hilft leider nicht viel, da das Zeug nicht bis ganz runter kriecht und kann, wie Ihr sehen werdet, wenn die Injektoren draußen sind. Nun mit viel Geduld und auf keinem Fall Gewalt, den Injektor aushämmern, getreu dem Motto. Stetig Wasser hölt den Stein. Er kommt irgendwann, der Injekor, wenn auch nur 100terstel - Millimeterweise am Anfang, später etwas schneller. Und er kommt bestimmt, Fassung und Geduld bewahren. Viele sanfte Schläge ... Verschraubung Gleithammer - Injektor ab und an prüfen. Eine Injektor- Ziehkralle funktioniert nicht, da man die wegen der Platzverhältnissen nicht angesetzt bekommt.
Wenn Ihr Glück habt klebt der Dichtring am Injektor. Meisten sitzt der schön tief weiter an seinem Platz und man bekommt Ihn ohne Spezialwerkzeug nicht raus. Siehe Tools unten.
11. Injektor entnehmen, Injektorenlöser in die Aufnahme sprühen, Küchentuch in die Öffnung stopfen (und vorher in Turbo, Rail, ...) und nochmal, mit mehr Platz Verkokungen rund um das Injektorloch entfernen, absaugen. Ausblasen mit Druckluft. Nicht in die Aufnahmen der Injektoren, damit kein Schmutz in die Zylinder fällt!!!
Injektoren Eintüten, nummerieren und ab ins Dieselzentrum zum prüfen, ggf. Tauschen gegen neue oder von Bosch (selbst!!!) regenrierte.
Morgen: Schaft und Dichtsitze säubern ggf. Unterlegscheibe / Dichtscheibe bergen! Bericht ... bald. An einem Zylinder bereits getestet. Das ist ein ultrawichtiger Part, sonst kann es sein, dass ihr größte Schwierigkeiten habt, beim nächsten Mal den Injektor zu bergen, ganz zu schweigen von dem unschönen Anblick, wenn Sprit am Motor runterläuft und die Verkokung aus dem Injektorenbereich quillt.
Dieses Werkzeug funktioniert für den Ausbau und zum Bergen der Dichtscheibe (auch evtl. festgekokt) sowie Dichtsitz/-schaft säubern sehr gut:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...
Nun, viel Spaß beim Injektoren bergen 😉
Beste Antwort im Thema
... die morgen zur Prüfung ins Bosch Dieselzentrum nach Kronach gehen.
Warum? >320tkm Laufleistung. Es fehlt gefühlt an Leistung / Top Speed. Befürchtung, das Loch in Kolben wegen schlechtem Spritzbild gebrannt wird = resultierender Motortotalschaden, wie es ein MTler letztens hatte. Nennen wir es Vorsorge
2h Stunden, da zwei Injektoren schlecht rausgingen. Dichtsitze leckten leider.
Ohne Gleithammer wäre das nicht zu machen gewesen.
1. Motordeckel ab
2. Ansauggeweih ab
3. 2x Luftfilter ab
4. 2x Schaumstoffformteile über Injektoren ab
5. 6x Stecker Injektoren ab
Vorsicht (!!!), die kleinen Entriegelungs - Plastikteile brechen gern ab. Wenn es die nicht einzel gibt, dann ggf. neuen Stecker verbauen.
6. 6x Leckölleitungen ab
7. 6x Injektorhalteklammern ab
Dazu Torschrauben vorsichtig (!!!) lösen und rausschrauben / Klammern entnehmen
8. 6x Dieselzuleitungen abbauen (18er Maulschlüssel, besser geschlitzter Ringschlüssel)
Hier kommt der erste Fallstrick. Man kommt nicht vernünftig an die Verschraubung der Dieselleitung Injektorenseitig. Optimal wäre es jetzt eine geschlitzte Stecknuss, wie man die für das Einschrauben der Lambdasonde benutzt. Hat man dann natürlich nicht zu Hand. Kleine Rohrzange geht. Aber Vorsicht!!! Wenn Ihr Pech habt, hebelt Ihr den Leckeölanschluss am Injektor weg oder verbiegt ihn = Injektor im Eimer! Und das ist nicht unwahrscheinlich! Besser das passende Spezialwerkzeug.
9. Verkokungen mit Dorn / Schraubendreher lösen, sofern vorhanden, so weit es geht. Absaugen.
10. Gleithammer auf Dieselanschluss des Investors schrauben.
Problem: Geht normaler Weise easy. Sofern die Injektoren verkokt sind, nicht mehr. Einsprühen mit Injektorenlöser. Hilft leider nicht viel, da das Zeug nicht bis ganz runter kriecht und kann, wie Ihr sehen werdet, wenn die Injektoren draußen sind. Nun mit viel Geduld und auf keinem Fall Gewalt, den Injektor aushämmern, getreu dem Motto. Stetig Wasser hölt den Stein. Er kommt irgendwann, der Injekor, wenn auch nur 100terstel - Millimeterweise am Anfang, später etwas schneller. Und er kommt bestimmt, Fassung und Geduld bewahren. Viele sanfte Schläge ... Verschraubung Gleithammer - Injektor ab und an prüfen. Eine Injektor- Ziehkralle funktioniert nicht, da man die wegen der Platzverhältnissen nicht angesetzt bekommt.
Wenn Ihr Glück habt klebt der Dichtring am Injektor. Meisten sitzt der schön tief weiter an seinem Platz und man bekommt Ihn ohne Spezialwerkzeug nicht raus. Siehe Tools unten.
11. Injektor entnehmen, Injektorenlöser in die Aufnahme sprühen, Küchentuch in die Öffnung stopfen (und vorher in Turbo, Rail, ...) und nochmal, mit mehr Platz Verkokungen rund um das Injektorloch entfernen, absaugen. Ausblasen mit Druckluft. Nicht in die Aufnahmen der Injektoren, damit kein Schmutz in die Zylinder fällt!!!
Injektoren Eintüten, nummerieren und ab ins Dieselzentrum zum prüfen, ggf. Tauschen gegen neue oder von Bosch (selbst!!!) regenrierte.
Morgen: Schaft und Dichtsitze säubern ggf. Unterlegscheibe / Dichtscheibe bergen! Bericht ... bald. An einem Zylinder bereits getestet. Das ist ein ultrawichtiger Part, sonst kann es sein, dass ihr größte Schwierigkeiten habt, beim nächsten Mal den Injektor zu bergen, ganz zu schweigen von dem unschönen Anblick, wenn Sprit am Motor runterläuft und die Verkokung aus dem Injektorenbereich quillt.
Dieses Werkzeug funktioniert für den Ausbau und zum Bergen der Dichtscheibe (auch evtl. festgekokt) sowie Dichtsitz/-schaft säubern sehr gut:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...
Nun, viel Spaß beim Injektoren bergen 😉
201 Antworten
Zitat:
@l.w20 schrieb am 5. März 2024 um 22:47:06 Uhr:
Ja es ist aber wirtschaftlich Schwachsinn für + 2000€ Neue Injektoren zu kaufen bei nem Auto was nicht mal mehr 20.000€ wert ist und generalüberholte tun es ja auch das haben yt Videos schon gezeigt es funktioniert … Wie lange kann man den sagen halten sie meine Generalüberholten nach dem Tausch ?
bis sie kaputt sind!
genau wie die, die eingebaut sind auch!
Aber es ergibt wirtschaftlich Sinn, funktionierende Injektionen präventiv auszutauschen…
Ich kann mich über Dich echt nur amüsieren
Zitat:
@Apfelkuchen schrieb am 5. März 2024 um 22:46:22 Uhr:
Nur Kurbelwellenlager ?Zitat:
@Manfred Bonn schrieb am 5. März 2024 um 22:22:47 Uhr:
wechsel vorsorglich auch die Kurbelwellenlager!
einfach damit die neu sind.
Aber nimm gebrauchte Lager dafürMeinst Du nicht man sollte lieber gleich auch noch die Kurbelwelle neu machen ? In der Bucht gibt es doch immer so Aktionstage ´Nimm 10 zahl 5´. Wenn man da bei Zeiten zuschlägt, kann man jedes Jahr eine andere Kurbelwelle fahren, dann wird es auch nicht so langweilig. 🙂
Hast Recht!
Wenn man es schon einmal auseinander hat…
Ich hätte noch gebrauchte Zylinderkopfdichtungen anzubieten. Haben nur leichte Gebrauchsspuren. Wenn man die Kopfschrauben entsprechend fester, also über dem vorgeschriebenen Drehmoment anzieht, gleicht der Anpressdruck automatisch und wie von Geisterhand diese Eindellungen aus. Damit kann man sicherlich nochmal 750.000 km runterratzen. Bis dahin ist dann das Auto auch fertig und reif für die Presse.
Bei Redhead Zylinderkopftechnik gibt es rechts neben dem Gebäude eine Kiste mit Kurbelwellen und Zylinderköpfen. Da bediene ich mich auch regelmäßig für meine Kunden, wenn ich was benötige. Was die alles als "Defekt" entsorgen ist echt Wahnsinn. Mir kann es Recht sein, so kann ich Knallerpreise meinen Kunden anbieten.
Ähnliche Themen
Ich will dem Motor einfach nur was gutes tun und paar Sachen neu machen welche wären den empfehlenswert der Öl ist schon gemacht
Zitat:
@l.w20 schrieb am 6. März 2024 um 06:31:03 Uhr:
Ich will dem Motor einfach nur was gutes tun und paar Sachen neu machen welche wären den empfehlenswert der Öl ist schon gemacht
moin,
mukk dat
wir sollten eine todo-liste erstellen
alles was gewechselt werden sollte 🙂
mache ich auch alle 2 jahre
schöö
Ich meine das ernst soll keine verasche sein denke mir nur so ja die Injektoren sind da schon seit 2007 am tun wäre doch mal Zeit für neue ?
Oder ist da was verkehrt dran
Ich würde folgendes vorsorglich wechseln (bitte genaue Reihenfolge einhalten):
Injektoren
Leckölleitung
KWS
NWS
WHM
EHS
Hülsenkette Duplex
Gleitschienen
Kettenspanner
Servopumpe
Wasserpumpe
Flachriemen inkl. Spanneinheit
Zwei Umlenkrollen
Öl-Wasser Wärmetauscher
EKAS Stellmotor inkl. Hebel
Kundendienstmaßnahme Schiebedach
Bremsleitungen komplett
Bremsscheiben und Beläge VA und HA
Bremslichtschalter
Zitat:
@l.w20 schrieb am 6. März 2024 um 08:47:54 Uhr:
Ich meine das ernst soll keine verasche sein denke mir nur so ja die Injektoren sind da schon seit 2007 am tun wäre doch mal Zeit für neue ?Oder ist da was verkehrt dran
Ich habe meine 6 Injektoren die allerdings 400.000 gelaufen hatten damals getauscht gegen 6 neue von Bosch. Ich pansche schon seit dem kauf 2 Takt Öl das die Injektoren und auch die Hochdruckpumpe länger leben lässt. Solange meine HD Pumpe noch nicht die Luft ausgeht bleibt sie drin, selbst heute mit 509.000 km
Ist das jetzt ernst gemeint oder soll das ne verasche gegeb mich sein ???
Ich will einfach nur wissen ob es Sinn macht und ob es gut oder schlecht ist die Injektoren vorsorglich neu zu machen und überholte einsetzen zu lassen ?
Weil ich dass dann machen möchte
Natürlich möchte er dich foppen.
Wenn du das alles machen würdest, kannst du dir 2 neue Autos kaufen für das Geld.
Zitat:
@l.w20 schrieb am 6. März 2024 um 09:20:25 Uhr:
Ich will einfach nur wissen ob es Sinn macht und ob es gut oder schlecht ist die Injektoren vorsorglich neu zu machen und überholte einsetzen zu lassen ?Weil ich dass dann machen möchte
Was hat das Auto gelaufen?
226.000km ????
Und ich will jetzt mal 3000€ in die Hand nehmen und den Wagen bissle verpflegen quasi und neue Injektoren sagen einige machen viel aus da läuft der Motor gefühlt wie neu
Zitat:
@klausram schrieb am 6. März 2024 um 09:22:17 Uhr:
Natürlich möchte er dich foppen.
Wenn du das alles machen würdest, kannst du dir 2 neue Autos kaufen für das Geld.
Ne aber so die wichtigen Dinge will ich machen also ich hab vor… Neue Injektoren + Glühkerzen sofern ihr sagt das kann man machen und ist gut … Als nächstes Getriebe Öl spühlung … und dann schau ich mal weiter